推 y11971alex: 機捷跟綠線我有點傻傻分不清楚 12/14 16:45
→ panzerbug: 噗 12/14 16:50
→ panzerbug: 只有我覺得有蹊蹺嗎 12/14 16:51
推 a206471: 蹊蹺什麼的不清楚 12/14 17:10
→ a206471: 但新聞中的英商西門子 12/14 17:10
→ a206471: 本來跟西門子一點關係都沒有 12/14 17:10
→ a206471: 是獨立的廠商叫英維斯 12/14 17:10
→ a206471: 後來被併購才變成西門子的一部分 12/14 17:10
→ a206471: 所以A1-A21和A21-22根本就是2套系統 12/14 17:10
→ a206471: 你2套不一樣的系統要相容本來就不容易 12/14 17:10
→ a206471: 說到底問題的源頭還不是丸紅當年的轉包糾紛 12/14 17:10
→ a206471: 我覺得應該要整套系統連同轉轍器打掉重練才對 12/14 17:10
推 gigihh: 北捷處理舊路線延伸很有經驗了吧！新舊路線都是西門子，應 12/14 17:19
→ gigihh: 該沒那麼難吧！北捷路線前後相差十幾年也好好的 12/14 17:19
推 Talfking: 文湖線：First Time? 12/14 17:41
推 TheAnswerAI: 逆向工程！！！ 12/14 17:43
推 saikyoci: 找不一樣廠商有種自己搞死自己的感覺… 12/14 17:54
推 lc85301: 西門子不拉… 12/14 18:26
推 Stan6003: 哪裡考察不好去考察港鐵？ 12/14 18:33
推 gigihh: 政府採購沒辦法指定廠商，但可以要求新系統必須相容舊系統 12/14 18:50
→ omkizo: 笑死人的採購法 12/14 18:58
推 saikyoci: 沒有人要政府指定廠商 是指標案劃分搞死自己 12/14 19:28
→ Bombardier: 考察？考察完是能做啥嗎？還不是廠商得處理。要解系 12/14 19:36
→ Bombardier: 統性問題應該是去反省當年為啥是丸紅得標吧。當年如 12/14 19:36
→ Bombardier: 果是有技術的廠商得標，會搞成現在這樣嗎? 12/14 19:36
噓 dbdudsorj: 那為什麼不是德國西門子自己去香港考察研究怎麼用？？ 12/14 19:54
→ Chungli28: 香港東鐵的號誌是全線都換成新的西門子系統，哪來整合 12/14 19:54
→ Chungli28: 經驗可以考察？ 12/14 19:54
→ Chungli28: 當年的高鐵局為了永續工程，硬拆兩階段建設才是更大的 12/14 19:56
→ Chungli28: 問題 12/14 19:56
推 jh961202: 所以是香港哪條線有這樣的案例 12/14 20:20
推 aa1477888: 人家MTR是整條換掉 不一樣吧？ 12/14 20:35
推 aa1477888: 而且老實說MTR在更換期間問題還不算少... 12/14 20:37
推 t7101271328: 號誌整合成功的只有日本吧... 12/14 21:41
推 Howard61313: 話說文湖線的關門警示音跟港鐵有關係嗎（逃） 12/14 21:45
→ hn9480412: VAL256的警示音我記得是台灣土炮改出來的 12/14 21:57
推 vhygdih: 香港整合到撞車耶XD 12/14 22:59
推 h5520012: 是考察還是內閣改組前的畢業旅行 12/14 23:00
推 vhygdih: 但是香港東鐵線應該算是有成功整合號誌, 原本羅湖-紅磡 , 12/14 23:04
→ vhygdih: 然後加入後面的會展金鐘站, 多年前尖東站也有從東鐵, 12/14 23:04
→ vhygdih: 重新劃分給西鐵用, 完全不一樣的號誌系統 12/14 23:04
推 flytofish: 文湖線也是整條換掉，變成龐巴迪系統 12/14 23:21
噓 linlos: 去香港考察什麼？明明系統整合最好的是在日本！有 12/14 23:24
→ linlos: 鬼 12/14 23:24
推 gigihh: 機場捷運不是全自動無人駕駛，整合問題為什麼不能用北捷模 12/14 23:38
→ gigihh: 式？淡水和信義線相差這麼多年，不太可能系統完全一樣吧！ 12/14 23:38
→ gigihh: 一定是後來的信義線要相容舊系統，讓列車可以直通運轉 12/14 23:38
→ gigihh: 這家英國西門子既然已經被德國西門子合併了，就算他的前身 12/14 23:43
→ gigihh: 不是西門子體系，西門子也應該知道，合併之後既有公司的客 12/14 23:43
→ gigihh: 戶也算自己人了，所以同一家公司的兩套系統會無法做到可以 12/14 23:43
→ gigihh: 直通也很奇怪 12/14 23:43
推 carolgilbert: 北捷不是整合過嗎？為何捨近求遠 12/15 00:03
→ carolgilbert: 而且你官員去考查，回來後也是發包給西門子辦，又不 12/15 00:05
→ carolgilbert: 是考察的人辦 12/15 00:05
→ ELYC1x: 日本咧 什麼都在日本...... 12/15 00:17
噓 o012: 考察回來三個字夭壽讚 12/15 00:45
→ syba: 北捷高運量機電系統是同一套還是不同套呀？ 12/15 01:02
推 Metro123Star: 號誌整合應該看日本 直接裝N套 解決 12/15 06:31
→ cda1113: 考察（X) 出國玩（O) 12/15 07:33
推 keydata: 北捷高運量都同一套欸 12/15 07:52
→ keydata: 當初延伸投標時不是自信滿滿沒問題XD 12/15 07:54
推 kenliu100: 以後要蓋可以找有能力正常整合的分包商嗎？一拖再拖是 12/15 09:24
→ kenliu100: 要等幾百年？ 12/15 09:24
推 robotcl: 香港？ 12/15 09:26
推 evanzxcv: 考察可以幹嘛，最後還不都自己土炮改 12/15 12:18
推 nelsony1216: Q-Train上線還不是照跑SACEM 12/15 12:19
推 weyward: 政府採購法為什麼不能指定 用限制性就好 是無能的假公平 12/15 13:16
→ weyward: 之名 不敢承擔 12/15 13:16
→ Metro123Star: 機捷原系統供應商被併購後產品停產能怎樣… 12/15 14:03
→ Metro123Star: 就跟馬特拉一樣的問題 產品被淘汰無法再採購 12/15 14:04
→ danielpupu20: 一站而已，班次也少。號誌乾脆就不要用，把路牌拿出 12/15 14:05
→ danielpupu20: 來丟就好。 12/15 14:05
推 Metro123Star: 雙線區間不能用路牌 雙單線倒是可以 12/15 14:08
→ Metro123Star: 不過不如用嚮導式行車 反正每條鐵軌就只能容納一列 12/15 14:08
推 countryair: 很好奇為什麼是挑香港考察 12/15 16:21
→ iLtz: 捷運各一條軌道運轉方向都固定，應該是比照複線運轉的代用 12/15 16:54
→ iLtz: 閉塞，採通信式不是嚮導式 12/15 16:54
推 abc480528: 北捷環狀線瑟瑟發抖？ 12/15 19:16
→ Metro123Star: 那個區段要折返 12/15 23:47
→ iLtz: 折返可用站端轉轍區間聯鎖進路處理，閉塞方向並沒有改變 12/16 00:17
→ jtozukken: 有需要出國考察？不是已經有北捷了嗎 12/16 04:04
推 willy1215: 其實硬要通車子可以用手動進出，只是所有資訊無法連接 12/16 13:27
→ willy1215: 進入這段行控可能看不到，月台旅客無法知道下班車多久 12/16 13:28
推 earthuncuttv: 追加預算？ 12/17 01:51