[新聞] 桃園綠捷航空城支線5度流標 2026全線通車

[semih (Sayginer)]

https://www.chinatimes.com/realtimenews/20230817004773-260405
18:52 2023/08/17 中時 蔡依珍


桃園綠捷航空城支線5度流標 2026全線通車無望！


綠線捷運是桃園市政府自行發包興建的第一條捷運，將串連北桃園交通，受限疫情、文資
等原因，捷運局校正後，依施工期預估高架段通車要延到2026年、地下段延到2030年，工
期變更程序仍在作業，而航空城支線上月已5度流標，檢討後研擬拆成2標重新發包，全線
通車恐再延到2031年。

桃園市府斥資982億推動綠線捷運，其中397億由中央補助，2014年推動以來，原定第1階
段明年底通車，但審計處指出，因延後發包、發現地下文資、地下管線遷移及疫情等因素
影響，GC01標、GC02標、GC03標共3個土建標要到2026年12月竣工，預估通車至少延遲2至
3年。

審計處另指，第2階段原定2028年底通車，GC04土建標2度流標後拆標重新發包，拆出的
GC05標電梯電扶梯終於成功發包在2月1日開工，但GC04土建標仍標不出去，通車目標恐將
再延3年，也擔憂延期收不到表定的130億票收而會影響自償性收入。

捷運局長劉慶豐指出，市長張善政上任後盤點捷運綠線工程各項狀況並重新檢討工期，
G13站到G32站高架段預計2026年完工通車，G01站到G12站地下段預計2030年完工通車，但
也坦言「很拚」，工項進度管控已切成細項用「每日」來計算，希望能成功達標。

劉慶豐也提到，目前僅是依實際施工程序預估延後的期程，整個工期變更程序尚未完成，
要再細算檢討並經內部簽核後才會正式對外公布。

劉慶豐也坦言，GC04標航空城支線歷經5次招標皆流標，以2018年核定的60億元經費難以
吸引廠商投標，業界預估以目前的營建物價成本至少要破百億，像是近期新北捷運成功招
標，就是增加7成預算才達陣。

捷運局指出，航空城支線共有4站，目前研擬拆成2標且困難段先行，以既有預算將原本支
線中工期較長的G17、G18先行招標，剩下的G15、G16站未來再連同目前物價上漲情形，一
併向行政院申請修正計畫，爭取變更預算後再重新招標，仍會力拚4站同時完工，但因整
體支線發包延宕至少半年，已無法跟上主線2030年通車期程，預估若順利，航空城支線可
望在2031年通車。

https://i.imgur.com/mhFsdfN.jpg

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推 scitamehtam: 越拖越貴啊
推 wild2012: 又流標了 變成爛尾 跟北流一樣  未來不追加30%以上 沒望
推 a20731: 好奇全台興建地下化的量能到底有多少
→ a20731: 後面還有部分南北環、東環、高黃、中藍
推 kevin850717: 綠線的形狀真的很怪 國外有類似案例可以對比嗎
推 hicker: 是說南北分岔中間共線這樣形狀嗎??
推 hicker: 比較像的也是直通運轉組合怪
→ hicker: 東武東上/西武池袋-有樂町線(共線至池袋)/副都心-東急東橫
推 ethanNTP: 好奇綠線已經有公開通車後的營運模式了嗎
→ hicker: 應該會分階段通車吧 第一階段:坑口-八德
→ hicker: 第二階段:坑口/大園(交錯發車)-八德
→ hicker: 第三階段:坑口/大園(交錯發車)-中壢
→ hicker: 第四階段:坑口/大園(交錯發車)-中壢/大溪(交錯發車)
→ hicker: 但到第四階段 兩端會是怎樣交錯發車法 就未知了
→ Chungli28: 航空城支線終點是橫山不是大園
推 sweizhe: 現在五次以上流標是正常的。五次以內就標出去才需要報導
→ el1901: 桃綠沒成環前主線是橫山，支線是大園
→ el1901: 最近桃捷局招標橘線跟青線可行性研究，內有桃園未來遠期
→ el1901: 路網研究報告，可以找來看看收藏，因為這路網路線一定會
→ el1901: 持續調整改變，可讓後人去考古路網路線演進歷程。
推 donkilu: 2018的預算一定要追加吧
→ semih: https://i.imgur.com/tyrvzXV.jpg 之前預估
→ semih: https://i.imgur.com/xPFNHhL.jpg 111年版本
→ hicker: 反正就那意思 現在到坑口與到橫山這兩條進度已有大落差
→ hicker: 自然也得分階段通車
→ hicker: 也不用分主線支線 其實也都是主線 (例子:北捷橘線)
→ sweizhe: 如果成環就沒有區分。頂多可能會有往埔頂的支線。
→ CCRun: 以前淡水北投=新店南勢角，也是兩方向都不一樣路線
→ ELYC1x: 還沒成環前就當作兩端Y字，誰和誰配對看屆時捷運公司怎麼
→ ELYC1x: 安排吧，設計上已經有給足彈性
→ ELYC1x: 不過八德端會有只到G04的區間車，不會所有班次都到G01
推 hicker: 那到延伸到中壢車站那時 G04區間車還是會有嗎??
推 aaronbest: 柯p早就說過台灣營造能量有限 各地大興土木 政府招標要
→ aaronbest: 競爭的對手是台積電那些營造大廠 現在基本上只能等解
→ aaronbest: 封後的營造需求減緩或是等北捷一些興建中工程完工 不然
→ aaronbest: 就是只能一直增加預算跟科技廠搶人
→ hicker: 再到延伸大溪通車後 G04區間車還是會有嗎??
推 hicker: 本來就醬呀 現在是後疫情時代的營建大噴發期
→ hicker: 就只是看誰拿出的$$比較多而已
→ ELYC1x: 到大溪理論上不會有，不過到中壢不曉得，看現在綜規階段構
→ ELYC1x: 想如何，回去翻可研報告應該也不準了
→ ELYC1x: 中壢延伸段還會再多設一個南駐車廠，安置增加的車隊數
→ ELYC1x: 承上，除了整體營造業外，捷運系統所需的潛盾工班能量更是
→ ELYC1x: 相當有限，隔壁鐵道局的案子也有臨軌施工風險(桃地)、偏遠
→ ELYC1x: 地區後勤缺乏(花東)的隱憂，還不一定是錢能解決的
→ YellowWolf: 支線延後完工其實影響也不會太大
推 YellowWolf: 話說G17,G18被形容為工程難度較高的區間，這部分與綠
→ YellowWolf: 線、機場線成環的工程有關嗎？
→ el1901: 應該沒有，只有G17預留分岔出口往A17，要怎麼接上A17還有
→ el1901: 待研究
→ YellowWolf: 原來如此
推 s1an: 潛盾廠商 可以參考之前台北捷二工處長演講
→ s1an: https://i.imgur.com/qEVIyCS.jpg
→ heibe: 怎麼什麼事都做不好啊？！
推 wild2012: 原來 潛盾商 只有三間 現在剛好都沒空 不知道要排幾年
推 a20731: 潛盾機不夠 是不是只能夠回到過去那樣慢慢挖？但好像也不
→ a20731: 會慢到哪裡去？只是對地面影響比較大？
推 GrafRaphael: 回五樓，國外像桃綠那樣線形特殊的有東京地鐵丸之內
→ GrafRaphael: 線，跟倫敦地鐵北線，都是在郊區段有分岔
→ GrafRaphael: https://i.imgur.com/TvZpbTx.jpg
→ GrafRaphael: https://i.imgur.com/g3SFbT6.jpg
→ GrafRaphael: https://i.imgur.com/cQyxfJN.jpg
→ GrafRaphael: 前年北線的延伸線也通車了
→ GrafRaphael: 北線最特別的設計是Camden Town那一站
→ GrafRaphael: https://i.imgur.com/jccuoa0.jpg
→ ELYC1x: 潛盾機沒有不夠，是潛盾專業工班人力可能不夠