[情報] 桃園捷運111年10月各站進出旅運量

[hyscout (廠廠)]

           桃園捷運111年10月各站進出旅運量

                               111年10月  111年09月     本月
                                 日平均     日平均     較上月
                                 進出量     進出量      增減
　　　名次   車站名              (人次)     (人次)      (％)
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       1     A1  台北車站        21,002    19,394      + 8.29
       2     A8  長庚醫院站      11,959    11,876      + 0.70
↑1    3     A18 高鐵桃園站       9,189     7,555      +21.63
↓1    4     A3  新北產業園區站   7,956     7,694      + 3.41
       5     A7  體育大學站       7,336     6,971      + 5.24
       6     A9  林口站           6,740     6,348      + 6.18
↑1    7     A13 機場第二航廈站   5,329     4,457      +19.56
↓1    8     A2  三重站           5,185     4,925      + 5.28
       9     A21 環北站           4,243     3,899      + 8.82
↑3   10     A12 機場第一航廈站   4,124     3,112      +32.52
↓1   11     A4  新莊副都心站     4,039     3,629      +11.30
↓1   12     A6  泰山貴和站       3,335     3,189      + 4.58
↓1   13     A10 山鼻站           3,189     3,129      + 1.92
↑2   14     A19 桃園體育園區站   2,472     1,962      +25.99
↓1   15     A15 大園站           2,373     2,313      + 2.59
↓1   16     A5  泰山站           2,204     2,129      + 3.52
      17     A17 領航站           1,866     1,558      +19.77
      18     A11 坑口站           1,533     1,498      + 2.34
      19     A14a機場旅館站       1,485     1,459      + 1.78
      20     A16 橫山站             435       432      + 0.69
      21     A20 興南站             154       153      + 0.65
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1.資料來源：桃園捷運官網

https://www.tymetro.com.tw/tymetro-new/upload/file/20221116023253_0.pdf

https://www.tymetro.com.tw/tymetro-new/tw/_pages/about/statistics.html?page=1

  計算方式：（入站+出站）/營運日數　
                           (31日)
2.全線平均日運量：53,097

3.本文採用 cosmic 、 kuso10582 、 Wusher 、 ntuce016 及 spiritman 板友的格式

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→ hyscout: Sorry spiritman大 我想說沒有人PO 下次還是麻煩你XD
推 spiritman: 哈 沒關係 只是較晚回家看還沒有人PO就順手整理一下ww
→ spiritman: 其實還是有點懶 覺得色碼跟算順序很麻煩ww PO北捷的真
→ spiritman: 的很辛苦
推 countryair: 機場以南的路段運量真的還在一個非常低的基期
推 spiritman: 其實以環北站的接駁...覺得能有這樣的運量也很不容易XD
→ countryair: 環北站有大型停車場還是有差 轉乘的大多車停在這邊
推 inua: 坑口居然比旅館多人！
推 hses5307: A19感謝爪迷侵門踏戶
推 hunng5: 某迷自己坐不滿還要爪迷撐運量呀
→ hunng5: #侵門踏戶
推 IKEMENNN: 推
推 tony900735: A7有機會前進
推 scitamehtam: 為什麼新北的站點人那麼少啊，明明站點的區域，人
→ scitamehtam: 口密度都贏桃園
→ scitamehtam: 比較好奇新莊副都心比環北站少？
→ siowan135: 如果運量只看人口密度，環狀線應該會很猛吧
推 a206471: A4-A6要等重劃區
→ a206471: 尤其你現在去A5看，旁邊全部拆光光
→ a206471: 加油站不算的話根本荒原
→ a206471: 新北這三站就跟對岸某些城市的地鐵類似
→ a206471: 先蓋起來然後等旁邊開發
→ a206471: 只是台灣的行政效率，這過程會比較長
推 ji394xu3: 新北市的站點很多周邊都是工廠，人口密度不算高，而且即
→ ji394xu3: 使周邊有人口的，很多就業就學都在附近的學校工廠，住戶
→ ji394xu3: 也未必需要搭機捷通勤台北。
推 saikyoci: 既然都拆光光了那可不可以行人道和避車彎弄好一點…弄好
→ saikyoci: 一點也才會有人願意走去搭捷運呀
→ chicagoboy: 別天真了 A4 A5 A5a A6 就算塭仔圳重劃區開發好了，對
→ chicagoboy: 運量幫助也非常有限。
→ chicagoboy: A7受限於地形跟交通，所以重劃區開發住戶搭機捷的意願
→ chicagoboy: 會比較高，但新莊泰山台1沿線要通勤台北的替代運輸太
→ chicagoboy: 容易，即便是塭仔圳重劃區住戶進駐，也未必會去搭...
推 coffeemilk: 重劃區的類型也有差，如果是大量社會住宅類型的對運量
→ coffeemilk: 幫助會大於豪宅類型的重劃區，可以看看亞東醫院站，從
→ coffeemilk: 浮洲合宜住宅加入後那個運量成長幅度很明顯，另外推運
→ coffeemilk: 量整理
推 saikyoci: 台1在三重段超塞的吧…
推 tony900735: A6離北捷丹鳳很近，而且機捷不適用1280定期票
→ tony900735: 唯一有機會拉到新北市民，應該就A9
推 scitamehtam: 感謝推文回答與討論
推 jhau: 別站我不知道，泰山區還是走1280月票比較多，578、579公車到
→ jhau: 北車一段票15元，早點出門cp值絕對高過機捷
推 mattc123456c: 機捷給桃園捷運，吃不到1280導致運量低落？
→ mattc123456c: 只能賺機場客源
→ countryair: A1的轉乘沒太大優勢 位置有點偏
推 suitup: 這樣的成績還要說運量低落 那也沒辦法
推 suitup: 喊早點出門也是很好笑 要不乾脆說早點出門可以用走的到公
→ suitup: 司阿？ 還不花你半毛錢 你夠要省錢可以 也有人就是想多睡5
→ suitup: 分鐘好嗎
推 countryair: 捷運的穩定性跟舒適度相對公車還是比較好一點
→ countryair: 機捷很多車站旁邊都還有開發案在進行 現在基期還是偏
→ countryair: 低 要成長都還有空間
→ YellowWolf: 體育大學竟然比林口站還要多人，WOW
→ ekes11: A7附近有三間大學、華亞科、又有重劃區新住民。比A9林口站
→ ekes11: 多人，也不太難理解，況且林口那邊搭國道客運通勤又比A7
→ ekes11: 容易。客源的穩定性反而不像A7
推 agh386690: A7往台北排除開車能依靠的只有機捷
推 ChenYanLiang: 班距15分鐘的捷運到底有誰會想搭
推 ji394xu3: A8長庚醫院跟A9林口基本上也離的不算遠。有些微市場重疊
→ ji394xu3: 反倒A7周邊就僅此一家獨門生意。
推 suitup: 班距15分鐘你可以看好時刻表再搭 當然也沒人強迫你搭
→ suitup: 真的不差你一個。
推 saikyoci: 15分鐘一班也不算太久吧，重點是要定型化時刻表
→ Chungli28: 前幾篇才有尖峰擠爆的新聞，怎麼會問誰想搭
推 xylophone135: 還好我不住林口和A7
→ xylophone135: 不然15分鐘才一班的捷運我還真不想搭
→ xylophone135: 事實上8分鐘才一班的環狀線就一堆人有意見了怎麼會
→ xylophone135: 有人覺得15分鐘還好
推 saikyoci: 因為我們是雙北以外的地方成長的呀，桃客竹客與便當局若
→ saikyoci: 能固定15min來一班真的是就要阿彌陀佛了
推 countryair: 全天15分鐘班距的邏輯其實很怪 明明就有顯著的尖離峰
→ countryair: 差異
→ countryair: 台鐵北部段至少尖離峰班距有排出差異
→ ji394xu3: 這種非市區路段有很明顯的集中在上下班時段，所以15分鐘
→ ji394xu3: 班距倒也不是太關鍵的東西，特別是離峰時段大概也門可羅
→ ji394xu3: 雀，主要就看上下班尖峰時段的運能能不能滿足需求，大家
→ ji394xu3: 就像搭台高鐵一樣照時刻表去搭車，也沒太奇怪。
推 l861128: 機捷比較不能用一般捷運的角度來看吧？區域鐵路比較適合
推 suitup: 不想搭真的別搭 就不差你
→ suitup: 15分鐘就是要定型化班表 要增發可以 先買車 懂？
推 gm3252: 新北重劃區搞好一定會多很多運量的，不可能沒人搭
→ countryair: A2- A7 這幾站重劃區人口都還在成長中
推 Westan: A9搭的人竟然比A7少？？？
→ hyscout: 正常吧 A9有一堆公車可以搭 A7只有捷運比較穩定
推 hjkkk123: https://i.imgur.com/szuLujS.jpg
推 hjkkk123: A7高比例的住戶離捷運站近，
→ hjkkk123: A9原先的人口集中處離捷運站遠不少，而且要搭比較久是
→ hjkkk123: 別人時間的150%