[新聞] 鄭文燦：機捷、捷運綠線接軌將「一車到

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鄭文燦：機捷、捷運綠線接軌將「一車到底」 民眾不必換車
2022/06/15 14:47


捷運綠線延伸中壢段路線長度約7.2公里，共設5個車站。（捷工局提供）
〔記者謝武雄／桃園報導〕行政院於2020年2月通過捷運綠線延伸中壢段可行性評估報告
，市府完成「綜合規劃報告」，並於今年3月30日報送中央審議，目前正由交通部鐵道局
審議中；市長鄭文燦今於市政會議聽取捷工局專案報告後指示，未來機捷、捷運綠線接軌
後將「一車到底」，民眾不必換車，此外延伸線綜規務必爭取年底核定，他也會全力和中
央爭取。

鄭文燦雖然確診，但仍以視訊方式主持市政會議，他也提到，交通部鐵道局針對捷運綠線
延伸中壢段「綜合規劃報告」已於5月完成現勘，本月8日召開初審會議，市府將儘速依初
審意見修正後提報交通部委員會續審；他也指示捷工局，無論是行政院各單位、地方議員
有意見，他都願意出面協調，全力爭取年底綜合規劃獲行政院核定。


鄭文燦也提到，捷運綠線延伸線完工後，民眾搭乘捷運綠線可在A23站換乘機場捷運，他
也要求捷工局整合機電系統，讓民眾不必換車、可以「一車到底」。

捷工局長陳文德說，當初機場捷運採用英國西門子機電系統，目前施工中的A21環北站到A
23中壢站機電系統是由德國西門子得標，當初規格就是A01站到A23站不必換車「一車到底
」，如今捷運綠線及延伸線工程也都是採取德國西門子機電系統，未來會要求機捷、捷運
綠線接軌後不必換車，「一車到底」。

捷運綠線延伸中壢段計畫總經費328億元，中央補助137億元，市府負擔191億元，自償率3
0.18%，路線長度約7.2公里，即高架段1.9公里與地下段5.3公里，起點八德區的綠線G01
站往西，行經「建德路至崁頂路」新闢道路、中壢區中山東路、環中東路、龍岡路及健行
路，規劃設置5座車站，最後銜接機場捷運A23站，形成環狀捷運路網，未來民眾從八德到
中壢搭乘捷運只要13分鐘。

https://news.ltn.com.tw/amp/news/life/breakingnews/3961048

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推 lyc870506: 直通運轉要在台灣實現了嗎
推 DJYOSHITAKA: 橫山直通是不是沒戲了
推 gigihh: 其實機場捷運名義上指道機場第二航廈而已，後面到中壢的
→ gigihh: 部分屬於桃園捷運藍線，所以直通運轉已經實現了
推 YellowWolf: 讚喔，這樣中壢、桃園、青埔三個人口密集區就全部串
→ YellowWolf: 一起了
→ hicker: 看標題還以為是 以後台北車站-林口-桃園機場-高鐵桃園站-
→ dosoleil: 以後中捷桃捷的綠線 都跑e型!? (外加多個分岔
→ hicker: 中壢車站-中壢體育園區-八德-大湳-桃園車站-南崁轉運站-
→ hicker: 坑口/橫山 整個將一車直達 但其實似乎....就是原先規劃呀
→ hicker: 就是原先規劃的 機捷到中壢體育園區與桃捷綠線轉乘 這樣
→ mov048: 綠線主線跟中壢延伸線，實務上未來一車到底？從南崁到中壢
→ mov048: 會不會太長？而且袋狀軌的位置能配合嗎？我以為是綠線主線
→ mov048: 一系，然後延伸線當支線只跑中壢到八德G01
→ hicker: 新聞內文只說 A01台北車站-A23中壢體育園區一車到底
→ hicker: 這沒問題 也是原先規畫方案  但沒說一車到底範圍到A23之後
→ mov048: 未來不知道怎麼安排，要看龍岡那邊到桃園與南崁的需求多不
→ mov048: 多
→ hicker: 綠線部分 未來應該是 埔頂(大溪)/中壢體育園區-坑口/橫山
→ hicker: 只是兩兩如何搭配就還要再看了吧....
→ mov048: 頂埔的大溪延伸線中央覺得需求不高，興建也許無法通過
→ panzerbug: 之前就知道了吧，機捷 綠線 綠線延伸 一個很大的環
→ panzerbug: 機電都給西門子吃爽爽
→ panzerbug: 我才會再花大錢改機捷號誌
→ hicker: 問題是 機捷會開到八德/桃園車站/南崁 ??
推 panzerbug: 如果現在就有規劃，應該會採用相同規格吧
推 physbook: 前陣子不是有討論在說綠線在中壢站的坡度限制無法接上機
→ physbook: 捷嗎？
→ ciswww: 反過來（新購雙節電聯車開進A18）較實惠
推 panzerbug: 沒有吧，是機捷和綠線延伸轉乘從A23移到GE05
推 panzerbug: 不過胖子說在A23轉機捷，和之前結工局講的不一樣
→ panzerbug: A23都在挖了，不太可能生出新的空間轉乘機捷，在GE05
→ panzerbug: 轉才對
→ ciswww: 如果班距疏，一島兩股可以跑多種車的
→ ekes11: 我的理解是機捷綠線將來會有一段是共用軌道共用月台。
→ jago: 早就沒有桃園捷運藍線，別說機場到中壢這段當初就改成機捷的
→ jago: 一部分，就連原本中壢到八德這段也被改成綠線延伸。
→ hicker: 沒錯 A23-中壢車站 GE05-中壢體育園區   所以才討厭用代號
→ hicker: 但GE05也應該會是A24吧....
推 physbook: 所以車子還是可以直通？！機捷可以直通綠線為什麼還要轉
→ physbook: 乘綠線？
→ hicker: 就直通到中壢體育園區站 之後用綠線不用機捷應是需求考量
→ hicker: 為何機捷與綠線交接點不在中壢車站
→ hicker: 則是因為桃園鐵路地下化與老街溪的深度的綜合考量
推 Slzreo1726: 桃捷一車到底+高捷一車到底 實現全台環島捷運
推 tananadishow: 支持北捷延伸林園 一車到底
推 eternalmi16: 之前淡新線台灣就已經實現過直通運轉了
→ mov048: 機捷不能行駛入綠線軌道，但綠線能夠開入機捷軌道，這似乎
→ mov048: 是什麼輕重軌的差別，機捷的隧道直徑也比較大
→ mov048: 對了A23-GE05這段要用機捷規格土建，讓機捷與綠線都能走
→ mov048: 此外還有車長不同，機捷比綠線長多了，也就是說就算機捷開
→ mov048: 入綠線月台，月台會不夠長，有幾節下不了
→ mov048: 綠線車長35m，月台長40m。機捷車長82m
→ el1901: 比較可能的方法是以後綠線成環，機捷營運區間縮短到機場
→ el1901: 或A18。
推 b223456x: 英國西門子和德國西門子 是來自不同國家的分公司
→ b223456x: 那這樣還要系統轉換嗎? 還是沒有差別?
→ el1901: 或者是機捷車隊用到使用年限後（40年後），都汰換成綠線小
→ el1901: 車，升級成無人駕駛系統。
推 YellowWolf: 綠線成環？ 坑口站、橫山站有設計軌道相接嗎？
推 coffeemilk: 或者以後機場捷運四節五節的車就台北↔三航廈用，剩下
→ coffeemilk: 全部都給綠線兩節自動駕駛跑？三航廈多做一個側式月台
→ coffeemilk: 搞定
推 linlos: 記得沒錯三航廈月台是一島兩側
→ dosoleil: 要進三航廈也來不及了吧 地下段捨得花錢改嗎
→ el1901: https://i.imgur.com/sjkt5uH.jpg   出典：桃綠GC04標，
→ el1901: 目前也是流標後檢討中。
→ dosoleil: A17能改也是因為站體北側有機廠進出線能改吧(平面的
推 panzerbug: 版友真專業
推 Tahuiyuan: 直通運轉給推，但是捷工局陳局長口誤了，西門子是德國
→ Tahuiyuan: 企業，不是英國企業…
→ Tahuiyuan: 再看一次感覺像記者筆誤？
推 Tahuiyuan: 不如用高鐵站切開機捷跟綠線，直達車開到中壢體育園區
→ Tahuiyuan: ，停靠直通運轉區間沿途各站（青埔-中壢體育園區），
→ Tahuiyuan: 普通車只到青埔，就折返回台北，不知有沒有機會？
推 YellowWolf: 感謝el1901大大，很清楚的圖，原來橫山站可以通往綠
→ YellowWolf: 線
→ YellowWolf: 搞不好以後橫山—中壢這段畫成綠線，機場線與綠線（
→ YellowWolf: 環狀線）有兩個轉乘站：橫山、高鐵桃園站，想起來還
→ YellowWolf: 不錯，但是也要等桃園航空城計畫有下一步計畫，航空
→ YellowWolf: 城支線才會蓋，綠線才有可能成環。航空城支線或許會
→ YellowWolf: 比綠線中壢延伸段還要晚通車
推 countryair: 以後營運模式應該會蠻有趣的
→ countryair: 不過應該都是有生之年系列了吧
推 dotZu: 「英國西門子」不是口誤喔，反而是精確。當初非西門子，
→ dotZu: 而是英國的英維思公司；後來就像日立日本和日立義大利；
→ dotZu: 德商西門子公司買下了那家公司，就改稱叫英國西門子了。
推 dotZu: 類似得標的時候不是日立，通車時已經是日立義大利的情形。
推 Tahuiyuan: 酷，感謝dotZu大大解惑！
推 KingOfTheAlt: 中壢車站周圍若不進行大型都更開發，捷運還是沒人
→ KingOfTheAlt: 搭
→ ekes11: 都更只會改善市容環境而已。中壢車站本身台鐵帶來的轉乘並
→ ekes11: 沒有差別。
→ dantes1013: 機捷還沒完成驗收吧?以後直通若有狀況，怎麼算?
推 panzerbug: 機捷減價驗收了，號誌那塊拿丸紅沒皮條
推 darvish831: 如果能直通是不是可以重啟桃園捷運紅線啊
→ darvish831: 直接搭捷運到兩個舊市區不用轉乘
推 Tahuiyuan: 桃園縱貫路紅線 = 台中中港路藍線，最有迫切需求的線
→ Tahuiyuan: ，不知道被什麼東方神祕力量耽擱至今，一個被弄成台鐵
→ Tahuiyuan: 捷運化，一個是雙截棍公車，後者現在有救了，可以開始
→ Tahuiyuan: 拯救前者了，算是天賜良機！