[新聞] 乘客質疑吊臂掉落列車仍啟動 台中捷運

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乘客質疑吊臂掉落列車仍啟動 台中捷運：獲通報與撞擊時間太接近

2023/5/10 20:02（5/10 20:27 更新）

https://i.imgur.com/hmNvt5z.jpg

（中央社記者蘇木春台中10日電）台中捷運今天發生建案塔吊吊臂掉落意外，有乘客質疑吊
臂已掉落軌道，但列車卻未停造成意外。中捷公司表示，獲通報與撞擊在差不多時間點，反
應時間太短而撞上，意外原因仍待調查。

台中市南屯區文心南五路、文心路口一處建案，今天中午12時29分，發生吊臂掉落意外，直
接砸破台中捷運綠線的隔音牆，更刺穿車廂，造成1死9傷，傷者陸續送醫。

其中傷者加拿大籍柯姓男子接受媒體聯訪時表示，列車當時停在捷運站時突然發生巨響，就
看有東西掉在軌道上，此時車門卻開始關上準備開車，旁邊的人說：「不要走、不要走」但
列車還是啟動。

柯男說，列車內的工作人員有用無線電大喊「不要開車」，但不知道是什麼原因，列車還是
持續行駛，接著就撞上掉落的吊臂而發生意外。

另外，事發當時在第一車廂的林姓乘客也告訴媒體，當時吊臂卡在列車軌道上，但列車正起
步加速，列車撞上後，持續往前推行了一段距離，車輛才慢慢停下來，列車穩定後，乘客才
開始下車逃生。

台中捷運公司發言人許泰銘接受中央社記者電話訪問時表示，接獲通報與撞擊都在差不多的
時間點，吊臂掉落點離捷運站不到200公尺，因反應時間太短造成列車煞車不及，列車停下
後在相關人員協助下進行乘客疏散。

許泰銘指出，捷運列車採無人駕駛，列車上都配有隨車員，列車車頭設有軌道障礙物偵測系
統，若發現異物會立刻停車，但因吊臂當時與軌道是懸空而無法及時偵測。預計明天會提出
初步調查結果，但最終調查結果須以運安會及司法偵查結果為依據。

至於乘客理賠，許泰銘說明，捷運公司有旅客運送責任保險，每人最高額度是新台幣500萬
元，傷者的部分第一時間已有先發放慰問金，後續依據單據進行理賠。（編輯：謝雅竹）11
20510

新聞來源：https://www.cna.com.tw/news/asoc/202305100384.aspx


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推 Howard61313: 吊臂當時與軌道是懸空？
推 Kismeter: 27分吊臂掉下來，28分列車就要開了
推 AGODFATHER: 掛在隔音牆上？
推 a20731: 才剛起步的撞擊力道會這麼大嗎？
推 GrafRaphael: 只不過這會是全球首起自動駕駛電車事故嗎？
推 henryfox: 吊臂卡在逃生走道上吧，看車頭撞擊痕跡下緣剛好跟逃生軌
→ henryfox: 道一樣高
→ henryfox: *逃生走道
→ keydata: 吊臂沒觸碰到軌道
推 eugene0315: 如果文內的目擊者說的沒錯的話 車輛嚴重受損的原因是
→ eugene0315: 因為列車撞上吊臂後又往前推 才會造成那麼大的破壞
推 playchicken: 車上沒工作人員的話 要等行控中心遠端控制真的會有
→ playchicken: 時間差
推 coffeemilk: 所以以後自動駕駛還要在系統設計上，得顧慮到有非常大
→ coffeemilk: 型物件侵入軌道(不止是軌道上，包含軌道上空)然後還得
→ coffeemilk: 有更緊急能停止列車的設計這樣嗎
推 iamshana: 隨車員有沒有辦法立刻切斷電源之類的
推 a5mg4n: 隧道裡撞到鑽頭在各國已經發生數起了
→ a5mg4n: https://www.ptt.cc/bbs/Railway/M.1562881038.A.FDE.html
→ a5mg4n: https://www.ptt.cc/bbs/Railway/M.1338600122.A.E71.html
→ a5mg4n: https://www.ptt.cc/bbs/Railway/M.1512623606.A.1AC.html
推 rayisgreat: 影片出來就知道了
推 YellowWolf: 中央社新聞真的很專業，這個示意圖很好
推 losttdd: 如果沒隔音牆會怎麼樣
推 baddaddy: 如果通報來不及，以後要配備自動煞停了？
→ lawrence7373: 馬後炮：門邊乘客伸腳卡門有救嗎？
推 t7101271328: 老實說我是OCC聽到不要開車 我也不知道是哪個班次不
→ t7101271328: 要開車 要直接按緊急按鈕全線全停嗎？
推 evanzxcv: 其實聽到這種緊急通報的確是直接全停，你若只停有問題那
→ evanzxcv: 班，還有萬一閉塞系統出問題時被追撞的風險
→ evanzxcv: 這在中捷或許還好，萬一發生在尖峰時刻糰子運轉的文湖線
→ evanzxcv: ，就算閉塞沒問題，前車緊急煞車後車反應不及還是有可能
→ evanzxcv: 撞上
→ rail02000: 台中綠線是CBTC，隨時都會控制兩車之間距離，不至於追
→ rail02000: 撞吧
→ rail02000: 如果CBTC出問題，應該直接全線停駛。
→ omkizo: 前面急煞後面會撞上 這就是號誌設計有問題了
推 evanzxcv: 不過看起來中捷列車十之八九會花一大筆錢陸續把入侵偵測
→ evanzxcv: 系統改造成全斷面式的了
→ evanzxcv: 而且極可能北、桃、高捷等等全台捷運系統都比照
推 qscgg: 我以為車上會有什麼緊急停車鈕可以按？
→ snxk: 妨礙車門關閉的情況下 或許能多爭取幾秒的反應時間 畢竟當
→ snxk: 時可能連隨車人員都慌了
推 suitup: 聽到隨車人員喊不要開車 這種情況就是要整個系統都拉下來
→ suitup: 全停了 還在那邊區分是哪一班勒
→ suitup: 自己人喊的 行控還不知道事情嚴重性哦？
推 suitup: 說不用全停的 拜託去複習一下三河島事故 看看人家是怎麼在
→ suitup: 記取教訓的
推 hayden218: 若自己人喊不要開車 就真的應該全線停吧
→ hayden218: 停了花兩分鐘確認再復開 都不會怎樣啊
→ hayden218: 不然確認好哪一班才停  是要多久...緊急狀況耶
推 timofEE: 隨車人員沒辦法直接讓車停下來真的滿有問題的
→ timofEE: 都自己人了權限還不下放
→ timofEE: 那我要這個隨車人員做什麼？
推 Yenfu35: 我也推中央社附圖清楚
推 evanzxcv: 全停還有個附加的好處，重新啟動後不必調整班距，如果只
→ evanzxcv: 停一班，後面一班接一班追上來，如果處理時間過長，想像
→ evanzxcv: 十幾列車全部都只間隔一個閉塞區間…等到恢復行駛時或許
→ evanzxcv: 要搞一個鐘頭以上才能把班距回復正常。
推 willy1215: 三河島後全停，但北陸隧道火災讓這個規定又收到挑戰
→ willy1215: CBTC有列車位置離線的確會全停