→ andy3021515: 不對吧 跟綠線重疊的公車班次不多啊 07/09 14:00
→ andy3021515: 台中綠線走外環 像是隔靴搔癢 重要的商圈都沒經過 07/09 14:00
推 globeMIX: 高雄你怎麼只針對機車，一人汽車也是不少呀 07/09 14:03
→ globeMIX: 二大城，私有運具增加快也是正常的 07/09 14:07
推 YOPOYOPO: 這個版不管這些的，只會跟你說除了雙北，其他地區沒有 07/09 14:33
→ YOPOYOPO: 建捷運的必要和乘客的市場 07/09 14:33
→ dosoleil: 臺北當初就是靠類火車&類停車 把人都嚇去坐捷運 07/09 14:49
→ over999: 台中人假日只有新光遠百能去 捷運超無用 07/09 14:53
→ GrafRaphael: 有嗎…勤美跟一中商圈一堆年輕女生去 07/09 15:03
推 KEYSOLIDER: 高雄的優勢是可以靠觀光衝運量 紅線主線在觀光景點熱 07/09 15:13
→ KEYSOLIDER: 點 台中藍線就慘了 未來少子化那幾個大學站運量讓人 07/09 15:13
→ KEYSOLIDER: 擔憂 就太晚蓋了 07/09 15:13
推 Howard61313: 9樓，那是你的假日 07/09 15:18
→ Howard61313: 12樓，藍線運量不只是有靠大學站 07/09 15:18
→ GrafRaphael: 台中的觀光景點也在藍線上居多 07/09 15:20
→ GrafRaphael: 通勤也是得靠藍線 07/09 15:20
推 KEYSOLIDER: 台中巨蛋也沒規劃捷運通過 07/09 15:20
→ Howard61313: 高捷紅線我每個月都有幾次機會光顧，未來中捷藍線的 07/09 15:20
→ Howard61313: 路廊就更不用說了，當然是兩者兜蓬勃發展最好啦 07/09 15:21
→ Howard61313: *都 07/09 15:21
→ GrafRaphael: 台中的公車覆蓋率還是得再增加，最致命的是班次不夠 07/09 15:22
→ GrafRaphael: 穩定。以恢復收費來換取班次穩定會是比較實際的解方 07/09 15:22
→ GrafRaphael: ，然後要記得取締汽機車違停 07/09 15:22
推 leonidass: 台北能發展好捷運還是多虧於他的天氣跟人口密度吧... 07/09 15:22
→ leonidass: 其他地方本來就不可能有跟他一樣的條件 07/09 15:22
推 KEYSOLIDER: 藍線是偏通勤就學 離逢甲也遠 07/09 15:23
→ GrafRaphael: 未來30年的通勤還是在這條路上啦 07/09 15:24
→ Howard61313: 可是離勤美就不遠了 07/09 15:25
→ Howard61313: 台中不是只有逢甲…. 07/09 15:26
推 KEYSOLIDER: 不是只有逢甲 但外地特地要去的景點就是不多 不然就 07/09 15:27
→ KEYSOLIDER: 是郊區外比較有特色 07/09 15:27
→ KEYSOLIDER: 也是捷運規劃到不了的地方 07/09 15:27
推 Howard61313: 既然都說是偏通勤了，那這沒什麼問題吧 07/09 15:28
→ cccmn: 台中捷運最大的困境是早該蓋好的藍線 還要再等二三十年才可 07/09 15:28
→ cccmn: 能動工 徒留一條沒啥功能的綠線在撐 07/09 15:28
→ GrafRaphael: 特定要去的景點就宮原眼科、勤美審計、歌劇院、一中 07/09 15:29
→ GrafRaphael: 街、彩虹眷村、高美 07/09 15:29
推 KEYSOLIDER: 好比說高美濕地人一定爆多 但捷運到不了一定要轉乘 07/09 15:29
→ GrafRaphael: 沒有藍線的狀況下只能去兩個，有藍線會變成四個 07/09 15:30
→ Howard61313: 我一般不會把一中街算進去就是了XD，一中街在橘線生 07/09 15:30
→ Howard61313: 出來前，可能在台中車站或B18站轉公車去吧 07/09 15:30
→ Howard61313: 勤美一直到市民廣場還勉強能算藍線步行範圍，審計新 07/09 15:33
→ Howard61313: 村可能對願意捷運轉ubike的人而言比較可及 07/09 15:33
→ GrafRaphael: 我覺得台中的景點比較吸引女生，公益路沿線就有不少 07/09 15:38
→ GrafRaphael: 咖啡廳了，西區的ig景點多於中區多於西屯多於其他區 07/09 15:38
推 ptk9811107: 台中市區跟高雄差不多無聊 07/09 15:40
→ ptk9811107: 其實台中騎機車的也不少 而且路也蠻大條的 07/09 15:41
→ usercode: 靠觀光很難支撐營運，高雄只要把人行道清乾淨，公車轉 07/09 15:48
→ usercode: 乘做好一點，運量就會進步了 07/09 15:48
→ GrafRaphael: 是啊，老外來台灣會去台北，跳過桃竹苗彰雲嘉，會去 07/09 15:48
→ GrafRaphael: 逛台南，台中高雄沾一下水。但對東部有興趣 07/09 15:48
推 bahia: 高雄勞工階層人口多，習慣騎機車，這個很難改 07/09 15:48
→ bahia: 可能只有學生才會坐捷運或公車 07/09 15:49
推 ptk9811107: 為啥勞工階層多會騎機車 07/09 15:50
推 usercode: 高雄一堆機車族都嘛把車違停在人行道跟騎樓，我不相信 07/09 15:51
→ usercode: 認真執法還會有這麼多機車族 07/09 15:51
→ usercode: 勞工會騎車無非就是方便，能夠更晚出門但一樣準時上班 07/09 15:51
推 ptk9811107: 我知道的老外都去高雄不太去台南 而且他們很喜歡蓮池 07/09 15:53
→ ptk9811107: 潭XD 07/09 15:53
→ globeMIX: 線捷運的路上，你一不注意過馬路很可能就被撞了 07/09 15:54
→ GrafRaphael: 應該說是包含日韓的外國人啦XD 07/09 15:54
→ globeMIX: 如果台中騎機車的人少的話，更應該投資在發展人行道上 07/09 15:56
→ globeMIX: ，因為比較不會被機車騎上去 07/09 15:56
推 KEYSOLIDER: 中南部捷運都要靠觀光跟辦活動衝運量啦 通勤人口就是 07/09 15:56
→ KEYSOLIDER: 差雙北太多 07/09 15:56
推 ptk9811107: 台中人不會騎機車到人行道嗎？ 07/09 15:56
→ GrafRaphael: 歐美人很喜歡龍虎塔，也不知道為什麼～ 07/09 15:56
→ GrafRaphael: 台中人行道也一堆機車違停 07/09 15:57
→ GrafRaphael: 只是台中以前買房子的車位價格很便宜，所以開車的人 07/09 15:58
→ GrafRaphael: 也容易變多 07/09 15:58
→ globeMIX: 機車少的話那機率上是比較少啦，其實我不相信台中機車 07/09 15:58
→ globeMIX: 有比較少就是，但汽車路邊好停就是 07/09 15:58
推 ptk9811107: 高雄停車也算好停 車位不少 07/09 15:59
→ ptk9811107: 台中汽車多一部分是因為台中人有錢吧？ 07/09 16:00
→ GrafRaphael: 中南部太好停車，停車費算便宜，當停車費上漲時才會 07/09 16:01
→ GrafRaphael: 開始考慮大眾運輸。台北就是位子少又貴 07/09 16:01
→ globeMIX: 主要台中地幅比較廣吧，加上有快速道路的建設。當然如 07/09 16:02
→ globeMIX: 果是名車數的話可能是有錢人比較多吧 07/09 16:02
→ globeMIX: 高雄市區外就是往深山裡去了，那裡比較少人口 07/09 16:03
推 babosa633: 這兩個城市捷運還有最強敵人UBIKE， 07/09 16:09
→ babosa633: 要把優惠盡量給公車捷運轉乘UBIKE優惠， 07/09 16:09
→ babosa633: 純UBIKE要逐步漲價 07/09 16:09
→ globeMIX: 共享單車不應該說是敵人，是夥伴才對，競合關係吧 07/09 16:15
→ globeMIX: 行為模式上捷運公車單車都有些許不同 07/09 16:16
推 Howard61313: 共享單車對捷運的垂直路廊而言絕對是夥伴 07/09 16:18
→ Howard61313: 因此捷運轉單車公車台鐵能給優惠當然最好 07/09 16:19
推 iddqd: 中捷藍線與橘線，高捷黃線與紫線，路網成型之後，運量就會 07/09 16:26
→ iddqd: 起來，北捷是只有筷子型的兩條線時(北淡單程80元，中運量電 07/09 16:26
→ iddqd: 車常常會自己停駛的年代)的運量也沒有超多人在搭啊.... 07/09 16:26
→ globeMIX: 基本上能減少路上汽機車都很好，對於都市來說。平行路 07/09 16:27
→ globeMIX: 廊上真的有流量需求，公車也是能補足捷運運能不足的地 07/09 16:27
→ globeMIX: 方(好比大活動)。反正選擇權在旅客上 07/09 16:27
→ globeMIX: 像現在疫情，捷運舒適，乘客間社交距離可以拉大些，公 07/09 16:28
→ globeMIX: 車客滿的話相對上就比較危險一點 07/09 16:28
推 chenhanlee: 高雄大部分人就是市區往工業區通勤 07/09 16:29
→ chenhanlee: 捷運只到工業區門口 然後呢 07/09 16:29
→ chenhanlee: 所以當然還是騎車開車 07/09 16:30
→ chenhanlee: 跟產業也有很大的關係 07/09 16:30
→ globeMIX: 所以共享單車才顯得重要阿，至於上班的人買不買單就不 07/09 16:34
→ globeMIX: 知道了，尤其藍領階級的，你騎單車上下班搞不好還被同 07/09 16:34
→ globeMIX: 事投以異樣眼光 07/09 16:34
→ globeMIX: 尤其現在氣候異常，我覺得未來路上行人會越來越少 07/09 16:37
推 spiritman: 地方政府整天在那唉捷運及公共運輸財政吃緊，結果行人 07/09 16:53
→ spiritman: 道又不努力去清除障礙及違停，我就不曉得他們是在唉什 07/09 16:53
→ spiritman: 麼(攤手 07/09 16:53
推 ptk9811107: 走到工業區門口可以走進去啊XD 07/09 17:06
推 Bustycat: 在高雄沒機車真的是異類，公車鮮少通勤族 07/09 17:28
推 ptk9811107: 但其實機車還是最方便的交通工具 機動性高 老實說 07/09 17:37
推 globeMIX: @spiritman 所以說高雄車站什麼表參道計畫，我覺得市民 07/09 17:42
→ globeMIX: 真的不用特別期待。你看站前中山路的人行道，當初陳菊 07/09 17:42
→ globeMIX: 時代香榭大道的願景，現在地上破損一大堆，下雨還會有 07/09 17:42
→ globeMIX: 地方積水，被當馬路用真的是家常便飯 07/09 17:42
推 leonidass: 中南部素質真的很難發展成日本那樣 07/09 17:44
推 ptk9811107: 台灣的素質都不行 新北人行道也很慘 07/09 17:47
推 leonidass: 話說回g大，台中人為什麼騎機車的人會比較少啊（？ 07/09 17:48
→ leonidass: 順帶回一下，我覺得高火前面的人行道素質其實還行，但 07/09 17:48
→ leonidass: 真的太多老人敗類會聚集，那真的是很破壞市容的情況， 07/09 17:48
→ leonidass: 不過看每個車站發展似乎都那樣就是了 07/09 17:48
→ globeMIX: 若以捷運站附近的來說，人行道素質最好的我覺得是裕誠 07/09 17:53
→ globeMIX: 路，還算是蠻守秩序的 07/09 17:53
→ bahia: 會說工業區可以用走進去的人有去過工業區嗎？哪一天你自己 07/09 17:54
→ bahia: 去走看看。 07/09 17:54
→ globeMIX: 巨蛋博愛路上的人行道反而還輸一些 07/09 17:54
→ omoi1988: 台中連人行道都沒有 當然沒人在上面騎車 07/09 17:54
推 ptk9811107: 裕誠路都商家佔用吧...... 車站老人沒辦法 07/09 17:55
→ ptk9811107: 一定都有流浪漢 趕快把車站蓋好比較實在 07/09 17:55
→ globeMIX: 我覺得算是可以了，買飯時間總是會出現很多自私的人 07/09 17:59
→ globeMIX: @leonidass 因為上面有人似乎覺得高雄就是騎車比較多， 07/09 18:00
→ globeMIX: 我就想說他意思台中開車多騎車就相對少。不過也確實看 07/09 18:01
→ globeMIX: 過台中擁車數第一的資訊 07/09 18:01
→ globeMIX: 不過高雄路大條也可能是加深了機車想貪圖方便人行道 07/09 18:10
→ globeMIX: 逆向吧 可以少個待轉之類的 07/09 18:11
推 GrafRaphael: 台中的聚落不如高雄集中也是開車的人比騎車多的原因 07/09 18:17
→ GrafRaphael: ，從海線到山線或屯區，騎車太遠 07/09 18:17
→ GrafRaphael: 而且還有地形跟河流阻隔，快速道路也不讓機車上去 07/09 18:18
→ GrafRaphael: 但擁機車的比率好像也是排第三 07/09 18:18
→ haowei71: 台中藍線蓋好後，去新光遠百一樣市政府下車... 07/09 19:07
推 brabra: 這個討論太淺薄了 07/09 19:24
推 rail02000: 回到原文，台中不搭捷運的多數人，其實也是騎車開車 07/09 19:29
→ rail02000: 公車比例即便較高，還是比不上雙北 07/09 19:30
推 y11971alex: 我絕對支持捷運 坐捷運可到的地方根本不會開車去 07/09 19:31
推 evanzxcv: 高雄主幹道雖然很多都比台中大條，但行車效率低到令人咋 07/09 19:32
→ evanzxcv: 舌，不只是機車多，汽車也太多了，如果捷運路網有起來的 07/09 19:32
→ evanzxcv: 話節省時間優勢會非常明顯。 07/09 19:32
噓 m303lover: 欸你分析錯了吧 你到底有沒有認真研究啊 公車免費跟捷 07/09 19:44
→ m303lover: 運毫不相干 07/09 19:44
→ m303lover: 是多鍵盤在地人～～有沒有認真研究啊 07/09 19:44
→ m303lover: 1.為了要搭捷運 我要想辦法轉乘到捷運站 捷運站轉乘配 07/09 19:45
→ m303lover: 套沒有很好才是主因 07/09 19:45
推 pololo61201: 希望藍線快點蓋好啊 07/09 19:49
噓 omoi1988: 台中不坐捷運的多數人是坐公車????笑死 07/09 19:50
→ m303lover: Ex.我要去新光遠百 如果不自駕 首先我要想辦法把自己 07/09 20:00
→ m303lover: 度到最近的捷運站 等公車 可能浪費了半小時 07/09 20:00
→ m303lover: 下市政府站後走兩個路口 光通勤時間比自駕高出一倍 那 07/09 20:01
→ m303lover: 為何我不一開始直接自駕舒舒服服的嚕進百貨停車場 07/09 20:01
→ m303lover: 還是你是學生 公車免費根本毫不影響捷運營運好嗎 用點 07/09 20:02
→ m303lover: 腦兒 07/09 20:02
→ m303lover: 只有下雨天我才會這樣勞師動眾花時間搭捷運吧 畢竟 雨 07/09 20:03
→ m303lover: 天開車塞車或者騎車都比較麻煩 07/09 20:03
推 timchenpqrs: 解決方法都一樣啊。私有車嚴格執法，加速建設行人友 07/09 20:12
→ timchenpqrs: 善設施 07/09 20:13
→ m303lover: 還有一個我一直覺得超不便民的 你說捷運轉高鐵很方便 07/09 20:16
→ m303lover: 公車不方便我認了 那我自駕到捷運站再去高鐵站可以了 07/09 20:16
→ m303lover: 吧 但停車呢 好多捷運站沒規劃周邊停車 有規劃停車場 07/09 20:16
→ m303lover: 的卻一直封住還沒完工？ 那為何我不直接到台中車站停地 07/09 20:16
→ m303lover: 下室在轉區間到高鐵 或自駕到高鐵就好 停車方面？？ 07/09 20:16
→ ciswww: 只為了搭高鐵而在捷運站附近蓋停車場的話，確實是不如叫你 07/09 20:46
→ ciswww: 直接在高鐵站附近停車 07/09 20:46
推 GrafRaphael: 水安宮有停車場，市政府跟崇德的就不知道在幹嘛 07/09 20:47
→ GrafRaphael: 而且我去水安宮捷運站停車也只是因為附近沒有車位 07/09 20:47
→ m303lover: 樓上別忘了 綠線可以蓋可以過關的宗旨就是疏運高鐵人流 07/09 20:48
→ GrafRaphael: 但還是有一部分的人是坐公車跟騎單車到綠線的 07/09 20:51
推 GrafRaphael: 台灣的規劃單位很後知後覺，沒有捷運在跑時就是不會 07/09 20:55
→ GrafRaphael: 預想這些問題。現在就是遇到了才會想處理，沒遇到就 07/09 20:55
→ GrafRaphael: 是永遠不會處理 07/09 20:55
→ GrafRaphael: 但市區沒有路網或發達的公車，疏運的人流就有限 07/09 20:56
推 GrafRaphael: 但我還是建議市政府帶頭全面調漲汽車停車費，讓私營 07/09 21:05
→ GrafRaphael: 業者也這麼做才有可能減少自駕的人。大家會開車最大 07/09 21:05
→ GrafRaphael: 的原因還是停車成本太低 07/09 21:05
推 Bustycat: 巨蛋那裡的博愛路，下雨後走行磚有機會噴出水 07/09 21:23
→ whatthe8078: 逢甲路也會 07/09 21:25
推 leonidass: 高雄行磚噴水我好像沒啥遇過 07/09 21:44
→ andy3021515: 停車費再怎麼漲，都還是比捷運方便啊 07/09 21:45
→ andy3021515: 交通局連接駁都做不好，可憐哪 07/09 21:46
推 GrafRaphael: 然後導致大眾運輸的競爭力不佳 07/09 21:47
→ GrafRaphael: 而且騎ibike還比搭公車方便@@每天騎ibike的人就比搭 07/09 21:52
→ GrafRaphael: 捷運多了 07/09 21:52
噓 cda1113: 不是吧 台北當初只蓋好第一條捷運時 運量還不是很慘 台 07/09 22:04
→ cda1113: 中現在也是這個階段 況且台中綠線主要商圈都到不了 加上 07/09 22:04
→ cda1113: 本來運量估計就不會大於台灣大道藍線 07/09 22:04
推 NTUMEDboy: 又來了，中捷護航金句，藍線還沒蓋不然想怎樣 07/09 22:27
→ NTUMEDboy: 藍線還沒蓋沒錯，但難不成要看綠線擺爛10年嗎？ 07/09 22:28
→ NTUMEDboy: 公車不收費，轉乘不弄好，綠線準備繼續爛10年 07/09 22:28
推 princesummer: 台中藍線 高雄黃線都盡快吧 07/09 22:30
推 NTUMEDboy: 10年後藍線完工如果運量沒起色，是不是又要再說橘線還 07/09 22:31
→ NTUMEDboy: 沒蓋好不然怎樣？ 07/09 22:31
推 eugene0315: 市區全面漲停車費 衰到的是住在74以外根本沒捷運跟正 07/09 22:54
→ eugene0315: 常公車用的人 這種作法是存在相對不公的 07/09 22:54
→ globeMIX: 基本上我是不覺得公車免費會造成很大運量上的流失 07/09 22:55
→ globeMIX: 除非遇到台北307這種 那絕對是有很大的差別 07/09 22:56
→ globeMIX: 相反的捷運下來轉乘免費公車也是一個吸引人搭捷運的誘因 07/09 22:57
→ globeMIX: 不過公車可以適度的收很優惠的車資就是 07/09 23:00
推 eugene0315: 公車免費或多或少是有打擊到綠線運量的 大多數的台中 07/09 23:03
→ eugene0315: 市民是經由放射狀道路進入市區或往中科移動 但綠線完 07/09 23:03
→ eugene0315: 全跟這些人的工作通勤方向垂直 那不如私家車移動還能 07/09 23:03
→ eugene0315: 更快抵達 即使明知道會塞車 而且公車的影響 是基於這 07/09 23:03
→ eugene0315: 些公車幹線路線也跟通勤方向一致 再加上免費里程也能 07/09 23:03
→ eugene0315: 多少再吸一點人去搭公車一次解決還不用換車 07/09 23:03
→ hicker: 市區只有一條捷運路線 是難以改變大眾的移動模式的 07/09 23:07
→ hicker: 台中的現況 在台北應往木柵線通車那時代去看 07/09 23:08
→ globeMIX: 如果要到的地方可以公車一車到底的話 多些時間又免費是 07/09 23:10
→ globeMIX: 很有吸引力沒錯 07/09 23:11
→ globeMIX: 倘若市府都不想辦法的話 那以後建議捷運一次蓋兩條以上 07/09 23:12
→ globeMIX: 才對 免得營運不起來 07/09 23:13
推 eugene0315: 幹線公車就是一種解套方法啊 台中市府是有在推 但目前 07/09 23:15
→ eugene0315: 看起來也只是半吊子就是 轉乘的配套優惠啦 車站轉乘 07/09 23:15
→ eugene0315: 標示啦 捷運站內的告示牌之類的 目前看起來是都做一半 07/09 23:15
→ eugene0315: 而已 07/09 23:15
→ eugene0315: 至於藍線蓋下去對整體運量的效果 按照現在台灣大道公 07/09 23:25
→ eugene0315: 車專用道的日運量當參考 大概就跟高捷剛開通差不多吧 07/09 23:25
→ eugene0315: 日均10萬-15萬 到時再不改公車免費政策跟轉乘優惠 07/09 23:25
→ eugene0315: 結果上不會贏高捷剛開通的時候 07/09 23:25
推 Slzreo1726: 會搭捷運的人很少坐一兩站就下車 通常都是需要5公里 07/09 23:42
→ Slzreo1726: 以上的移動需求 短途的移動還是機車有優勢 高雄市區 07/09 23:42
→ Slzreo1726: 南北狹長 紅線運量自然高於橘線 因此橘線運量要提升 07/09 23:42
→ Slzreo1726: 必須延伸屏東 台中綠線也一樣 延伸彰化後必定能使運 07/09 23:42
→ Slzreo1726: 量提升 絕對不能小看中彰往來的密切程度 07/09 23:42
推 siowan135: 台中沒搭捷運的大部分可不是搭公車好嗎 07/09 23:55
→ siowan135: 台北都以私有運具為主了好嗎，不用這樣想像地理 07/09 23:55
→ siowan135: 至於在討論台中機車會不會騎上人行道，這個前提是要先 07/09 23:58
→ siowan135: 有人行道可以騎上去吧...XD 07/09 23:58
→ tbrs: 我覺得公車站在省資源的角度肯定比私家車好 公車一臺幾十公 07/10 00:02
→ tbrs: 尺尖峰可擠幾十人 同樣的長度汽車只可行駛一兩臺 含安全車 07/10 00:02
→ tbrs: 距 頂多坐十人 07/10 00:02
推 sleepyrat: 高雄不是因為路大條，而是停車太自由，警察視而不見~ 07/10 00:08
推 Howard61313: 那個「金句」與其說為了護航綠線的低運量，比較像是 07/10 00:25
→ Howard61313: 在賭爛藍線不快點蓋吧 07/10 00:25
推 ptk9811107: 路大停車才能自由啊XD 要不然台南停車能自由嗎 07/10 00:34
→ baan: 台中困境就太少條 07/10 00:53
推 Qiutian: 台中綠線本身就不是主要通勤幹線，而且公車轉乘真的不夠 07/10 00:58
→ Qiutian: 好。有幾次搭捷運要轉公車等太久，我出站只好直接搭計程 07/10 00:58
→ Qiutian: 車或請朋友開車來接，那我之後就只會在很閒的時候考慮搭 07/10 00:58
→ Qiutian: 捷運。高雄公車路網雖然更慘烈（個人主觀），至少現在紅 07/10 00:58
→ Qiutian: 橘+輕軌已經可以滿足我的生活圈了。 07/10 00:58
推 johnny911003: 東三民沒捷運站，要移動到巨蛋或三多商圈都很不方便 07/10 01:15
→ johnny911003: ，就連去高鐵站也是 07/10 01:15
→ johnny911003: 把三民區做感覺運量會蠻有幫助 07/10 01:15
→ johnny911003: *做好 07/10 01:16
→ globeMIX: 東三民有90幹線公車經過…雖然不是捷運，但去三多跟高 07/10 01:21
→ globeMIX: 鐵還算方便 07/10 01:21
→ globeMIX: 透過台鐵應該也能勉強到左營站轉公車或騎ubike 到 07/10 01:23
→ tananadishow: 高雄橘線現在根本是文青捷運路線 從鹽埕埔駁二 文 07/10 01:23
→ tananadishow: 化中心 衛武營 大東 07/10 01:23
推 keita2277: 信義國小商辦全滿的話，那就好了 07/10 01:32
推 a20731: 台北第一條中運量日運量也才四、五萬 07/10 01:47
→ a20731: 還是在公車有收費的狀況下 07/10 01:47
→ a20731: 所以關免費公車屁事？ 07/10 01:47
→ a20731: 最大問題還是在路網啊 07/10 01:47
推 tbrs: 我幾年前搭過臺中公車 感覺班次還是不夠密 去北區郊區還要 07/10 01:51
→ tbrs: 一段時間 若能靠自由車達成最後一里路可能會更方便 07/10 01:51
推 mantislin: 臺中、高雄需要的路網是多線齊發，蓋好後培養客群。 07/10 13:16
→ Bustycat: 高雄公車辦過有乘車碼就免費，也沒見人明顯增加 07/10 13:57
→ globeMIX: 乘車碼畢竟還是年輕人比較知道，現階段是三間乘車碼週 07/10 15:34
→ globeMIX: 五都免錢 07/10 15:34
→ edos: 台北第一條中運量日運量也才四、五萬? 問題是當時木柵線經過 07/10 15:51
→ edos: 的區域也稱不上精華，沒接台鐵也沒高鐵...只有市區復興南北 07/10 15:52
→ edos: 路 07/10 15:52
→ rail02000: 應該說台中綠線給台中人的感覺，很像是當時的木柵線 07/10 15:57
→ rail02000: 雖然綠線多了台鐵高鐵，但不在主要通勤路廊上 07/10 15:58
→ rail02000: 台中現在的感覺就像是木柵線通車10年後，板南線才通車 07/10 15:59
推 jmt1259: no the reasons are the same: motorbikes are more conv 07/10 16:04
→ jmt1259: enient 07/10 16:04
推 sparking: 路網 路網 路網 有捷運能坐誰不要 07/10 16:14
→ ususa: 台中綠線多了台鐵高鐵->就佔了運量很關鍵比例。要像木柵線 07/10 16:39
→ ususa: 台高鐵都沒有銜接的話，台中綠線的運量大概只有現在的1/3 07/10 16:39
→ ususa: 2/3 07/10 16:43
→ m303lover: 原p o可能學生吧 who care那個一二十塊錢 ～ 公車有沒 07/10 21:57
→ m303lover: 有免費 等待時間才是重點 笑死～ 這理論是為了省二十 07/10 21:57
→ m303lover: 塊所以我搭免費公車 然後繞來繞去這樣 07/10 21:57
→ adort: 就商辦太少不夠密集啦 一個商辦可以提供的人次就夠多了還 07/10 22:44
→ adort: 不用工廠學校這麼大的土地 07/10 22:44
推 eugene0315: 台中哪撐得起那麼多商辦 更精確的說 台灣除了大台北幾 07/10 22:59
→ eugene0315: 乎都撐不起大量的純商辦大樓 不然台中高雄幹嘛後來開 07/10 22:59
→ eugene0315: 一堆住商混合甚至純住宅 07/10 22:59
推 over999: 在台中還是開車就夠了 捷運蓋給觀光或學生的 07/11 00:38
→ qwe711334: 高雄台中路線都太少 07/11 11:01
推 mokjb4a: 沒有某p胡鬧好安靜xdd 07/11 12:47
推 Yelnats28: 路網規劃還是占最重要原因 07/11 15:44
推 aaronbest: 台中是四輪最方便 二輪根本被歧視 滿滿的狗牌和機車狗 07/11 17:58
→ aaronbest: 洞 台中騎機車的人少 07/11 17:58
推 aaronbest: 關鍵絕對是違停還有停車成本以及人行道 世界各國假如沒 07/11 18:00
→ aaronbest: 限制私人運具 都是私家車比大眾運輸方便 所以才要用限 07/11 18:00
→ aaronbest: 制的方式 哪像台灣一邊吵著蓋捷運又不敢限制私人運具 07/11 18:00
→ aaronbest: 只有柯p這樣有遠見的政治家不怕得罪選票敢收所有機車 07/11 18:00
→ aaronbest: 的停車費 隔壁的侯就不敢收了 07/11 18:00
→ tsubasaa: 台中是沒錢，又跟中央不同黨 07/11 18:12
→ RachelMcAdam: 柯文哲不敢得罪私人載具？樓樓上是台北人嗎？ 07/12 09:12
→ RachelMcAdam: 要不要看看北市巷弄違停的狀況再來帶風向 07/12 09:13
推 RachelMcAdam: 扯台中不同黨更瞎，看看2010年直接打槍台中藍線的 07/12 09:17
→ RachelMcAdam: 中央政府和市政府是哪個政黨？ 07/12 09:17
→ KingOfTheAlt: 只能說沒有一個市長敢處理巷弄違停 07/12 19:06
→ KingOfTheAlt: 北市以外的的連紅線都沒有 07/12 19:06
推 tbrs: 就是得罪太多人才不分老少人人喊打 07/15 03:11
→ qscgg: 你叫高雄人不准騎機車，把台中公車拿掉啊 07/17 19:12