Re: [新聞] 東京臨海BRT路線計劃 設站等詳細公佈

[TimeEric (艾利克)]

命運多舛的東京BRT第二期將於4/1通車，
https://tokyo-brt.co.jp/caution/308

第一期受疫情及奧運延期影響2020年底才通車

虎之門hill-新橋-勝鬨BRT-晴海BRT

https://i.imgur.com/KVKewie.png

應於2022年通車第二期同樣受疫情影響延至今年4/1通車，路線有三路：

幹線：新橋-勝鬨BRT-豐洲市場前-有明網球之森-國際展示場-東京電訊
晴海.豐洲線：虎之門hill-勝鬨BRT-晴海中央-晴海BRT-豐洲-ミチノテラス豊洲(市場前)
勝鬨線：新橋-勝鬨BRT

https://i.imgur.com/h4zuMe2.png

跟這文這篇運行模式略有不同，

運費：單程220円，一日券500円在新橋、勝鬨、豐洲市場前換線60分鐘內刷IC卡免費一次

時刻表：https://reurl.cc/lvg93j  黃底為雙節公車，假日才有停東京電訊

停靠站地圖：https://reurl.cc/RvWX8x


與百合海鷗號的比較：
https://i.imgur.com/75wzUtv.png

沒有專用道，充其量只有部分班次有雙節公車，

日本交通專家怎敢把這種東西叫BRT。

※ 引述《omkizo (武愛神拳打遍天下無敵手)》之銘言：
: 東京臨海BRT路線計劃設站等詳細公佈
: 東京都「臨海BRT」の詳細。運行計画、停留所位置を公表。
: 來源：Tabiris
: https://tabiris.com/archives/rinkai-brt201808/
: 簡單翻譯一下
: 運能不輸路電的BRT將會投入到東京都 新橋／虎之門到臨海地區的路線中
: 臨海BRT的計劃會按照都心-臨海部的新 幹線道路環狀2號的建設情況延伸
: 在2020東京奧運時會作前期(Pre 不是試)營運
: 在奧運 殘運過後將會陸續擴大營運路線 等到2022年環狀2號完工後將會正式營運
: 前期營運時只會有一條路線往返虎之門和晴海
: 奧運 殘運過後會開通3條路線 分別是：
: 虎之門-東京電訊港站  (主線)
: 虎之門-豐洲站-市場前 (晴海・豐洲支線)
: 新橋-勝鬨(どき)      (勝鬨區間車)
: 2022年將正式營運 在選手村改建成公寓之後會再開一條新路線
: 新橋-晴海五丁目      (選手村線)
: 另外東京車站 東京國際展覽中心 和 東京國際郵輪碼頭的延伸線在遠期計劃中
: https://tabiris.com/wp1/images/2018/09/rinkaibrt.jpg
: 15個站點的確實位置
: 虎之門            日比谷線虎之門附近
: 新橋站            百合海鷗線新橋站附近
: 勝鬨              勝鬨陸橋交差點附近 (與大江戶線勝鬨站相距甚遠)
: 睛海五丁目        選手村
: 市場前站          百合海鷗線市場前站旁
: 有明網球森林      百合海鷗線有明網球森林站旁
: 國際展示場        臨海線國際展示場站旁
: 東京Big Sight     百合海鷗線國際展示場站正門附近 大型活動時才使用
: 東京電訊港站      臨海線東京電訊港站旁
: 晴海三丁目        月島警察署附近
: 晴海二丁目        Triton廣場附近 預計會設立轉運站
: 豐洲站            有樂町線豐洲站旁
: 東京站            八重洲出口附近
: 銀座              (以後再說)
: 東京國際郵輪碼頭  計劃有船進港時才使用
: 票價
: 前期營運時表定速度約11km/h 票價220日圓 跟巴士一樣前門上車
: 正式營運時表定速度拉到約20km/h 也會考慮加價 所有門都可以上下車
: 不會有上車付現 可以在車站買票或直接刷IC交通卡
: 運行模式
: 前期營運時每小時4班 繁忙時每小時6班
: 正式營運時每小時12班(主線和豐州支線各6班)
:     繁忙時每小時20班(額外加開勝鬨2班 選手村6班)
: https://tabiris.com/wp1/images/2018/09/rinkaibrt2.jpg
: 運能在前期營運時有點慘 1小時只等於大江戶線一列車的運能
: (能否應付奧運時強勁的客流也是問題)
: 另外會考慮開行區間班次和快速班次
: 旅程時間預計 新橋站-晴海三丁目/晴海五丁目 10分内，新橋站～國際展示場站 20分
內
: 在尖峰時會設置時限性公車專用道
: 待燃料電池成熟後會全面換車燃料電池公車
: 這條路線向公眾徵名中

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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 42.77.206.67 (臺灣)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/MRT/M.1678799712.A.A7D.html
推 YellowWolf: 恭喜
※ 編輯: TimeEric (42.77.206.67 臺灣), 03/14/2023 21:20:49
推 globeMIX: 川崎的BRT好像也開業了 可能有連結巴士就有點類BRT了吧
→ globeMIX: 沒有專用道跟站外收費 比台中BRT還不如阿(x
→ whistlerhu: 這個BRT只是公車而已啊，覺得不適合在本版討論
推 fman: BRT不一定要雙節也不一定要專用道啊，其實沒有嚴格定義，簡
→ fman: 單說用公車來做大量快速的大眾運輸其實就可以稱BRT，而版規
→ fman: 已經有明訂BRT具雙重身份所以可以在版上討論喔
→ ciswww: 至少要有明顯比傳統公車快速吧
推 jh961202: 之後應該可以協助分擔Comiket之類的人流吧？
推 suitup: 台中BRT已經夠爛了 還有人來挑戰下限 笑死
→ suitup: 不過有一說一 人家公車的體驗包含駕駛起停控制 還是屌打台
→ suitup: 灣不知道幾十條街
推 siowan135: BRT本來就沒有嚴格定義，只是有了台中BRT後就常常會在
→ siowan135: 網路上看到「XX根本不能算BRT」的奇怪論述
→ siowan135: 為什麼會有站外收費比較高級的錯覺阿，就算是電車車上
→ siowan135: 收費的比比皆是阿
推 globeMIX: 捷運版對於BRT定義的R是這麼寬鬆的嗎？是可以認同沒有
→ globeMIX: 雙節公車，但沒有專用道就有點難想像他是如何達到快捷
→ globeMIX: ，頂多就是大運量車廂可以承接大量的捷運轉運人潮
推 globeMIX: 像上海71線確實也有車上收費的brt系統，貌似還是兩員車
→ globeMIX: 服務，後門上車前門下車
→ omkizo: 不是我們對BRT定義鬆 BRT本來的定義就是那麼鬆
→ ciswww: 如果在某車站有很多人下公車，就一堆人排隊等刷卡，拉長公
→ ciswww: 車的停靠時間，這是車外收費的R
→ globeMIX: 就問一句這規劃 有比路線公車快嗎 如果有就好
推 a47929: 台灣BRT就被政客搞爛了
推 Odakyu: 日式BRT確實不符合國際BRT標準
推 shter: 日本有可能不用專用道，因為他們連一般公車都給你時刻表
→ suitup: 真的 而且怪準時的 只要不塞車都能準時看到車 奇蹟
※ 編輯: TimeEric (42.77.110.154 臺灣), 03/16/2023 13:59:05