推 l861128: 九張犁真的不先過站不停嗎？07/16 23:01
推 ptk9811107: 看了一下街景九張犁那邊根本沒什麼 難怪人那麼少07/16 23:05
推 thtt5105: 推07/16 23:09
→ babosa633: 烏日站應該是紅色07/16 23:10
已修正，感謝提醒
※ 編輯: stu962046 (223.139.55.166 臺灣), 07/16/2022 23:12:02
推 you1111: ( ・∀・)ノ 實在是太弱惹，第一名才六千多。07/16 23:12
推 l861128: 幸好藍線快動工了？07/16 23:17
→ l861128: 比較好奇大家覺得藍線加入後的總運量如何？大概落在哪裡 07/16 23:17
→ l861128: ？ 07/16 23:17
推 keita2277: 高鐵台中已經跟美麗島差不多了07/16 23:26
推 iamshana: 九德為什麼衰退這麼多07/16 23:40
推 spiritman: 桃捷依然還在裝死中07/16 23:45
→ haowei71: 為何有人以為藍線快動工了？07/16 23:51
推 GrafRaphael: 對於九張犁而言是暴增XD07/16 23:51
→ GrafRaphael: 我猜未來藍線通車後，市政府會把高鐵台中擠下去07/16 23:52
→ GrafRaphael: 但要很久很久以後07/16 23:52
→ tananadishow: 話說崇德路計畫中那條線要不要改黃線啊07/16 23:59
推 Qiutian: 記得綜規預估140年藍線24萬/日，剛通車藍+綠不知道能不07/17 00:14
→ Qiutian: 能18萬/日。07/17 00:14
推 l861128: 應該比高雄疫情前略高1、2萬07/17 00:21
→ l861128: 畢竟台中道路主要集中在台灣大道一條比高雄三條集中些07/17 00:21
推 sismiku: 沒事 炒房用的 舉債 炒房 07/17 01:02
推 fman: 186你真的問太早了，連政院核定都還沒有，之後還要招標動工 07/17 01:26
→ fman: 沒10年通不了車，到時的時空背景又會與現在不一樣了 07/17 01:27
→ fman: 現在要估跟用猜的沒兩樣，沒什麼意義還是等實際通車吧 07/17 01:28
推 IKEMENNN: 推07/17 01:29
噓 zark07222: 說藍線要動工的根本是造謠吧，先拿300萬出來，整天只07/17 02:29
→ zark07222: 會幻想，動了再來說好嗎？還問到運量勒，真的很會想07/17 02:29
推 a20731: 九德掉很多是因為明道中學 因為疫情遠距 幾個學生通勤站07/17 02:37
→ a20731: 都掉很多 07/17 02:37
→ a20731: 另外藍線頂多晚高雄黃線1、2年核定 也算是快動工了 相比 07/17 02:40
→ a20731: 幾十年的規劃一、兩年根本微乎其微07/17 02:40
推 a20731: 高鐵轉乘捷運每個月大約都維持在2成07/17 02:57
→ a20731: 上下 以目前高鐵台中站運量最高64000左右來說 中捷高鐵台07/17 02:57
→ a20731: 中站運量緊07/17 02:57
→ a20731: 繃應該在萬二、萬三左右 換算全線全線37000左右 如果周遭07/17 02:57
→ a20731: 轉乘有進步、習慣07/17 02:57
→ a20731: 培養、人口增加也許還能再往上一點 大07/17 02:57
→ a20731: 概5萬左右07/17 02:57
推 l861128: 高雄疫情前最高大概有18萬，台中人口多，應該來個22萬差07/17 10:33
→ l861128: 不多07/17 10:33
→ l861128: 但藍線通車，高雄黃線、輕軌應該都完工一段時間了，高雄07/17 10:35
→ l861128: 應該有望快30吧？07/17 10:35
推 fish10241: 十年通車根本不可能，環評才剛過不是？還是估二十年吧 07/17 10:36
推 GrafRaphael: 缺工影響之下南北環高捷黃中捷藍都應該要等到明年中 07/17 11:15
→ GrafRaphael: 之後才有機會動工了 07/17 11:15
→ edos: 台中人口多，但也無法因此類推日運量22萬人這數字。很多交通 07/17 11:34
→ edos: 地理條件並不相同。台中的免費公車里程政策就影響一定程度07/17 11:35
推 l861128: 是沒錯，有他專業的推估方式，但也有普通人可以討論的地07/17 11:40
→ l861128: 方07/17 11:40
→ edos: 中捷藍20站+中捷綠18站=38站(市政府站交會站)07/17 11:49
→ edos: 高捷紅24站+高捷橘14站=38站(美麗島站交會站) 07/17 11:49
→ edos: 有趣的是只看二條主幹線，還剛好都38站，民國107年(尚未高雄 07/17 11:50
→ edos: 輕軌通車)，高捷紅+橘日運量17萬多人。到時候可以觀察中捷07/17 11:51
推 a20731: 中捷綠線不是主幹線只是環狀線西環段 主幹線是藍、紅、橘07/17 12:00
→ a20731: 三線07/17 12:00
推 timmyhsu2: 如果綠不是幹線的話，高捷橘線也不是幹線了啦07/17 12:03
推 l861128: 幹線的定義是什麼？07/17 12:12
→ GrafRaphael: 那中捷未來在公車轉乘上面得下更多工夫了，前兩條線07/17 12:25
→ GrafRaphael: 都沒有經過機場07/17 12:25
→ GrafRaphael: 藍線經過的商圈有草悟跟東海，去一中逢甲要轉公車07/17 12:26
→ GrafRaphael: 但觀光跟通勤又不能缺這條線07/17 12:27
→ GrafRaphael: 我猜藍線通車初期，中捷的日運量應該只有藍線12萬人07/17 12:35
→ GrafRaphael: 次+綠線4萬人次。能不能再往上漲就要看交通局在公車07/17 12:35
→ GrafRaphael: 轉乘上面的造化了，交通局長自己也知道公車日運量已07/17 12:35
→ GrafRaphael: 經有好幾年卡在30萬人次 07/17 12:35
→ GrafRaphael: 如果這幾年有改善，那我的預估才會往上調 07/17 12:36
→ a20731: 你會說新北環狀線是幹線嗎？ 07/17 12:41
推 a20731: *主 07/17 12:44
推 a20731: 同樣跟綠線一樣可以跟高鐵轉乘 穿過第一大城市中心 沿途07/17 12:58
→ a20731: 經過中和板橋人口超級稠密區 還能跟多條捷運轉乘 然而運07/17 12:58
→ a20731: 量也3萬出頭而已07/17 12:58
→ ekes11: 大台北地區跟台中高雄的城市規模結構，無法一概而論。07/17 13:02
→ ekes11: 環狀線的本質就是繞著台北市中心蛋黃區的外圍在走，而且還 07/17 13:03
→ ekes11: 是繞的挺外圍在走。 07/17 13:04
→ ekes11: 中捷綠線經過台中都會區中心的七期跟舊市區之間，再怎麼說07/17 13:06
→ ekes11: 也比較像文湖線經過台北市區的復興南北路了....07/17 13:07
推 l861128: 綠線經過高鐵站、七期，算是主幹線了吧？07/17 13:07
→ sziwu1100: 認真說，板橋本來就還稱不上台北都會區的CBD範圍07/17 13:12
推 timmyhsu2: 七期在政治（市政府）、商貿、消費層面上都已經可以算07/17 13:14
→ timmyhsu2: 是市中心了，會認為他是外環等於是把市中心的角色放在07/17 13:14
→ timmyhsu2: 舊市區欸07/17 13:14
推 a20731: 台中跟大台北其實差不多 有市中心跟周遭衛星城市 只是規07/17 13:17
→ a20731: 模一半還不到 舊市區相當於台北市 七期相當於板橋 沙鹿梧07/17 13:17
→ a20731: 棲相當於淡水 淡海新市鎮 當然目前市中心是一直逐漸往七07/17 13:17
→ a20731: 期移轉 但西屯沒還完全超越舊市區07/17 13:17
→ a20731: 再五到十年才有機會07/17 13:18
推 ususa: 台北都會區有很明顯的進城動線(往台北市區)，所以環狀線就 07/17 13:19
→ ususa: 很明顯不是往台北市區進出。中捷綠線再怎樣都經過台中市區 07/17 13:20
→ DDJJ1069: 舊市區相當於台北市 七期相當於板橋?這比喻聽了真是醉了 07/17 13:22
→ victtgg: 台中版的信義計畫區七期也能被類比成板橋....= = 07/17 13:25
推 a20731: 並不是市政府所在地就是市中心 七期終究會成為台中市中心07/17 13:27
→ a20731: 然而至少現在還不是 市中心轉移是一個過程現在頂多到一07/17 13:27
→ a20731: 半而已07/17 13:27
推 jago: 中捷綠再怎樣都不會像台北的環狀線。一個經過台中市區，一個07/17 13:30
→ jago: 只經過台北市區外圈比較熱鬧的板橋，大相逕庭 07/17 13:31
推 KEYSOLIDER: 藍線太晚蓋了 蓋完後那三個大學站 學生數還不知道剩 07/17 13:32
→ KEYSOLIDER: 多少07/17 13:32
推 a20731: 那是你把整個台中縮小至台北市的程度七期當然是信義計畫07/17 13:33
→ a20731: 區 跟整個大台北比就是新板特區啊 光新北就輾壓台中還比07/17 13:33
→ a20731: 到台北去？07/17 13:33
→ mybfgf: 即使台中捷運有紅線跟橘線通車的一天，這二條路線的運量也07/17 13:34
→ mybfgf: 不會比綠線還高啦07/17 13:34
→ ususa: 沒有人用那種方式在比例放大縮小討論的07/17 13:37
推 a20731: 沒捷運前中清路、崇德路公車運量都比文心路高多了 捷運運07/17 13:37
→ a20731: 量不一定會比較差07/17 13:37
→ ususa: 七期本身就已經是台中都會區的中心市區。不會變成台北都會07/17 13:40
→ ususa: 的非中心商業區的板橋去。07/17 13:41
→ mybfgf: 綠線可以轉乘台鐵、高鐵、藍線，又到七期，紅橘沒辦法比07/17 13:54
推 a20731: 橘線也可以轉乘台鐵、機場、藍線、水湳經貿特區、市區 07/17 14:02
→ a20731: 紅線規劃未明朗暫不討論 07/17 14:03
推 Howard61313: 橘線對於藍線和台鐵的轉乘仍然有不足之處 07/17 14:04
→ sziwu1100: 看松山機場站跟高雄機場站就窺知機場不會是多大影響因 07/17 14:14
→ sziwu1100: 子了。市區如果狹隘只算東西南北中區，那只剩30平方公07/17 14:14
→ sziwu1100: 里不到，比一個桃園區還小。07/17 14:15
推 a20731: 沒辦法台中市區本來就很小了 人口密度也就中南西北區、部07/17 14:34
→ a20731: 分西、南屯區能夠跟台北比07/17 14:34
推 eter98832: 七期相當於板橋？你要不要看看你在說什麼… 07/17 14:43
推 GrafRaphael: 台中實質上的CBD還是西區那一帶，不少銀行還在那裡， 07/17 15:05
→ GrafRaphael: 但目前逐漸移轉中07/17 15:05
推 GrafRaphael: 橘線整條線的運量還是會比綠線高，而且文心路找不到07/17 15:07
→ GrafRaphael: 像一中街那種規模的商圈07/17 15:07
→ GrafRaphael: 崇德豐原就不一定了07/17 15:07
推 GrafRaphael: 市民廣場那一帶是台中外國白領最多的地方，七期也是07/17 15:09
→ GrafRaphael: 這幾年才開始有這些人公里過來07/17 15:09
→ GrafRaphael: *過來07/17 15:09
推 Howard61313: 如果崇德豐原往西南邊延伸到勤美商圈，那運量是可以07/17 15:19
→ Howard61313: 期待的07/17 15:19
→ Howard61313: 如果崇德豐原線在育德路與橘線交會，之後一路走園道07/17 15:20
→ Howard61313: ，這樣不但可以到G大說的市民廣場，而且完全不用徵收07/17 15:20
→ Howard61313: 私有地07/17 15:20
→ edos: 台中捷運橘線26站，台中捷運綠線加上延伸大坑彰化才有25站， 07/17 15:29
→ edos: 如果加上綠線延伸大坑彰化，綠線的運量應該還是比較高。 07/17 15:29
→ dosoleil: 就算是市政路 現在也還是住宅為主 07/17 15:32
推 GrafRaphael: 橘線還有機場跟一中商圈在補運量，而且台中市區跟大 07/17 15:47
→ GrafRaphael: 里大雅霧峰的市區是連在一起的，而綠線到彰化之間有07/17 15:47
→ GrafRaphael: 不少站旁邊是農田。所以我會認為橘線的整體運量會比07/17 15:47
→ GrafRaphael: 綠線高07/17 15:47
推 GrafRaphael: 我也希望走綠園道啊，可以補足市區的路網密度07/17 15:49
→ ekes11: 綠線北屯那邊也有重劃區，彰化彰東都市計畫，金馬站銜接台 07/17 15:51
→ ekes11: 鐵跟鹿港方向 07/17 15:51
→ ekes11: 一定要比出運量高低也只是各說各話，但綠線顯然也是主要路07/17 15:52
→ ekes11: 線"之一"，不會是邊緣化的外圍路線。07/17 15:52
→ GrafRaphael: 除非人口大量移入重劃區，生活機能開始成形，不然延07/17 15:54
→ GrafRaphael: 伸彰化中間這幾站的狀況不會比九張犁好多少07/17 15:54
→ victtgg: 綠線還有經過七期、五期、八期吧~07/17 15:58
推 GrafRaphael: 綠線也只有市區段跟高鐵搭的人比較多，延伸彰化有個07/17 15:59
→ GrafRaphael: 問題是台鐵也會分食掉客源。但橘線大里段目前完全沒07/17 15:59
→ GrafRaphael: 有平行的鐵路07/17 15:59
→ GrafRaphael: 藍線有經過西區跟中科附近，跟台中主要的通勤方向一07/17 16:00
→ GrafRaphael: 致07/17 16:00
→ GrafRaphael: 台中塞的是放射狀道路07/17 16:02
推 a20731: 外圍路線也不代表邊緣啊 主要是拿來串連而已 大動脈很重07/17 16:15
→ a20731: 要 小動脈也很重要 07/17 16:15
→ DDJJ1069: 等你橘線蓋好通車，綠線經過那些重劃區也早就起來了 07/17 16:16
→ a20731: 綠線北屯段主要生活動向也是往北區潭子太平移動 往西屯的 07/17 16:18
→ a20731: 反而比較少 07/17 16:18
→ DDJJ1069: 更別說台中橘、紅線短期內根本想都不用想...07/17 16:19
推 a20731: 至於橘線也不乏重劃區07/17 16:20
推 a20731: 幾乎所有的公車路線都會匯集到三民路不是沒有道理的07/17 16:23
推 chicagoboy: 藍線1300多億(初估，實際另加)，橘線1100多億(初估，07/17 16:43
→ chicagoboy: 實際另加)，以現在的行政能力，橘線20-30年後的事 07/17 16:43
→ chicagoboy: 反而花一點錢在既有路線上延伸(大坑彰化)還比較有機會 07/17 16:46
推 qscgg: 那個...台中公車免錢又方便，車多站多路線多...為什麼要搭07/17 18:54
→ qscgg: 捷運啊?07/17 18:54
→ qscgg: 我只有把捷運當作穿過鐵軌的天橋而已(烏日站)07/17 18:55
→ tbrs: 前六名才有達到北捷標準十四張兩千人07/17 19:42
→ tbrs: 第一名相當於橘縣先嗇宮07/17 19:43
推 eternalmi16: 綠線運量哪會比橘線高，想太多。橘線比較符合通勤動07/17 22:04
→ eternalmi16: 向，市區經過好幾個重要商圈跟學區，南北又連結重要07/17 22:04
→ eternalmi16: 衛星城鎮07/17 22:04
→ Howard61313: 橘線的運量可以跟藍線PK07/17 23:48
→ likebird: 運量絕對是藍大於橘大於綠07/18 00:02
→ likebird: 從台中車站出來的人還是比高鐵站多07/18 00:03
→ edos: 先不論實際運量，單純就可行性研究報告的數據看，綠線運量是07/18 00:04
→ edos: 比較高。報告假設民國110年同時有綠線、紅線、藍線營運，綠 07/18 00:05
→ edos: 線在目標年(民120年)的全日運量19.9萬人，尖峰小時運量5萬人 07/18 00:06
→ edos: 單向最高區間運量1.7萬/時。藍線尖峰區間運量41,405人/時， 07/18 00:08
→ edos: 單向最大區間運量量10,071人/時。橘線尖峰區間運量3.3萬人/ 07/18 00:10
→ edos: 時。以上都是規劃時預估的數值。07/18 00:11
噓 fishbigman: 有車站月均41人?????????站務躺著睡好啦 爽死07/18 00:44
→ playchicken: 樓上是不是新來的……以前20以下是家常便飯餒07/18 01:04
→ ek252: 高鐵台中站的運量早就比台鐵台中站運量高了。07/18 10:08
→ ek252: 民108年台中站日運量(進站+出站):高鐵63279人，台鐵51995人 07/18 10:09
→ ek252: 民109年台中站日運量(進站+出站):高鐵51845人，台鐵43908人 07/18 10:10
→ ek252: 民110年台中站日運量(進站+出站):高鐵39830人，台鐵31783人07/18 10:11
→ ek252: 民106年(含)之後，高鐵台中站的日均進出量就比台鐵台中站高07/18 10:36
推 GrafRaphael: 可行性研究偏離實際很嚴重，綠線開通前台灣大道公車07/18 10:46
→ GrafRaphael: 日運量就有8萬人次了。綠線捷運一直卡在3萬以下，住07/18 10:46
→ GrafRaphael: 過台中的人都知道綠線運量會超過藍線是天方夜譚07/18 10:46
→ GrafRaphael: 如果認為綠線運量可以超過藍線，那可以確定你不是台07/18 10:47
→ GrafRaphael: 中人07/18 10:47
→ edos: 所以我說不論實際運量。況且公車運量能不能直接代表捷運開通07/18 11:07
→ edos: 後的運量，那是另一回事，尤其台中的公車免費里程對通勤族來07/18 11:07
→ edos: 說那麼香。07/18 11:08
→ edos: 記得當年新蘆線還沒通車時也是一堆人看好三重新莊龐大的車流07/18 11:09
→ edos: 量能代表捷運未來運量，結果新莊線在新北市段的運量卻很差07/18 11:10
→ sziwu1100: 跟自己想像的結果不同就說研究偏離實際很嚴重?? = =" 07/18 11:18
→ sziwu1100: 當然從經驗看研究報告的預估運量通常都高估，綠線的研 07/18 11:20
→ sziwu1100: 究報告高估，難道藍線、橘線那些的研究報告就吻合現實? 07/18 11:20
→ GrafRaphael: 我說的運量是「整條線的全日運量」，24.4（藍）的確 07/18 11:26
→ GrafRaphael: 大於19.9（綠）07/18 11:26
→ GrafRaphael: 都高估啊，但差在誰被高估得多跟誰被高估得少07/18 11:29
→ ususa: 藍線距離比較長，車站數也比較多。全線運量比較基礎就不同07/18 11:32
→ ususa: 台灣大道在BRT之前公車雙向日運量4萬多人，BRT加入後約7~8 07/18 11:37
→ ususa: 人，但這些數字都受免費跟免費里程的影響很大。 07/18 11:37
→ ususa: (BRT加入後約7~8萬人)07/18 11:39
推 cutesoda: 九張犁站到底什麼時候要蓋第二個出口07/18 12:46
推 jago: 綠線全線運量預估的目標年是民國120年，藍線預估目標年印象07/18 14:32
→ jago: 是民國130年還民國140年了。07/18 14:33
推 pololo61201: 推07/19 07:53
※ 編輯: stu962046 (42.77.165.139 臺灣), 07/19/2022 12:08:26
各位抱歉我發現五月的數據除成30了
修正一下數據
※ 編輯: stu962046 (42.77.165.139 臺灣), 07/19/2022 12:12:58
推 Parahydrogen: 藍線通勤人數一定虐綠線，光一中女中新民家商附農明 07/19 16:19
→ Parahydrogen: 德學生每天進市區就不得了 07/19 16:19
→ ek252: 學生最在意那一點通勤費用，可以搭免費里程的公車，才不會 07/19 16:41
→ ek252: 跟你搭藍線捷運，藍線運量預估跟綠線差不多，一點都不意外 07/19 16:41
推 Howard61313: 所以免費公車可以的話就改成捷運站與周邊地區間的接 07/19 17:04
→ Howard61313: 駁線，而不是跟捷運平行的競爭線 07/19 17:04
→ Parahydrogen: 回樓上，我就是每天擠公車的學生之一，尖峰時段優化 07/19 17:09
→ Parahydrogen: 公車專用道真的是又擠又塞又慢，再者那些學校大部份 07/19 17:09
→ Parahydrogen: 都得再轉車。搭公車也得轉我當然選捷運，快超多又不 07/19 17:09
→ Parahydrogen: 用被卡在台灣大道一段跟交流道花那3、40我超願意 07/19 17:10
→ Parahydrogen: （不過蓋好我根本用不上了，哈哈 07/19 17:10
→ victtgg: 你的行為模式想法又不能代表所有台中的學生 07/19 17:16
推 poi96300: 橘線運量一定比綠線高 中清文心光塞車程度就非同個等級 07/21 18:04
→ poi96300: 台中通勤族群主要都是東西向 移動 文心是南北向的幹道 07/21 18:06
→ poi96300: 這也是很多台中人的疑問 到底哪個白癡決定先蓋綠線的 07/21 18:07
推 cutesoda: 一中商圈等捷運蓋好都沒落了 07/22 12:08
→ Howard61313: 這可不一定 07/22 12:14