[情報] 桃捷A14站CU05標土建水環公開閱覽

[ELYC1x (112railotaku)]

機關名稱：
交通部鐵道局

標案案號：
111BX028

標案全名：
CU05施工標A14站之土建、水環、電梯/電扶梯及BMS(建築物

預算金額：
1,946,025,799元(19億餘元)

公開閱覽期間：
111/08/18~111/08/22

廠商/民眾意見送達期限：
111/08/25

公開閱覽路徑：
政府電子採購網 https://web.pcc.gov.tw/pis/ =>
找標案頁籤 => 招標類型選擇「公開閱覽」 => 公告日期勾選當週 =>
於第1頁即可找到本標頁面。
有興趣者，建請把握機會下載資料。

標案內容概述：

    1. 結構工程
       鋼筋混凝土：針對既有車站結構體進行必要之改建，包含打通、補強、樓版拆除
                   及新增、二次混凝土、月台垂牆(月台門上方包覆用)等。
       鋼結構：電梯電扶梯、吊環結構接頭及鋼樓梯等。車站北端行李處理設備不包含
               在範圍內。

    2. 建築工程：
       以地板、天花、隔間牆、門窗、傢俱及室內裝修為主，含穿堂層一橢圓形PAO。

    3. 機械及電機工程：
       含水電配管配線、環控(通風、空調)建置系統、電梯4部、電扶梯9部、建管系統。
       核心(系統)機電，如月台門(PSD)、號誌調整及自動收費不包含於本標。
       核心機電由關聯之ME06A標負責，為中壢延伸線A22站完成後的下一任務。

    工期：開工日起730天，即2年整，預計於114年配合桃機第三航廈期程啟用。
          開工日起365天需交付部分空間予系統機電標進行設備安裝。

    A14站為長約340公尺、高約20公尺的箱型明挖覆蓋結構體，於機場捷運計畫施工時就
    已經興建完成，第三航廈主體係「包覆、跨座」於其上，與車站頂版鋼結構預留接頭
    進行連結，側邊與車站連續壁之間保有10公分伸縮縫區隔。
    是故，本工程雖為「土建」，但結構工程只是對既有構造進行小幅度增修，如配合設
    置於航廈兩側的通風井及管道進行側牆開口打通、配合航廈底部設置的隧道通風機房
    進行開口及補強柱建置、配合行李處理設備將填補無用之原始開口，再另行開口等。

    A14站總共2層，配置說明如下：

    U2穿堂層(Concourse)：
    高度6.75公尺，公共區設有波浪樣特色天花，與以前的新聞照片雷同。

    採單邊出入口設計，類似輔大、迴龍站，閘門設於北端，非付費區東西兩端各開兩口
    與航廈地下2層連通，即為車站2處對外出入口。

    橢圓形PAO設在正中央，PAO兩側依序各有普通閘門*4、公務閘門*1及緊急閘門*2。
    PAO對面為自動售票機10部，其後非公共區屬於行李處理設備範圍，及附屬洗手間、
    辦公室等。

    付費區內無分隔，設電梯、電扶梯、樓梯通往三座月台。
    付費區向南望末端為廁所、站務及清潔空間、駐警室及三座安全梯。

    U3月台層(Platform)：
    高度7.15公尺，公共區一樣有波浪樣特色天花，近電扶梯側牆有裝設LED藝術牆版。

    三座月台均已完工，含兩邊側式月台各1、中央島式月台1座，公共區長80公尺。
    側式月台寬約6m，設3部電扶梯(2+1)、1座樓梯、1部電梯通往穿堂層。
    島式月台寬約12m，除電梯有2部外其餘同上。北端約50公尺為行李輸送帶區域。
    三座月台南端皆有逃生梯，聯通第三航廈逃生走道。

    軌道層軌道亦已完工啟用，目前直達車停島式月台折返(有司機員廁所可使用)、排班
    緣故普通車行經時直行已有直達車佔據，故皆繞外側閃避通過。
    A14啟用後亦同，普通車停兩邊側式月台、直達車停島式月台，利用北邊橫渡線折返。

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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 140.112.7.188 (臺灣)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/MRT/M.1660913116.A.C4E.html
推 ron19971997: 土建應該還好 真怕之後機電標會一直流標
系統機電的ME06A標(中壢延伸線機電)已經開工，A14這項有被包含在內。
未來A23站的部分也有寫在增購條款內，未來可直接依約擴充。
額外的機電如：自動收費、行李處理、班機資訊系統應該還好？
※ 編輯: ELYC1x (140.112.7.188 臺灣), 08/19/2022 23:05:40
推 garyihu: 現在缺工+物料成本上漲，土建可能比機電還難標出去
→ garyihu: 機電就如原po補充的，現階段應該是沒什麼大問題
推 suitup: A14還是想不透為什麼是一島兩側設計 兩島順便做緩急接續
→ suitup: 不好嗎？
跨越機場三個航廈的旅次才有緩急接續的需求，但既然是機場聯外捷運，當時需求分析應
該都是以機場起迄為大宗。故無論從中壢還是臺北要到機場，都沒有在三航廈換車的必要
，因此把該站當作一個"Hub"的概念，而非中途轉乘站。
※ 編輯: ELYC1x (111.82.131.238 臺灣), 08/20/2022 10:27:51
→ el1901: 當初機場捷運的綜規報告可以拿來研究，好像有提到未來桃
→ el1901: 園藍線成行，也就是現在的桃綠，那機捷的營運區間就可以以
→ el1901: 機場當分界，A1-A14，A14-A24and more 。以未來桃綠成環
→ el1901: 的規劃來看，機捷營運A1-A14，A14以後用桃綠系統，這樣的
→ el1901: 月台軌道配置是否可行？
A14南端折返僅能使用島式月台上行線，橫渡線僅一支的關係。
桃綠、機捷成環還要非常久，若成真，兩者共軌段應該也只有A17~A24之間而已。
推 suitup: 但這樣就變成環北到機場前的車站也都沒有追越的條件 現在
→ suitup: 是可以交替發車避開時間差 但以後呢？
→ hicker: 話說 A18高鐵桃園站的第三月台何時開工??
推 suitup: 不是第三月台吧 是把下行月台改成島式？
→ suitup: 然後領航站的島式也是設計得很天才 待避線根本沒辦法上下
→ suitup: 車 到底誰設計的阿==
→ hicker: 領航站的話 待避線(X) 進出機廠線(O) 這樣看才對
目前貌似是規劃要讓直達車也進中壢A23站，如果為真，原則上A18的擴建必要性就降低，
所以暫無下文。有錯還請指正。

而領航和坑口意思一樣，兩邊的側線都是進出機廠的避車線(可看作類似十四張西邊的側
式避車線)，並非追越功能，兩處記得目前都會停放備用編組各一待命。
※ 編輯: ELYC1x (111.82.131.238 臺灣), 08/20/2022 14:59:16
推 suitup: 其實線路設計是沒問題 你要當進出機廠線還是待避線都可以
→ suitup:  但請問那個月台門是怎麼回事？
→ suitup: 有一半的月台門對到電梯 樓梯設施 這樣意義到底在哪
→ suitup: 如果待避線沒有要提供上下車 那裝設月台門又是要幹嘛
→ Lukechao: 看線型，島式應該是做為直達車的折返，側式做為往返中壢
→ Lukechao: 的區間車月台
→ ciswww: 既然在設計時期直普不同價，對面轉乘有補票困擾吧
→ kawasaxiou: 對裝修工程而言 這標價感覺有呼應到現況
※ 編輯: ELYC1x (42.73.132.45 臺灣), 08/23/2022 19:57:28