[新聞] 黃線終點站位置更動 高市：轉乘考量

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黃線終點站位置更動 高市：轉乘考量
2022/7/30 16:21（7/30 21:04 更新）
https://i.imgur.com/qXpGuqd.jpg
高雄市捷運局30日表示，捷運黃線Y15站通往亞洲新灣區核心地帶的旅運中心，未來將設
置空橋連結，方便旅客往來轉乘。圖為空橋設置示意畫面。（高雄市政府提供）中央社記
者曾以寧傳真 111年7月30日

（中央社記者曾以寧高雄30日電）高捷黃線終點站之一Y15站，由於最新版本新設位置平
面轉乘距離增為250公尺，加上又是站外轉乘，恐影響轉乘意願。高市捷運局今天就站區
周邊發展需求、轉乘規劃提出說明。

台灣基進高雄市鳳山選區議員參選人李雨蓁在臉書「高雄好過日」粉專發文指出，Y15站
設在輕軌C9旅運中心旁，雖然出入口設在對側土地，但預留地下連通旅運中心可能性。

李雨蓁認為，原設計站外轉乘從旅運中心內出來再過馬路到對側，約只需走100公尺，且
直到綜合規劃成果報告都是維持此版本；但4月廠商說明會簡報中，Y15卻被移到三多五路
底尚未轉彎處，出口則移到相鄰土地，平面轉乘距離增為250公尺，加上又是站外轉乘，
恐將嚴重影響轉乘意願。

高市捷運局今天新聞稿回應，現階段考量實務條件限制，採分階段方式先行設置部分出入
口，並於地下站體適當位置設計可拆除牆版，保留未來周邊開發建物銜接車站出入口彈性
，並持續細部設計階段滾動修正，長期達到各站最大服務量能。

至於臉書社群關心Y15站轉乘規劃課題，捷運局指出，車站轉乘規劃宜兼顧站區周邊發展
需求及特性，Y15站為計畫路線端末站之一，通抵亞洲新灣區核心地帶的旅運中心，相較
其他車站服務定位，Y15站具有服務搭乘郵輪入出境旅客特別功能。

目前旅運中心地下層已規劃為停車場使用，因此規劃上考量未來郵輪旅客動線下船從2樓
入境通關，透過立體空橋至毗臨停三基地開發大樓，再由電梯前往開發大樓地下層Y15站
出入口，讓國際旅客可在舒適氛圍下享受逛街樂趣轉乘體驗。

其次，輕軌C9旅運中心站、Y15站均有服務入出國門民眾及國際旅客特殊性，兩站旅客搭
乘目的大致相同。另外，還需進一步綜合考量Y15站周邊轉乘需求，已一併考量利用停三
基地南側相距約100公尺內的輕軌C8站可能性，包括前往停三基地或轉乘黃線輕軌旅客從
地面候車空間經步行或共享單車快速前往停三基地建物內部，滿足通勤、購物需求或再下
樓至地下層的Y15站。

綜合考量，黃線車站出入口設置規劃均採「1站4出入口」原則，並持續聽取各界意見，以
提升大眾運輸服務品質為最大考量。黃線計畫今年3月獲行政院核定，以及7月經公共工程
委員會審議通過核認工程總經費新台幣1442.37億元，目前工程進行發包作業。（編輯：
孫承武）1110730

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高雄市捷運局表示，高捷黃線各站出入口以1站4出入口為原則規劃，且為方便旅客在Y15
站往旅運中心、輕軌轉乘，將分別設置空橋和風雨走廊。圖為Y15站空橋、風雨走廊設計
規劃圖。（高雄市政府提供）中央社記者曾以寧傳真 111年7月30日

https://www.cna.com.tw/amp/news/ahel/202207300133.aspx

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推 fman: 比起黃線與輕軌的轉承，我比較在意的會是旅運中心到捷運的動
→ fman: 線，現在蓋座天橋算是還能接受的方式了
推 Howard61313: 至少比原來好了
推 ptk9811107: 推 至少不用曬太陽
推 pluto1988: 蠻喜歡旅運這樣方式轉乘黃線
推 Qiutian: 旅運中心動線很重要，如果空橋有空調就可以接受，有電動
→ Qiutian: 步道會更好。
推 xy1904312: 離旅運中心80m 但離輕軌旅運中心站超過100m吧 真的要
→ xy1904312: 搭輕軌轉乘黃線 是不是到高雄展覽館站還比較近？
推 LewisRong: 希望有空調
推 dbdudsorj: 空橋可以做成封閉式的 沿途可以當成簡易商業空間兼拍
→ dbdudsorj: 照空間 好好設計會蠻漂亮的 變成拍照聖地
→ dbdudsorj: 現在問題變成黃線跟輕軌又難以轉乘 多數時候服務國內
→ dbdudsorj: 旅客的情況下降低搭捷運換輕軌的意願 我想這是大警訊
→ dbdudsorj: 畢竟不可能每天都有郵輪靠岸 這些郵輪客是外籍的機會
→ dbdudsorj: 其實也沒那麼高
推 cudo: 未來Y15應該有很大機會是命名為旅運中心站，那變成搭輕軌要
→ cudo: 轉黃線，不是在輕軌旅運中心站，而且輕軌高雄展覽館站XD
推 h120968: 其實輕軌直接在路口加一站不就解決了嗎?
→ globeMIX: 旅港耶 給個自動步道嘛
推 wayne48190: 話說好過日那邊也更新了
→ wayne48190: https://reurl.cc/zNz7Ny
→ dosoleil: 反正沿岸目前也就觀光導向 真要通勤趕時間 應該早早轉紅
→ dosoleil: 橘線了 (現案剛好也離高軟高展近一點
→ globeMIX: 有種橘線東邊轉乘輕軌的感覺，只是角色對調過來
推 lionking56: 這設計Y15應該叫展覽館站
→ keydata: 輕軌那一站是有什麼上班通勤要轉乘黃線XD
推 xy1904312: 軟體園區搭輕軌轉黃線啊xd
推 Arsitaka: 80m是算邊邊角角吧 原來用地下連通道也不用到地面
→ Arsitaka: 也預留好了 旁邊那塊地是中油台電不知道為何不行連開=
→ Arsitaka:  =
→ SDFSDF: 衛武營的轉乘才是重點
推 OdinSword: 會開冷氣嗎？
推 mokjb4a: 推
推 usercode: 有總比沒有好
推 wesdikjhu: 輕軌展覽館站c8離展覽館有一段距離
→ wesdikjhu: 到時候Y15站名又跟輕軌轉乘站c8名稱有
→ wesdikjhu: 差異造成外地人轉乘的困擾
推 Uniyrinkokvn: Y15站名如果加註副站名
→ Uniyrinkokvn: 旅運中心（高雄展覽館）應該可以減少困擾
→ dosoleil: 直接用/當雙站名吧 往北往南轉乘自己挑 反正都不近
推 cyc92261: 三多五路……都改成海邊路多久了
→ eternalmi16: 反觀台中
→ Howard61313: e大稍安勿躁，近期我在考慮寫書面建議，但不知道9月
→ Howard61313: 送出會不會太晚
推 xy1904312: 樓上要建議什麼啊
推 LonerEver: 希望直接採用傳統地名 命名為苓雅寮站
→ Howard61313: 轉乘問題
→ victor77: 如果有機會蓋在旅運中心的地下層，也不用中油的地
→ keydata: 旅運中心都快完工了
推 Arsitaka: 我也蠻納悶的 應該直接蓋在馬路下跟其他地有什麼關係
→ Arsitaka: 現在看起來應該是要連開的關係 但連開大樓用聯通道連結
→ Arsitaka: 不就好了嗎 重點還是跟旅運中心的連結吧….
推 globeMIX: 其實我覺得輕軌應該蓋在地下或者有完善的雨遮才對，有
→ globeMIX: 旅客一定會拖著行李的，下雨時就很麻煩
→ ptk9811107: 高雄不太常下雨
→ keydata: 旅運中心地下層又沒比較好走
→ globeMIX: 問題是黃線就是地下站阿，剛好可以一起整合在同一層
→ globeMIX: 對於黃線轉輕軌的人來說，可以少走一點距離就多點機會
→ globeMIX: 搭到車的
→ globeMIX: 下雨輕軌轉捷運就更麻煩了，除非你走旅運裡規劃的空橋
→ globeMIX: ，先上樓再下到一樓地下室
→ globeMIX: 距離就又被拉得更長
→ globeMIX: @ptk9811107 你要這麼想，也能減少日曬
→ globeMIX: 高捷冷氣都不涼了（x
→ globeMIX: 除非轉乘站是以C8為主，那是還能接受
→ hawick: 市府想作聯開賺錢吧...不然出口設在旅運大樓裡就好
→ hawick: 沒有用地的問題不用徵收旁邊的土地
→ keydata: 不要幻想旅運大樓地下層好走好嗎？當時根本沒想過要進去
→ keydata: ，地下停車場的車道在那邊繞
推 sleepyrat: 高雄戶外就算有日曬，還是找得比地下層還涼快的地方