[新聞] 北捷環狀線營運2年半績效有目共睹 可靠度較木柵線提升59倍

[WuSam (藤原豆海)]

北捷環狀線營運2年半績效有目共睹 可靠度較木柵線提升59倍 靠的是600人的堅實團隊並
非先前媒體報導200人


發布機關：臺北大眾捷運股份有限公司  聯絡人：凌啟堯、毛凱玲

臺北捷運公司受託經營環狀線2年半可靠度較木柵線提升59倍，秉持使命感及對雙北市民
的責任感，經營績效名列世界前茅，靠的是北捷菁英團隊600人，並非先前媒體報導新北
捷運局表示200餘人。北捷表示，未來環狀線經營權將全力配合臺北市政府政策辦理，新
北捷運公司如欲接手經營，應儘快提出完善人力計畫，在兼顧旅客權益、員工意見等前提
下，全數留任員工並保障原有薪資待遇及相關權益，以確保完整的維修人力及技術，得以
持續維持高可靠的營運績效，提供旅客優質的服務。

為經營環狀線，北捷於107年10月26日成立「環運處」，配合通車時程各階段人力需求，
分階段分批進用人員。然而，維持環狀線穩定營運的近6百位專業同仁，對於未來歸屬的
不確定性感到相當憂心，甚至打擊士氣。對於既有的營運績效是否能維持，繼續提供大臺
北都會區廣大市民最優質的服務，也是現階段大臺北都會所有市民關注的焦點，更是雙北
市政府以及雙北捷運公司現階段最重要的任務。

北捷強調，未來環狀線經營權將全力配合臺北市政府政策辦理，北捷在雙北市簽訂環狀線
第一階段行政契約前，即已開始付出人力、經驗及時間等成本，第一階段行政契約是為期
3年的定期契約，且新北市於通車營運後亦多次強調契約屆期後將收回營運，並於去年
(110年)正式行文臺北市及北捷，表明收回自營的立場。北捷已於110年11月及111年1月雙
北協商會議中，明確要求新北捷運公司提出完整的營運計畫及人力移轉計畫等，以確保能
夠維持既有的營運績效，現在距離委託經營契約期滿已不到7個月，呼籲新北捷運公司應
該盡速提出。

北捷再次強調，運用26年來的營運經驗及同仁智慧結晶，環狀線營運通車首年（109年）
創造出570餘萬車廂公里的高系統可靠度指標(MKBF，每發生1件5分鐘以上行車延誤事件之
平均行駛車廂公里數)，相較木柵線營運首年提升了59倍，均是倚賴專業團隊努力的成果
，後續亦將配合市府政策及協商結果，若政策決定由新北捷運公司營運，呼籲新北捷應重
視現有團隊的專業暨員工的工作權益，包括保障或提供更優的薪資福利，讓專業的人才繼
續為雙北市民服務，旅客乘車更安心。

https://tinyurl.com/2vcnfzbh

環狀線員工感到擔心......

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推 carolgilbert: 這北捷連續發新聞嗆新北，到底是有什麼貓膩
→ temu2015: 北捷今年已經發了125篇新聞稿 6月22篇 5月17篇 4月28篇
→ temu2015: 3月39篇 2月11篇 1月8篇
→ temu2015: 110年全年度也才16篇而已…… 今年真的是卯起來發欸
→ hicker: 看到標題堪比輕小說的新聞稿 就知道是台北捷運局/公司的了
→ hicker: 忍一忍吧 等年底過了應該就好多了
→ temu2015: 今年上看250篇新聞稿嗎XD
噓 SuperEggs: 換了新總經理後，我是一點信心都沒有啦！
推 suitup: 北捷仔怎沒出來表示一下意見？
→ hicker: ....?? 這篇不就是了嗎??
推 b104202: 要是我是員工 好不容易考上北捷 才不想被轉去新北…聽起
→ b104202: 來就是爛很多
→ flytofish: 不想轉新北捷就離職唄，當初招考簡章裡就已經寫明的了
→ flytofish: ，報考之前就該先評估利弊風險。反正捷運行業也不是什
→ flytofish: 麼太好的工作。
推 Kazamatsuri: 去年也很派啊～派到被鎖兩篇新聞稿 科科
推 suitup: 不想去就辭職 後面還一堆人排隊 懂？
噓 KingChang711: 發這種小鼻子小眼睛的新聞稿，用意不明
→ KingChang711: 出包時我看就給那200人扛了
推 benoaico: 這種新聞稿就是不想給新北啊哈哈
推 syba: 北捷公司看起來完全配合北市府，這篇應該只是催促新北捷公司
→ syba: 儘速提出計畫吧
→ wayne48190: 新聞稿標題好長
推 austin0353: 約滿不續就嗆？另木柵線不也北捷的？
→ ping0623: 發這麼多篇新聞稿有p幣嗎Xddd
→ YellowWolf: 北捷的新聞稿真是越來越糟糕欸
推 coffeemilk: 為什麼連續兩篇台北捷運公司發的新聞，標題都變這麼長
→ coffeemilk: ...媒體轉發可以縮短這個嗎？也太詭異了
→ usercode: 可靠度比較高，但速度慢不少啊…
推 gigihh: 這篇純粹就是催促新北趕快提計劃而已，畢竟現在新北就只
→ gigihh: 有說要收回，但之後要怎麼營運新北都沒講清楚
→ gigihh: 對捷運公司來說可靠度比速度還要重要，畢竟速度的問題，
→ gigihh: 很多狀況下是因為被民眾抗議而不得不降低，這種其實很難
→ gigihh: 補救，路線設計的時候就已經決定會有這種問題出現
→ gigihh: 路線設計太爛導致無法依照原本設定的速度營運，那基本上就
→ gigihh: 沒救了
→ gigihh: 就像新莊線東門段的問題，也是當初設計的時候沒考慮到之
→ gigihh: 後的噪音會讓旅客受不了
推 carolgilbert: 產權是新北的，人家要怎麼經營是人家的事，北捷不會
→ carolgilbert: 管太多了嗎？北捷什麼時候變成主管機關了，還要審人
→ carolgilbert: 家的營運計畫書欸，不會自我膨脹太過頭了嗎？
推 gigihh: 環狀線全環的主管機關是台北市，就算這點不討論，台北捷運
→ gigihh: 現在還是營運單位，新北要接當然必須確保服務水準沒有降低
→ gigihh: ，否則就是影響市民權益
→ gigihh: 跟旅客最相關的就是雙方的轉乘機制，如果要增設閘門之類
→ gigihh: 北捷也要確定
→ syba: c大，產權不等於經營權
推 carolgilbert: 說到底北捷是主管機關嗎？
→ carolgilbert: 這麼大愛，關心到別的系統的服務水準，怎麼不去關心
→ carolgilbert: 一下轉乘的台鐵、公車
→ carolgilbert: 北捷拼命發新聞稿到處嗆人，逞口舌之快，這對北捷的
→ carolgilbert: 企業經營是傷害，任期有時限，企業經營長長久久
推 gigihh: 整個環狀線的主管機關是台北市，況且如果北捷不確定新北要
→ gigihh: 怎麼營運，假設必須增設轉乘閘門好了，北捷怎麼知道閘門要
→ gigihh: 裝在哪裡然後要怎麼設定
→ gigihh: 你能想像新北第一天營運是拿著行動刷卡機給旅客刷卡的景象
→ gigihh: 嗎
→ gigihh: 當然如果是共用票務系統就沒有是否需要增設閘門的問題
推 carolgilbert: 北捷是營運單位，不要誤導北捷=主管機關
→ carolgilbert: 閘門裝不裝牽扯逃生動線、轉乘層場、佈線。。等等問
→ carolgilbert: 題，要給捷運局審查，不用在那邊拿閘門問題洗風向誤
→ carolgilbert: 導，閘門設不設你北捷可以決定嗎？那你桃捷棕線轉乘
→ carolgilbert: 怎麼不叫捷運局要送給你審
推 gigihh: 捷運局只管硬體變更，例如電梯更新這類的
→ gigihh: 況且新北要收回這件事情的相關會議雙捷運局都有參與
→ gigihh: 新北部提出計畫就算捷運局要審也不知怎麼審
→ gigihh: 不確定像當年北車移設閘門是否有經過捷運局審查
→ gigihh: 但是閘門移設不是第一次
推 gigihh: 桃捷棕線轉乘動線捷運局會設計，北捷不用擔心
推 playthesong: 發新聞催新北阿，北捷就算不擔心，底下員工能不擔心
→ playthesong: 嗎..
噓 facebookig: 一個小小臺灣，一個北北基都會區，大眾捷運系統成立這
→ facebookig: 麼多局處浪費社會資源幹嘛！
推 gigihh: 樓上，主要問題是淡海輕軌，大捷法目前無法把地方的主管
→ gigihh: 權移交給別人，請看大眾捷運法第25條
→ gigihh: 這也是新北捷運要求收回的法理依據，因為第一階段主管機
→ gigihh: 關是新北，但全環主管機關是台北
→ gigihh: 當年就是因為這問題，所以新北只好自己成立捷運公司來營運
→ gigihh: 淡海輕軌，但這條條文立法當時還沒遇到全線與分段主管機
→ gigihh: 關不同的問題
→ gigihh: 所以個人認為盡速修法才能解決這類問題
→ gigihh: 否則萬大線可能會是下一個環狀線
→ gigihh: 目前雙北野對於萬大線誰營運有意見
噓 dotZu: 台北捷運公司自己發「有目共睹」是不是老王賣瓜啊？
→ gigihh: 不然還有誰能夠一起來見證？記得新北市府之前隊環狀線做
→ gigihh: 的民調，滿意度也都不錯
→ gigihh: 至於運量不如預期，說真的，換新北來也不一定能夠解決，因
→ gigihh: 為沒辦法進台北市舊是最大的致命傷
→ gigihh: 環狀線在去年與今年兩波嚴重的疫情攻擊之下，運量海逆勢
→ gigihh: 成長，是北捷營運路線當中，唯一運量沒有下滑的路線
→ skybrest: 推
推 TheAnswerAI: 北捷駐版人員都筆記了 但某g是局處人吧
推 yah13305: 疫情之下有這運量表現不容易了
推 a44883: 600人回北捷後，環狀怎麼經營？抽現在在北捷有簽約的人力
→ a44883: ？