推 kenliu100: 最愛立體化與捷運化的朋友跑去哪裡了？ 05/11 22:53
推 fman: 有司機員的系統面對類似狀況都還好，畢竟可以急煞，就怕像中 05/11 22:59
→ fman: 捷這種自動駕駛又剛好掉落物沒觸發感應，直接開過去才會造成 05/11 23:00
→ fman: 這次這麼嚴重結果 05/11 23:00
→ lc85301: 有司機的應該都還好 05/11 23:10
→ kougousei: 有司機只要不是普悠瑪事件那種的應該都還來得及煞車 吧 05/11 23:11
推 YellowWolf: 推中央社的整理，支持好新聞 05/11 23:11
→ finalhope: 感覺台中的緊急機制偏弱 05/11 23:24
推 coffeemilk: 整理的還不錯 05/11 23:28
推 eugene0315: 撞工程車的是太魯閣不是普悠瑪吧… Anyway 反正中捷 05/11 23:30
→ eugene0315: 趕快檢討通報流程吧 雖然不太指望現在這種拍手高層就 05/11 23:30
→ eugene0315: 是了… 05/11 23:30
→ mokjb4a: 是沒有吧 05/11 23:31
噓 iele: 中捷也太可怕，還要隨車去打開才能使列車停止 05/11 23:31
推 iele: 緊急處理措施弱到不行，要撞到異物才會停止 05/11 23:35
推 a20731: 請問有有沒有一種可能是 認為異物掉落至軌道 偵測應該會 05/11 23:48
→ a20731: 起作用 而導致反應慢一拍呢？ 05/11 23:48
推 ayann718: 台中根本無法解決呀 05/12 00:04
推 keat: 是這起事件還能討論緊急停車的處置方式，如果是直接砸到車就 05/12 00:28
→ keat: 什麼也不用討論了 05/12 00:28
→ Howard61313: 如果是直接砸到車，那中捷的責任反而比較小。現在中 05/12 00:30
→ Howard61313: 捷責任不小是因為塔吊先落軌了，車子才開上去 05/12 00:30
→ Howard61313: 這就有可預防而未能預防的爭議 05/12 00:31
推 a5mg4n: 直接砸到或列車已經高速行駛才砸下,自然是建商全責 05/12 00:31
→ a5mg4n: 但這件事的話,就曝露其他類似風險(例如台74車輛掉落) 05/12 00:32
→ iele: 今天是建商施工吊臂出問題才有理由給你打模糊仗 05/12 00:33
→ iele: 北捷棕線有因為颱風飛來大型障礙物過 05/12 00:34
推 ontopofworld: 都AI時代了作個障礙物影像辨識加雷達偵測系統很難嗎 05/12 00:58
推 daniel1344: 北捷緊急處置擋門不是中捷事件發生後才新增的嗎 05/12 01:08
→ GrafRaphael: 02AXkYVdXzVmPjSj7BNEcexsSEWJd8gDzayN7WfjKmrQ3bPy2 05/12 01:17
→ GrafRaphael: X1WP3DefdriRmupWMl&id=1450574108355325&mibextid=N 05/12 01:17
→ GrafRaphael: if5oz 05/12 01:17
推 keat: 其實基本上捷運系統也是國外做的，看有沒有大神了解這方面了 05/12 01:18
→ keat: 畢竟是封閉性A型路權，沒設想過有那麼大型的侵入物件，結果 05/12 01:19
→ keat: 剛好還沒有觸發真的系統 05/12 01:19
→ keat: 而且今天是掉落點是靠近月台，還有一點機會讓列車不發車，如 05/12 01:19
→ keat: 果是掉落站跟站中間，這樣緊急停車系統真的來得及嗎 05/12 01:19
→ GrafRaphael: 台中2B月台那個粉專的文章倒是可以看一下 05/12 01:20
→ GrafRaphael: 他整理得很詳細 05/12 01:20
→ GrafRaphael: 我記得他也是這裡的版友 05/12 01:20
推 a5mg4n: 大型侵入物件的話,德里就發生過圍牆往路線內倒塌 05/12 01:49
推 keat: 印度真的什麼都會發生... 05/12 02:04
推 coffeemilk: 是這個嗎？德里的無人駕駛列車出軌撞出牆？ 05/12 02:15
→ v66leo: 國外當初設計根本沒料到封閉軌道系統會有天降鋼條這種異物 05/12 07:39
→ v66leo: 現在只能事後看有沒有辦法加裝感測裝置，或更直覺的停車操 05/12 07:40
→ v66leo: 作流程。 05/12 07:45
推 v66leo: 人總是習慣檢討簡單、容易解決的事，但對於難解的問題常選 05/12 07:50
→ v66leo: 擇性忽略。今天如不是建商未落實工安在先，也不會有這悲劇 05/12 07:51
→ v66leo: 只能說經濟火車和比軌道列車比較起來，當然是前者重要的多 05/12 07:53
推 evanzxcv: 我覺得該檢討的點在於，有人駕駛的列車發車前，司機會目 05/12 08:34
→ evanzxcv: 視前方軌道確認淨空無肉眼可見異物。無人駕駛的系統如文 05/12 08:34
→ evanzxcv: 湖線、中捷綠線，為何不能增加一個機制是讓隨車人員從月 05/12 08:34
→ evanzxcv: 台回到車內後，新增對車前目視狀況的指差確認，無誤後才 05/12 08:34
→ evanzxcv: 通報行控中心可以開車(可以用一些比較自動化的方式，例 05/12 08:34
→ evanzxcv: 如按一顆不顯眼的按鈕或在捷運內部人員專屬app上控制)， 05/12 08:34
→ evanzxcv: 如果沒按的話列車就不會啟動。 05/12 08:34
推 evanzxcv: 畢竟今天就算不是巨型施工異物掉進軌道，還是可能會有奇 05/12 08:39
→ evanzxcv: 怪的人或流浪貓狗等走在軌道上但因未碰觸軌條而不觸發異 05/12 08:39
→ evanzxcv: 物偵測。所以檢討發車前安全檢查sop跟異物偵測系統應該 05/12 08:39
→ evanzxcv: 都有其必要性 05/12 08:39
→ evanzxcv: 如果上述兩項都做了就是雙重保險 05/12 08:40
推 SHORTRED: 中捷還是沒授權站務或隨車擋門嗎… 05/12 08:49
推 evanzxcv: 其實只要授權擋門，現行系統也不用改了，只要發車前SOP 05/12 09:05
→ evanzxcv: ，隨車人員月台左側歐賴，右側歐賴，進入車內同時用右手 05/12 09:05
→ evanzxcv: 臂擋門，目視前方淨空歐賴，抽走右手臂，順利發車離站。 05/12 09:05
→ evanzxcv: 前方淨空不歐賴，就直接按下車內緊急按鈕，因為列車還在 05/12 09:05
→ evanzxcv: 站內沒啟動，就會直接停著不發車了。簡單暴力。 05/12 09:05
→ evanzxcv: 如果把自動關門時間微調一下，例如最前面(靠行駛方向)的 05/12 09:08
→ evanzxcv: 門比後面5扇門晚2秒關閉之類的，那麼隨車人員喊淨空歐賴 05/12 09:08
→ evanzxcv: 的時候也不會真的觸發車門防夾。 05/12 09:08
→ evanzxcv: (島式月台改為左手擋門) 05/12 09:09
推 fspmlp: 樓上大大建議的跟我想的一樣 05/12 09:31
推 BraveCattle: 中央社和公視都是屬政府或法定編列公費預算支應，薪 05/12 09:45
→ BraveCattle: 水和壓力都是屬業界內較好的，所以新聞品質確實好一 05/12 09:46
→ BraveCattle: 點 05/12 09:47
→ BraveCattle: 擋門在台中這案只有月台保全有機會，但也只是一瞬間 05/12 09:48
→ BraveCattle: ，隨車人員上車後視野就受阻了 05/12 09:48
推 tbrs: 要直接砸到 機率比戰爭打贏美國還低 05/12 10:05
推 evanzxcv: 隨車人員從最前門上車之直接就能從車頭大片玻璃看到前面 05/12 10:06
→ evanzxcv: 軌道狀況，一覽無遺啊。又不是要讓你看到吊臂從天而降打 05/12 10:06
→ evanzxcv: 穿隔音牆的整個過程，重點是前面軌道有沒有異物或異狀。 05/12 10:06
→ evanzxcv: 有異就直接按鈕把車停在站內，然後再派人下去巡軌就好 05/12 10:07
推 rosemaple: 擋門在這次事件以前，都不是北捷跟中捷的sop吧 05/12 11:35
推 BraveCattle: @evanzxcv 我指擋門這件事，影片中吊臂下來時他向後 05/12 12:47
→ BraveCattle: 看，之後回車上影片判斷不出他上車後多久關門 05/12 12:48
噓 darkMood: 最愛發廢文的在1F 05/12 13:10
推 cudo: 圖片不錯，但高捷紅橘線月台有緊急停車鈕(高捷臉書有介紹)~ 05/12 13:46
推 cudo: 啊 發現中央社網頁的圖有更新月台上的處理方式，不錯~ 05/12 13:52
推 Yelnats28: 推整理 05/12 14:01
推 TrueX67: 就算按了還要下一站才停車 沒問題嘛 05/13 00:58