[閒聊]影片-原來木柵線是李登輝規劃的！？

[SmileLee20 (~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~)]

https://www.youtube.com/watch?v=vgJkwQW07DE

片名:
原來木柵線是李登輝規劃的！？
因為動物園、信義計畫區而誕生的中運量捷運？
木柵捷運的前世今生（一）

內容
00:00 intro
00:56 台北捷運計畫推動背景
02:49 1975年 交通部運委會規劃（第一版台北捷運路網)
03:40 1981年 台北市開始推動中運量捷運系統
05:48 1981年 交通部啟動大眾捷運系統規劃作業
06:48 1981年 台北市中運量捷運推動進度（初步選線研究）
07:29 1983年 交通部高運量捷運推動進度（第二版台北捷運路網）
08:11 1983年 台北市中運量捷運推動進度（中運量捷運初步發展計畫）
11:11 1985年 於市議會簡報中運量捷運計畫（檢討、修正路線）
13:01 1985年 經建會整合高、中運量計畫（行政院核定初期路網）
14:25 結語
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圖片來源：網路新聞、國家文化資料庫、國家文化記憶庫
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心得:
1.原來台北捷運從50年前就開始規劃了!!!
2.50年過去，當時多頭馬車的捷運規劃，目前似乎還是一樣啊!!!
3.木柵線的規劃原來有可以便宜與快速興建的優點!!!(不過好像只快了1年)
4.看了半天還是不太懂為什麼作者會這樣下標題？李登輝的貢獻還是難得聽到!?
5.當初如果木柵線經信義計畫區，今天就有東環段了說!
6.話說其他路線，如淡海輕軌後續路網的計畫已經講了兩年多，有沒有甚麼新進度呢?
其他縣市的捷運路線一條一條規劃起來!!! 天龍國搭捷運的人最多，但是都沒有甚麼新線!
7.片中一直提到的和平線，＜看來很久以前就有人發現必要性，但是不知道為什麼
只有雷聲大，不見規劃!!!
8.木柵線與北捷今年發生的故障問題感覺比較多!!!不知道是不是錯覺!!!
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　　　動木萬萬辛麟六科大忠南中　　松大劍西港文內大葫東軟展
　　　物　芳芳　　張技　孝京山　　山　南　　　　湖　　體覽
　　　園　社醫　　犁大　復東國　　機　路　　　　公　　園館
　　　站柵區院亥光站樓安興路中　　場直站湖漧德湖園洲湖區站
　　　◎○○○○○○○◎◎◎○←→◎○◎○○○○○○○○◎
台北捷運柵湖線 (台北捷運木柵線←→台北捷運內湖線)

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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 112.78.77.191 (臺灣)
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※ 編輯: SmileLee20 (112.78.77.191 臺灣), 10/16/2022 21:00:54
→ ek252: 感覺有點太簡化了，捷運路網在當時前前後後規劃討論就好幾
→ ek252: 年的事，再到後來的定案付諸動工，很難歸功於單一人物...
→ SmileLee20: 個人認為黃大洲開工，但是施工塞車被罵很慘!
→ SmileLee20: 黃大洲功不可沒!
推 IllMOR: 一樓是不是沒看影片XD
推 vestinland: 台北1960年代就已經遇到嚴重塞車問題，早就有這種計
→ vestinland: 劃，只是拖了很久才訂下來
→ Chungli28: 簡單說這是北市府自己開外掛上去的路線
推 KingOfTheAlt: 連結當時還是一片荒蕪的信義計畫區跟郊區的動物園真
→ KingOfTheAlt: 的很妙
→ ciswww: 1980年已決定市政府遷至信義計畫區
→ fan74: 回覆K大
→ fan74: 當時台北市預測動物園開園後
→ fan74: 每天遊客量可能會有五到十萬
→ fan74: 但像是現在連結秀明路的萬壽橋
→ fan74: 或是連結木柵路五段的萬福橋
→ fan74: 當時還沒蓋
→ fan74: 如果這麼大量的遊客都是開車去的話
→ fan74: 交通應該會很悲劇
→ fan74: 所以李登輝才會有要蓋中運量捷運來疏運遊客的構想
→ fan74: https://i.imgur.com/90SmC0R.jpg
→ fan74: 至於往北延到信義計畫區的部分
→ fan74: 我猜應該是想要接到1977年交通部規劃的「新莊松山線」（？
→ fan74: 可以讓旅客在信義計畫區轉乘高運量捷運去更多地方
→ fan74: 詳細路線請見附圖
→ fan74: https://i.imgur.com/qIgF9mz.jpg
→ SmileLee20: 這樣看來 木柵動物園線真的該感謝李登輝市長高瞻遠矚
→ SmileLee20: F大那張圖 松山在南港左下 本來覺得怪怪的
→ SmileLee20: 後來仔細想想 正確無誤 哈 XD
推 whitefox: 民國69年每1公里鑽地取樣完就突然全面停工了
→ kkStBvasut: 東區1980年代可不是一片荒蕪喔
推 QQbrownie: 聽說當時有參考東京單軌與大阪單軌後，後就在膠輪捷運
→ QQbrownie: 系統與單軌電車上做過選擇，後來選擇膠論系統，現在來
→ QQbrownie: 看在運量與施工方便來看都很可惜
推 singlesingle: 這才是前瞻計劃阿 反觀現在的前瞻…
推 peterlee97: 中運量好像是老馬的問題 沒記錯看過一個報導說當初柵
→ peterlee97: 湖之所以蓋中運量是老馬想要在任內有一條蓋好 所以才
→ peterlee97: 這樣
→ peterlee97: 那時候的前瞻是搭配人口爆炸等等的規劃 現在不一樣...
→ peterlee97:  現在是還在不切實際的幻想哪邊會忽然繁榮
→ ekes11: 事後諸葛一點，木柵線根本是失敗的產物。魔改輕軌火燒車
→ ekes11: 在市區通勤時段運能又不足，之後的內湖線又遷就換系統...
→ ekes11: 當初直接蓋高運量學高雄跑一組三節還比較好
推 lc85301: 東區那時候有兵工廠的樣子？
推 ccl007: 這裡是軌道版 當然支持大眾運輸系統是多數 真要講廣義大眾
→ ccl007: 運輸 假設無人電動巴士開始大量實驗也會有相同反對聲音
→ ciswww: 機電競標階段(1988)，日本單軌需人駕駛以及班距應該都是劣
→ ciswww: 勢，就算想投標也應該用膠輪（新交通系統）投標
→ dosoleil: 上個月不是說內湖線不快蓋經費就要收回重審
→ dosoleil: 覺得內湖最大問題應該是這麼多年第二條聯外軌道都還沒審
→ dosoleil: 過 (北環到美麗華只能算半條而已
→ taxlaw1991: 內湖會爆主因是馬把輕工業區改成內科 但交通完全沒有
→ taxlaw1991: 配合規劃
→ taxlaw1991: 只靠堤頂大道和當時有的聯外道路就是全面炸裂
推 ji394xu3: 正確說就不應該改成內湖科技園區，因為一改就進駐大量的
→ ji394xu3: 就業人口與居住人口，再多的交通政策搭配都沒有用，因為
→ ji394xu3: 地理環境是有限的。就像你家室內30坪，卻要引進30個人住
→ ji394xu3: 在其中，找再強大的室內設計師去裝潢都沒有用...還是擠