Re: [閒聊] 中和新蘆線的班距設計

[JCC (JCC )]

台北捷運就這一條Y字型 以後溫仔圳重劃區可能會帶來更多人口
這兩條線的交會點在哪呢? 交會點應該是明挖的吧
有沒有預留未來兩線分家拆開成兩條獨立線路的空間呢?
或是有魔改的機會

最近有人在談的淡水快線的問題 讓蘆州線接到五股紅樹林就可以分擔淡水線運量了吧
而且感覺從淡水經蘆州到台北會更快 到時交錯發車 一班走原線一班經蘆洲


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→ hicker: 是說新莊線與蘆洲線的交會點 還是新莊線與泰板輕軌交會點?
→ hicker: 想拆新莊線與蘆洲線的狂想 應該也就止於狂想而已
→ hicker: 要動到已營運中路線的構想 基本上就是不可能
→ ciswww: 交會點在河裡啊 https://imgur.com/Zsa0qkg
推 xylophone135: 真的不知道哪個天才設計Y字形的 現在溪北都得忍受1
→ xylophone135: 0分鐘一班的爛班距
→ ciswww: 非重疊區可以6分，10分另有原因
→ Stan6003: 新莊的量6分鐘夠了吧,溫仔圳還有機捷的輔大醫院
→ abm311: 搭機捷不如選299，班距、速度、車資都吊打。
推 night820: 10分鐘很密
推 xylophone135: 覺得10分鐘一班很密很夠的 想必是生活很悠閒
→ xylophone135: 通勤超過一小時也不會痛苦的好命仔
推 suitup: 不是好命仔啦 大概就還是學生 還沒出社會啦
推 SHR4587: 非重疊不是尖6離8嗎
→ SHR4587: 兩線分家是不用想了
推 YellowWolf: 10分鐘很密？我的老天鵝啊
噓 sinclaireche: 非重疊最密可以開到五分多 只開10分代表這樣就夠了
→ sinclaireche: 不會因為分家後就變成尖3離4
→ sinclaireche: 新莊 蘆洲 尖離峰的旅客量落差大
推 hyscout: 有人是活在雲端嗎? 拿家祭告迺翁的輔大醫院來說?
→ sinclaireche: 新莊蘆洲段不夠的是尖峰
→ hyscout: 離峰也不夠了好嗎? 平日晚上9點以後的班距班班塞爆
→ hyscout: 只有假日是真的沒什麼人
→ sinclaireche: 離峰是北捷不想增班回來
→ sinclaireche: 不是路線容量的問題
推 ethanNTP: 好奇問一下 假設在車夠的情況下採取重疊2非重疊4這種加
→ ethanNTP: 密班距 在硬體上可行嗎 還是說會有耗損率的問題呢 謝謝
推 suitup: 連板南線都沒有重疊2了 新蘆線慢慢想
推 suitup: 真要論北捷哦 不只班距死不加回來 還有越開越慢的問題啦
→ suitup:  只是北捷總有一批護衛隊忠心護主
→ suitup: 是說10分這種班距真的存心來給護衛隊難堪的 要他們以後有
→ suitup: 什麼臉笑機場線
推 xylophone135: 再補一刀 還有冷氣越來越不冷
推 usercode: 北捷的電腦車速設定也一直很怪，就算是直線段也有先加
→ usercode: 速到最快再減速、又重新再加速，明明離峰時段前面閉塞
→ usercode: 也沒車才對啊…
推 suitup: 這倒是不能污了北捷的清白 機場線的ATO設定一樣奇葩
推 suitup: 遇到彎道限速會先減速到速限以下 再重新加速貼回速限 長距
→ suitup: 離直線也有莫名奇妙的速限 直到進站前才給出最高速飆個幾
→ suitup: 秒後又要進站煞停 神邏輯
推 Tahuiyuan: 問就是拆成蘆洲基隆線跟中和新莊線，但一樓說得沒錯…
→ usercode: 但這樣就很怪，完全不管旅客的乘車體驗，而且頻繁加減
→ usercode: 速也會增加列車零件的耗損吧(？
→ Stan6003: 不是在討論溫仔圳嗎…中心就輔大醫院…兩個都還沒蓋起來
→ Stan6003: 新莊線尖峰五分鐘還好啊,
→ Stan6003: 離峰8分鐘車廂還空成那樣加班是要送空氣嗎
→ Stan6003: 沒有袋裝軌的新莊線也不能只加密前段
推 Killercat: 應該還是有空間增加啦，畢竟新莊機廠都搞好了
→ Killercat: 之前班距是因為單靠一個可憐兮兮的中和機廠再撐，現在
→ Killercat: 難道是因為覺得這樣班距就夠了嗎? XD?
→ Killercat: 但是沒袋狀軌開不了區間車，大概能提升也有限了
→ sinclaireche: 離峰從8分多減班到9分30秒後 就沒回來了
→ sinclaireche: 代表北捷覺得這樣就夠了
→ sinclaireche: 下午搭橘線往蘆洲/迴龍大多很空
推 dulcimer0618: 平日七點半搭環狀線到頭前庄上車班班有座位，到台北
→ dulcimer0618: 橋也還不會滿，真的蠻空的吧
→ dulcimer0618: *平日晚上
推 gilbertchen8: 以平日搭乘橘線的經驗，往蘆洲的乘客明顯比往迴龍來
→ gilbertchen8: 的多，以上是個人感受
推 suitup: 你看吧 北捷粉一貫主張 10分班距夠用了 再多也是載空氣 鄉
→ suitup: 下地方要有自覺
→ sinclaireche: 蘆洲需求應該是比新莊多
→ sinclaireche: 公車走中興橋往新莊快很多
→ sinclaireche: 客觀上來說就載空氣
→ suitup: 自己要連地下段都慢慢開 搞到時間跟公車比沒競爭力 再來
→ suitup: 怪載空氣
推 gilbertchen8: 中興橋不是往三重方向嗎？離新莊還有一段距離？新
→ gilbertchen8: 北大橋還較接近新莊吧？蘆洲也可過重陽橋到北市士林
→ just3389754: 新莊的走線不夠好客源吸力不夠強從運量就能看出來
→ just3389754: 當初還說要把蘆洲當支線營運好險沒有
推 ultratimes: 就算要說也沒辦法，除非改變硬體設計多個袋狀軌
推 sinclaireche: 中興橋接成功路就能馬上上重新橋了
→ sinclaireche: 往三重走忠孝橋或是台北橋更方便
→ sinclaireche: 西門站(成都路)往新莊的公車很多
推 cvn21: 三蘆新都騎機車，當年剛通車都沒人，坐起來好舒服
推 JRhokkaido: 說班距常但其實也沒點滿
推 hyscout: 3月運量新莊線15.7萬 蘆洲線11.8萬
推 joseph4229: 蘆洲雖然總運量少，但站數也少很多，每一站人均高不少
→ joseph4229: ，車上人數在大部份區段較多。
推 gilbertchen8: 新莊要去藍線轉乘，最快方式是搭公車235或藍2走重新
→ gilbertchen8: 橋再轉中興橋到成都西門捷運站，這會影響新莊線運量
推 hyscout: 捷運運量跟人均有什麼關係....1站3萬人跟3站5萬人比
→ hyscout: 3站5萬人的載客量就是比較高阿....
→ ELYC1x: 離峰非重疊8分至9分45秒，假日幾乎都9字頭
→ ELYC1x: 這樣的運能供給僅有中運量水準
推 gilbertchen8: 總量及密度關係。新北市永和區人口數比基隆少，但人
→ gilbertchen8: 口密度大於基隆是相同道理。軌道建設為何有輕軌，中
→ gilbertchen8: 運量，高運量，就是以單一時間的最高搭乘率來區分。
→ sinclaireche: 橘線尖峰可以去搭看看就知道為什麼
→ sinclaireche: 標準通勤路線
→ sinclaireche: 站數運量當然有關啊
→ sinclaireche: 新莊段要的編組數量會比蘆洲段多
推 gilbertchen8: 沒在尖峰時間搭過橘線往蘆洲或迴龍。但在離峰時間，
→ gilbertchen8: 往蘆洲的人是比往迴龍的多，這點也是不爭的事實。
→ just3389754: 新莊總量還輸的話才慘吧 人口是蘆洲的2倍以上耶 所
→ just3389754: 以我前面才會說走線比較差阿
推 f40075566: 我自己就是前新蘆線站務員 尖峰離峰真的差很多 但不知
→ f40075566: 道是哪個白癡設計Y字型 搞得我們收送很浪費時間 Y字型
→ f40075566: 每站都去過 說真的我覺得6分鐘可以 但是假日離峰真的
→ f40075566: 很浪費時間
推 abc480528: 北捷的ATO真的很鳥，但也是有點歷史的東西了
推 coffeemilk: 迴龍機廠現在可以使用之後還是不好收車嗎？
推 jackred: 北捷根本不管搭乘民眾死活  班距都拉很長