→ ciswww: 立委賴瑞隆說，第二過港隧道原設計、是與輕軌旗津線一併從 04/18 00:08
→ ciswww: 擴建路啟動，才有共構的方案，後來市府交通局考整體環境， 04/18 00:08
→ ciswww: 調整第二過港隧道從漁港路啟動，與輕軌旗津現有段距離... 04/18 00:08
推 SmileEMU800: 第一港口跨港大橋可能性趨近於零了吧，光文資爭議就 04/18 00:24
→ SmileEMU800: 飽了 04/18 00:24
推 dragle: 第一過港隧道用了30年就不用，輕軌如果和第二過港隧道共構 04/18 00:42
→ dragle: ，會不會也只能用30年? 04/18 00:42
→ ELYC1x: 有鹽害腐蝕問題，早期的防蝕技術較當前差一些 04/18 01:02
→ ELYC1x: 現在交通設施結構體大多是要滿足100年以上的壽命，都會有 04/18 01:04
→ ELYC1x: 技術可以克服 04/18 01:04
→ ELYC1x: 同理，紅線延伸林園也必須注意土壤地下水鹽化議題 04/18 01:04
推 eternalmi16: 第一港口跨港大橋還有地質問題 04/18 01:11
推 YellowWolf: 不能直接開挖輕軌專屬的潛盾隧道嗎？ 04/18 01:13
推 eternalmi16: 效益不高過不了吧 04/18 01:34
推 YellowWolf: 不就是因為效益而選擇輕軌，但是輕軌不跟市區銜接 是 04/18 02:09
→ YellowWolf: 要輕軌用任意門連結到陸地嗎？還是拜請八仙讓輕軌過 04/18 02:09
→ YellowWolf: 海？ 04/18 02:09
→ YellowWolf: 高架橋不可能，挖隧道就是唯一解，連隧道等不肯花， 04/18 02:10
→ YellowWolf: 那整個計畫直接作廢最省錢 04/18 02:10
→ eternalmi16: 我是指「專屬」的效益 04/18 02:57
→ eternalmi16: 雖然我本來就懷疑整條線的效益 04/18 02:59
推 YellowWolf: 專屬的效益…..Hmmm 是指這個隧道如果只給輕軌使用， 04/18 03:55
→ YellowWolf: 創造的效益嗎 04/18 03:55
推 tommyyx2004: 可以先推仁武捷運嗎 04/18 07:40
→ eternalmi16: 你上面不是在說開挖輕軌專屬的潛盾隧道？ 04/18 09:43
→ eugene0315: 輕軌挖專屬隧道可行性鐵定更低 我是看到有人在FB提議 04/18 09:46
→ eugene0315: 用捷運黃線從旅運中心延伸到旗津 反正旗津主要的觀光 04/18 09:46
→ eugene0315: 景點都在北邊 拉一站設在島北端搭配旗津循環公車就能 04/18 09:46
→ eugene0315: 處理了吧 04/18 09:46
推 YellowWolf: 如果可以因為這個阻礙換來黃線延伸一站到旗津那也不 04/18 10:05
→ YellowWolf: 錯，黃線也還沒動工，更改一下設計，至少做了絕對不 04/18 10:05
→ YellowWolf: 會後悔 04/18 10:05
推 BraveCattle: 不共構，不在過港省點經費那旗津輕軌等於沒有機會， 04/18 11:15
→ BraveCattle: 所以不是說先推別的線，而是一個機會，先預留也是可 04/18 11:16
→ BraveCattle: 以。另第二是要和第一備援，不是取代第一吧 04/18 11:17
→ BraveCattle: 但憑心而論，第二過港不共構輕軌我也覺得還好，坐船 04/18 11:20
→ BraveCattle: 到旗津感覺比較有地方特色，私人載具有第一和第二過 04/18 11:21
→ BraveCattle: 港就可以了 04/18 11:21
推 xy1904312: 如果挖專屬隧道，那海底隧道的造價就會被計入輕軌工程 04/18 11:49
→ xy1904312: 費，不像共構案可以把錢掛在二隧身上 04/18 11:49
→ xy1904312: 本來旗津線在整體路網順序是靠後的，大概是看上共構二 04/18 11:50
→ xy1904312: 隧便宜才拉前，沒想到又不可行 04/18 11:50
推 YellowWolf: 不能共構還是得想辦法變出一個隧道讓軌道運輸可以旗 04/18 11:52
→ YellowWolf: 津陸地互通 04/18 11:52
推 xy1904312: 要挖專屬隧道那還是橘線直接延伸最便宜了，先延伸進中 04/18 12:21
→ xy1904312: 山大學，再南彎跨海到旗津。不用機廠、跨海最短，還不 04/18 12:21
→ xy1904312: 用找地蓋出入土引道。旅客也最方便，不用像輕軌案還要 04/18 12:21
→ xy1904312: 從中旗津搭到北旗津。但渡輪站會死很慘 04/18 12:21
推 wayne48190: 過港隧道沒有用擴建路 04/18 13:21
→ wayne48190: 最大問題感覺是沒辦法共用前鎮機廠就只能另外蓋 成本 04/18 13:21
→ wayne48190: 會上升蠻多的？ 04/18 13:21
→ wayne48190: 另外黃線從旅運中心延伸的話隧道沒有挖很深的話感覺會 04/18 13:21
→ wayne48190: 影響高雄港船的進出 04/18 13:21
推 over999: 只好建纜車了 纜車環旗津你們說好不好 04/18 14:19
推 BraveCattle: 橘線本來終點站就在中山大學，想要再靠這段當初的反 04/18 14:32
→ BraveCattle: 對理由要先解決才有可能 04/18 14:32
→ wayne48190: 不過按照現在時空背景說不定反對力道也不會那麼大 04/18 14:43
→ wayne48190: 以政大為例當初木柵線就有反對聲音 04/18 14:43
→ wayne48190: 現在南環段反而會在政大設站 04/18 14:43
推 Vram: 從觀光角度，不如就路面電車(類輕軌)，範圍不超出旗津區 04/18 15:14
→ Vram: 對外就繼續渡輪和過港隧道 04/18 15:15
推 keita2277: 地質無法跟港島九龍比，要不然橘線真的可以 04/18 15:22
推 eugene0315: 如果只做旗津區內輕軌 核心問題的旗津-市區交通瓶頸 04/18 16:46
→ eugene0315: 還是沒解決 再者橘線的走向是朝向中山大學 要延伸旗 04/18 16:46
→ eugene0315: 津還得大迴轉 不見的會比較容易過審 04/18 16:46
推 sleepyrat: 過港隧道不是用挖的 04/18 17:51
推 sleepyrat: 第二隧道改走漁港路應該是為了方便聯結車直接上國道 04/18 17:56
推 mikamitomoya: 只做旗津不連外 那也沒做的必要 一來當地人一定反 04/18 19:50
→ mikamitomoya: 第二自償就打槍了 04/18 19:50
→ mikamitomoya: 不如想怎麼拉輕軌延伸過去 04/18 19:50
推 faache17: 先拿去作車道感覺就很難拿回來給輕軌用了 04/18 21:31
推 xy1904312: 橘線繞到中山大學我覺得是優點，畢竟學生客源很多，停 04/18 21:59
→ xy1904312: 車場開發商業大樓 04/18 21:59
→ YellowWolf: 但是橘線當初施工就崩塌一次，要怎麼確保從哈瑪星挖 04/18 22:01
→ YellowWolf: 到旗津不會再崩塌一次？ 04/18 22:01
→ xy1904312: 可是輕軌終點也是拉到西子灣，怕挖太多可以只挖單股軌 04/18 22:08
→ xy1904312: 道就好（？ 04/18 22:08
推 YellowWolf: 挖電動步道算了（開玩笑 04/18 22:25
推 mikamitomoya: 重點是 旗津的狀況只適合平面輕軌 04/18 22:34
→ mikamitomoya: 不能高架 也不能地下 這樣如果橘線黃線要延伸 04/18 22:35
→ mikamitomoya: 那就要考慮 供電問題之類的 04/18 22:35
→ mikamitomoya: 以輕軌延伸 就是用現在輕軌那套搬過去就好 04/18 22:36
→ mikamitomoya: 現在重點就在 新過港如果給共構 那經費或效益都可以 04/18 22:36
→ mikamitomoya: 在討論 不然旗津線大概就永遠只能夢中相見了 04/18 22:37
推 siowan135: 如果是捷運延伸頂多蓋一站地下站吧，剩下的再用平面輕 04/19 08:53
→ siowan135: 軌。（？ 04/19 08:53
→ siowan135: 新過港共構應該不是問題，問題在改去漁港路的話輕軌要 04/19 08:54
→ siowan135: 拉去哪邊？要接上環狀輕軌嗎？會不會太繞？ 04/19 08:54
推 eugene0315: 新過港的問題是輕軌無法接到現有的環狀輕軌 接不上去 04/19 09:06
→ eugene0315: 效益就是直接打折 04/19 09:06
推 ZachFH2016: 黃線延伸前鎮漁港設站，旗津輕軌共構第二過港漁港路方 04/19 10:02
→ ZachFH2016: 案，東端於前鎮漁港設站轉乘黃線不知道可不可行，但旗 04/19 10:02
→ ZachFH2016: 津輕軌就要有自己的獨立機廠。 04/19 10:02
推 mikamitomoya: 基本上轉乘的效益不好 而且旗津獨立輕軌就要自己一 04/19 10:10
→ mikamitomoya: 個機廠 這樣更難過關 如果不講求效益 以目前輕軌直 04/19 10:10
→ mikamitomoya: 接延伸會是最好的方式 只是會繞路 04/19 10:10
→ mikamitomoya: 然後旗津的地質 如果要挖 我覺得環評可能直接打槍 04/19 10:11
→ xy1904312: 橘線直接延伸旗津設一站，轉乘島內獨立的輕軌也還好 04/19 12:23
→ xy1904312: 甚至島內也不需要輕軌，觀光點都在北旗津，跟淡水一樣 04/19 12:23
→ xy1904312: 觀光區設一站而已淡海輕軌到現在都還沒串到淡水站 04/19 12:23
推 globeMIX: 乾脆繼續延伸到中山大學隧道前當支線 另外設一條主線接 04/19 19:28
→ globeMIX: 到旗津區北邊 04/19 19:28
→ haohaoYA: 好可惜 但如果能先預留空間也可以給公車行駛啊 04/20 12:22
推 enkidu0830: 輕軌輪渡可以解決 04/20 18:17
推 BraveCattle: 如果二隧選漁港路方案，其實黃線也有評估要延到前鎮 04/21 09:44
→ BraveCattle: 漁港，其實只要時間還是有接起來的一天，問題一還是 04/21 09:45
→ BraveCattle: 在二隧在建時有沒有預留。不過我覺得以旗津住民和觀 04/21 09:45
→ BraveCattle: 光來說能成環當然最好，但目前在討論的其實都是南端 04/21 09:46
→ BraveCattle: ，但「現階段」有需要的是北端，但偏偏北端目前完前 04/21 09:47
→ BraveCattle: 沒有實際方案 04/21 09:48
→ BraveCattle: 但其實我還是覺得現在電巴上路，北渡輪南電巴反而比 04/21 10:02
→ BraveCattle: 較經濟、觀光、民生兼顧，真要說就是鼓山渡輪站接泊 04/21 10:03
→ BraveCattle: 其他大眾運輸的距離 04/21 10:03
推 sleepyrat: 以前中洲-前鎮的渡輪可以上大車，現在不知道還在不在?? 04/21 16:43
推 ken40220a: 輕軌渡輪+1，感覺就很有趣 04/22 12:25