[閒聊] 下一代文湖線列車，要採購無車廂間隔的吧

[coffeemilk (雷克)]

文湖線的兄弟里爾metro，新一代列車將於2023年明年開始啟用
將投入1號線使用，在目前的一些YouTube 上面看到2022年的車前視景運行影片中
看起來車站月台都已準備好(？)(沒看到有圍籬了)

現有列車Val 208會有部分拖去改造，然後也會採購新的列車
長52米，車道通道是連通的，一列車預計可載405人(法國列車的站立標準)

望向咱們的文湖線，也許再二三十年後需要更新時可以考慮車廂連通款式了！
不過到時候東環線如果通車，會不會也會讓文湖線尖峰不再這麼擁擠？

http://i.imgur.com/DTytTGh.jpg

https://www.alstom.com/press-releases-news/2019/11/european-metropolitan-area-lille-and-alstom-present-future-metro-and

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→ playchicken: 要先確定科技大樓那個彎能過再說
推 littlewh1t3: 進松機前的大灣比較嚴重吧
推 lulu1305174: 換系統等於號誌系統整個砍掉重練
噓 Metro123Star: 沒道理彎不過去 而且不用換系統了 現在的系統很通用
→ ciswww: 環狀線車廂間連通，但是沒什麼用，所以不要執著連通
→ ciswww: 相較於松山機場，科技大樓彎的半徑比較小
推 gigihh: 車廂間連通很重要啊！至少在緊急狀況下還能幫助疏散
→ ciswww: 木柵線電聯車係由側邊車門疏散
推 gigihh: 平常時候在高運量也是會有到不同車廂找位子的狀況啊！車廂
→ gigihh: 聯通沒那麼沒用吧
→ ciswww: 亦即沒那麼有用
→ edos: 意義有限。東環段蓋好通車也能分流
→ ekes11: 高運量列車長度長，頭尾跟中段車廂在不同時段的人流有別，
→ ekes11: 連通方便到不同車廂找位子這理由稍微勉強可以接受。但文湖
→ ekes11: 線不就那四節車廂寥寥可數的位子，老實你這節車廂沒位子的
→ ekes11: 話，去別節車廂大概也就那樣....
推 ultratimes: 彎的過去是一回事，如果車廂間有貫通，轉彎太大時
→ ultratimes: 連通處會不會出現很大的縫隙？
→ iqeqicq: 航廈短程接駁電車硬要當成中長途城市軌道
推 zzzz8931: 遇到捷運隨機殺人至少有地方可逃......
推 Metro123Star: 紐約市反而有人認為車廂不連通才不會讓別車的亂擴散
推 zzzz8931: 就是看要不要犧牲一個車廂換其他車廂人命吧
噓 amport625: 明顯一下 如果用概念車的角度來看 就會發現文湖線可以
→ amport625: 是北捷的標竿 用不著什麼都想和別的線一樣 全台灣第一
→ amport625: 條捷運 班距最短 第一個擁有車前展望的車廂 從歷史上看
→ amport625: 也可以說是台灣工程師於逆境發揮淬鍊精神最力的一條線
→ amport625: 是完全屬於台灣人的捷運 近幾年早已未見重大延誤 仍有
→ amport625: 部分媒體放大檢視 卻忘了其他每條線都會中途異常停車
→ amport625: 再者 以高架建設受環境影響行車狀況比較多本屬正常
→ amport625: 以當年有限預算欲解決亟待處理的北市東區縱向交通而興
→ amport625: 建本線 從今天來看仍然是完全合理的
→ amport625: 真要改別等東環完工 看有沒有辦法前後各加一節拖車上路
→ amport625: 擠爆了 希望騰出空間以後離峰也能上自行車
推 amport625: 推回來
→ amport625: 改連通也不是不行 但無論改不改別忘了文湖本身就已經
→ amport625: 是一條獨樹一格 具正面指標意義的捷運
其實我很推文湖線膠輪系統，因為事實証明台灣住軌道旁的民眾對於噪音恨之入骨，巴不得整條都用隔音牆包起來或是拆掉

推 SmileLee20: 忘了木柵線的姊妹線 桃機電車有沒有連通? 印象沒有!
上一次用到是疫情前，記得沒有
※ 編輯: coffeemilk (114.25.37.43 臺灣), 06/27/2022 18:57:30
推 hcym9: 桃機的沒連通。我記得是一節境內一節境外，連月台都有隔開
聽說三航廈完工後，會做更新，但我忘了要變怎樣

推 lulu1305174: 其實文湖線當初選用膠輪系統是對的行行駛噪音很低
→ lulu1305174: 幾乎只聽到馬達聲而沒有鋼軌系統的磨軌聲，且爬坡力
→ lulu1305174: 強，轉彎半徑很小只是當初沒有直上六節車廂和貫通車
→ lulu1305174: 廂門是最大敗筆
→ lulu1305174: 阿爾斯通的外觀很有前衛感
是呀！我去文湖線軌道旁的住戶朋友家，在他家有時候根本甚至於感覺不太到捷運通過，反倒是去環狀線淡水線軌道旁的朋友家，那聲音就很明顯，我個人是不怕鋼軌摩擦聲，但台灣看起來很厭惡軌道摩擦聲的軌道住戶至少有97、98%以上；老實說台灣要蓋高架系統的話，我建議一律都膠輪最好
※ 編輯: coffeemilk (114.25.37.43 臺灣), 06/27/2022 20:04:57
→ edos: 原版二節，我們改四節都改到火燒車，馬特拉不拉還要自己拉，
→ edos: 直上六節在當時根本不可能的事。
推 lulu1305174: 當時選馬特拉根本選錯系統挖了一個坑給自己跳
→ ciswww: https://youtu.be/UBl5YxHR89w 馬特拉以外的選項: ICTS
→ ciswww: 在28秒會看到車廂間有連通，但其實會使用連通的乘客很少
→ ciswww: 上列系統跟西屋的系統應該都有來投標，但得分都比較低
推 gigihh: 一直很好奇車廂有沒有連通隊轉彎影響真的那麼大嗎？有連通
→ gigihh: 的話就是連接觸會比較長，所以算起來就是整列車會比較長，
→ gigihh: 蛋實際上應該多個1至2公尺而已，不至於加這點長度就會彎
→ gigihh: 不過去吧
→ willy1215: 是怕曲率半徑小彎過去時連結面會出現太大縫隙
→ willy1215: 尤其是踏板的部分
推 Tahuiyuan: 當初會跟法國系統扯上關係，好像也是跟拉法葉有關？
推 chuegou: 不連通的人數可以弄到跟連通一樣嗎 可以的話就沒差
→ ji394xu3: 差沒幾個人，而且本來就不鼓勵乘客站在連通道中間
→ rdu20159: 可以防殭屍