[閒聊] 中捷藍線會用三節車廂還是四節車廂?

[lulu1305174 (ㄌㄨˇ ㄌㄨˊ)]

中捷藍線如果只用中運量三節車廂可能會運能不足，應該用四節車廂會比較剛好

但是要用可以連通的鋼輪鋼軌系統，不要像文湖線一樣不能連通導致大家都喜歡擠在

第2節和第3節車廂。

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噓 UC0810: 這一位您是在到處洗文章當個板嗎?
→ ciswww: 每小時單向一萬人/每小時40班車=每班車250人
→ ciswww: 每小時單向一萬人並沒有很低，此條件藍線全線全日已24萬人
→ ji394xu3: 其實重點在於尖峰時段的運能。全日運能是一定過剩...
→ ciswww: 每小時單向一萬人就是藍線尖峰評估的結果
→ wadadihaga: 一樣買綠線的車兩列並聯就好了
→ el1901: 綠線車體規格就兩節高運量車廂，綠線最大站間運量還比藍線
→ el1901: 高，有可能用得比綠線大嗎？以後藍綠兩線不過軌直通，藍線
→ el1901: 可能另外採用新系統規格，但也用不到三節。
推 coffeemilk: 一班車250人你要拆三節也可以啊，就是用一節車廂載80
→ coffeemilk: ～90人左右的車廂即可
→ coffeemilk: 只是這樣保養的東西是不是有因此增加變不划算還是什麼
→ coffeemilk: 的得細算
推 chao811023: 蠻喜歡綠線的規格
推 saikyoci: 綠線車廂太長了…比較喜歡每節車廂短一點多節一點
推 gigihh: 藍線高架路段不知噪音如何，彈綠線的大轉彎噪音真的還是很
→ gigihh: 吵，當初應該用膠輪才對的，我真搞不懂為什麼同樣的問題那
→ gigihh: 麼多路線都一直重複上演，難道是傳說中的彎道軌距沒有加寬
→ gigihh: 嗎？台北環狀線已經為噪音減速了，台中綠線也因為這樣減速
→ gigihh: ，如果知道有大轉彎又選了鋼輪，那有沒有相對應的設計方案
→ gigihh: 可以在維持合約要求的速度前提下降低噪音，不然每次都被抗
→ gigihh: 議就減速也不是辦法
推 GrafRaphael: 藍線列車最多不超過60公尺長，環狀線電聯車68公尺長
→ willy1215: 台北環狀有加寬了，聽說機廠內剛完工時甚至寬到會車軸
→ GrafRaphael: ，掛四節
→ willy1215: 落下
→ gigihh: 不只這些有大轉彎的路線，連線形相對不錯的台北紅線高架地
→ gigihh: 面段也因為民眾抗議而降速
→ willy1215: 然後台中藍線有半徑100公尺的彎道，噪音問題一定會有了
→ willy1215: （初步建議鋼軌鋼輪）
→ valamaas: 節數跟運量有啥關係？總長固定、預設運量固定後，節數
→ valamaas: 就只跟轉彎半徑有關啊啊
→ hicker: 就掛越多節 運量越高呀 所謂計畫趕不上變化
推 tsuyoshi2501: 綠線車廂四節編組即可
→ edos: 有公車免費里程，根本不用擔心這個~~
推 gigihh: 但是說真的，台中的公車問題還是很多，有些路線班距還是太
→ gigihh: 大，所以就算有免費里程，吸引力也沒有大家想像的高，不然
→ gigihh: 綠線的運量應該還會更慘
推 willy1215: 公車免費會砍，不過就算砍了票價吸引力還是勝過捷運
推 geesegeese: 這是政治人物決定的，與小老百姓無關
→ geesegeese: 一千多億的生意，不是那麼簡單
→ sziwu1100: 中捷綠的運量預估上公車轉移的程度本來就比中捷藍小些
→ sziwu1100: 簡單說中捷藍的運量預估受公車轉移程度影響更大
→ sziwu1100: 因此公車免費里程對中捷藍的影響程度大於對中捷綠
推 ukgary331: 綠線車廂不錯啊
推 ludwig0201: 去查一下文心路上有多少免費公車與捷運路線重疊，就
→ ludwig0201: 知道台中市府要對綠線運量差負最大責任
→ Howard61313: 讓免費公車路線跑捷運平行路廊搶運量真的是問號
推 GrafRaphael: 我覺得中捷藍完工後專用道只需要留中正國小到秋紅谷
→ GrafRaphael: 就好，並且改成大客車專用道，其他路段可以永久取消
→ GrafRaphael: 快慢分隔島跟公車專用道
推 evanzxcv: 如果閉塞能做到40秒一班，那麼用跟綠線一樣的2節亦可，
→ evanzxcv: 這樣調度彈性較大
推 ciswww: 綠線2節車的容量為536人（6人/平方公尺），就算只以385人
→ ciswww: 計（4人/平方公尺），班距只要2分18秒就達到單向10000人了
推 GrafRaphael: 公聽會的簡報寫尖峰班距3到6分鐘，但感覺藍線要再使
→ GrafRaphael: 用綠線的五門車廂機率可能不大，這個規格還挺少見的
→ GrafRaphael: 去過海內外很多地方坐電車，最長的車廂我也只有看過
→ GrafRaphael: 四門的，唯一一次坐過五門的就是綠線
→ GrafRaphael: 只不過綠線的車廂比多數的中運量電聯車寬，但比台北
→ GrafRaphael: 高運量電聯車小一點。然而日本很多地鐵電聯車一節只
→ GrafRaphael: 能載150人
→ GrafRaphael: 且都蓋長月台，綠線剛好相反，月台很短
→ suitup: 去東京看看吧 人家不只有5個門 還有7門車勒
→ GrafRaphael: 樓上貼圖片給大家分享吧，我在google沒有找到
推 suitup: https://i.imgur.com/QkdTtkB.jpg
→ suitup: 記錯 6門
推 evanzxcv: 別忘了運量報告的預估超級無敵霹靂保守，實際通車後到預
→ evanzxcv: 估的5倍都有可能
→ evanzxcv: 加上預估最高運量如果是每小時，實際上早晚最尖峰的那個
→ evanzxcv: 小時之中還會有更尖峰的時段，班次密度如果發得剛剛好，
→ evanzxcv: 極易造成東京地鐵那樣要站務員把人硬推進車廂的情況…
→ ciswww: 每小時單向一萬人並沒有很低，此條件藍線全線全日已24萬人