推 willy1215: openbve一直都有人在做 08/28 22:30
推 livehorse: 不知道之後會不會放其他3條高運量路線的路程景 08/28 22:36
推 GrafRaphael: 過了台北車站後變成潛盾隧道 08/28 22:42
推 ELYC1x: 推個，線形、隧道構造都很清晰明瞭 08/28 22:51
推 watanmila: 國家機密(誤 08/28 23:40
推 lws0527: 我怎麼記得以前也有拍過 08/28 23:45
推 naruto1010: 以前官方有拍過沒錯，20週年的時候有在南京復興放送過 08/28 23:55
→ yuejger: Openbve那個BVETRT大的幾張已經不知道幾百年前的東西了 08/29 00:14
推 jh961202: 剩下速度碼要記錄吧，但這玩意哪裡取得 08/29 00:23
→ jh961202: 現在很多高運量車子駕駛室的透明小隔板都貼上模糊貼紙了 08/29 00:23
→ jh961202: 不知道為何要這樣，這麼怕被看嗎 08/29 00:24
推 jh961202: 不過真的公布運轉速度的話，大概就會有這種酸民出現吧 08/29 00:26
推 Howard61313: 以前那個是快轉的而且畫質不清楚，這次就清楚了 08/29 01:56
推 suitup: 留言笑死xd 08/29 02:53
→ suitup: 不過老實說他講的好像也是事實 整個看完 覺得復興崗之後整 08/29 02:54
→ suitup: 段高架都在散步.. 08/29 02:54
→ suitup: 以前過基隆河都會拉到80 現在勒 08/29 02:54
推 evanzxcv: 地下段可能要自己架慣性式速度儀了，每站校正，應該八九 08/29 07:07
→ evanzxcv: 不離十 08/29 07:07
推 Johnnyyang: 拍攝時間應該是離峰，被開節電模式，一堆地方都慢慢 08/29 08:19
→ Johnnyyang: 晃，加上有很多區段確實都被降速 08/29 08:19
→ Johnnyyang: 以前中正紀念堂-東門是給55的，淡水-關渡也都能上80 08/29 08:20
推 spiritman: 怕酸民講，那怎麼不說說淡水線越跑越慢的事實呢 08/29 08:31
推 suitup: 笑死節電模式 原來北捷冷氣開強了 車就開不快了 08/29 08:46
→ suitup: 阿人家就沒講錯 還好意思說人家酸民 08/29 08:46
→ Stan6003: 減速其實比搞空調更早 08/29 08:47
→ suitup: 用301系跑其實根本不需要速度計啦 光聽那顆馬達的頻率嘛都 08/29 08:48
→ suitup: 知道跑多少了 就是都在散步啦 08/29 08:48
→ suitup: 哀想想真為查爾斯感到不值 倡議快速列車半天的他 一定不知 08/29 08:49
→ suitup: 道原來北捷根本就還在節電降速 怎麼可能鳥你什麼快速列車 08/29 08:50
推 aaronbest: 也不用搞什麼快速列車 一堆直線跑那麼慢 笑死 如果照一 08/29 08:57
→ aaronbest: 開始設定速度跑 淡水到台北少說可以省個5分鐘 08/29 08:57
推 Stan6003: 蠻好奇如果拿通車初期的時刻表跟現在比會差多少時間 08/29 08:58
→ suitup: 那時候宣傳不是28還33分 現在40分跑得到嗎 08/29 09:01
→ suitup: 北捷那群高層有沒有想過 車跑這麼慢 讓旅客在車上多吹5分 08/29 09:02
→ suitup: 鐘的冷氣 不用錢阿？ 08/29 09:02
→ Stan6003: 現在淡北時刻表是37分鐘,看能省下多少能耗吧 08/29 09:04
→ suitup: 然後看一下復興崗機廠 進城方向把機廠配線一條待避線完全 08/29 09:06
→ suitup: 沒問題 就是北捷你想不想做而已嘛 08/29 09:06
→ suitup: 最靠近車站那條拉近車站 然後進城方向月台改島式 就這麼簡 08/29 09:08
→ suitup: 單 而且因為待避線夠長 我看待避時間也不會耽擱多久 08/29 09:08
→ Stan6003: 找到了 通車當時是35分鐘 08/29 09:08
→ Stan6003: 也就是慢成這樣也才差2分鐘而已 08/29 09:09
→ Stan6003: 不過尖峰路塞點有40分鐘的班次就是了 08/29 09:11
→ ELYC1x: 硬要講除了R<300的少數路段，北捷絕大多數地方都能上80， 08/29 09:20
→ ELYC1x: 就算打9折也有72，不過跑越快路線車輛維護需求就越大這不 08/29 09:20
→ ELYC1x: 可否認，最根本還是在決策-排點這個議題，決策是這樣生出 08/29 09:20
→ ELYC1x: 個鬆鬆的排點，啊當然速度碼不用設定太高就能跑到 08/29 09:20
推 Stan6003: 紅線的問題應該是減速減到運用吃緊 08/29 09:21
→ suitup: Stan的37分鐘 是尖峰還是經濟運轉後的離峰？ 08/29 09:22
→ ELYC1x: 台鐵也一樣，為了準點率好看、怕事、便宜行事，撇開路塞問 08/29 09:23
→ ELYC1x: 題，大多數班次排點還是超級鬆，經濟運轉95、100就能準點 08/29 09:23
→ Stan6003: 尖峰不知道是因為路塞還是停站時間長還開的比較久 08/29 09:24
→ ELYC1x: 尖峰應該主要是停靠時間，再來路塞，捷運系統是還不至於正 08/29 09:26
→ ELYC1x: 常跑隨隨便便就能路塞 08/29 09:26
推 suitup: 然後我查到2010年的新聞 淡水-北車是33分鐘 08/29 09:27
→ ELYC1x: 有時候停靠時間不小心拖更多，站間才會給到PL1去追趕誤點 08/29 09:27
→ Stan6003: PL1是可以指定列車設定的嗎？ 08/29 09:29
→ Stan6003: 之前遇過幾次誤點也被前面擋住速度上不去 08/29 09:29
→ suitup: 不是就把時刻表交給電腦算就好了喔？ 誤點就讓電腦自己調 08/29 09:30
→ suitup: 高PL值這樣 08/29 09:30
→ ELYC1x: 理論上ATS電腦會根據誤點幅度自己調吧 08/29 09:33
推 suitup: ATO系統吧 08/29 09:34
→ ELYC1x: 被前車塞到是速度碼降階，就算PL1還是會變慢 08/29 09:34
→ Stan6003: 理論上是該這樣啦 但實務上不知道怎麼操作 08/29 09:34
→ suitup: 幻想一下啦 淡北拉回33分鐘 尖峰快速拼個28分鐘 這樣淡海 08/29 09:35
→ suitup: 新市鎮的通勤族大概會感動到哭 08/29 09:35
→ suitup: 不過回歸現實嘛... 下輩子吧 08/29 09:35
→ Stan6003: 只超越一班車怎麼節省五分鐘的 08/29 09:37
→ ELYC1x: 幻想哪天號誌換血成CBTC移動閉塞，行車效率肯定能提升，速 08/29 09:37
→ ELYC1x: 度碼也不會只有死死的那幾種 08/29 09:37
→ Stan6003: 北捷也到該重製號誌的時候了吧 08/29 09:39
→ Stan6003: 不過看SMRT跟MTR在換系統時又癱瘓又撞車實在是很擔心啊 08/29 09:39
推 suitup: 北投以北不就6分鐘一班？ 後發先至阿 08/29 09:40
→ Stan6003: 桃捷A1~A3直普差2分鐘而已... 08/29 09:44
推 suitup: 如果說啦 在復興崗抓掉前一班淡水始發的各停 到北投應該會 08/29 09:45
→ suitup: 剛好碰上北投始發的區間車 就看北投那班要不要再讓快速先 08/29 09:45
→ suitup: 發 或者乾脆把北投那班區間車取消掉就好 08/29 09:45
→ Stan6003: A3~A8也才差5分鐘 08/29 09:45
→ Stan6003: 我只能說提快速的根本沒考慮過早尖峰紅線擠成什麼樣子 08/29 09:46
→ Stan6003: 根本不可能犧牲任何一班車來改 08/29 09:47
→ Stan6003: 最多拉一班北投車平面段當快速超一班車 但有意義嗎？ 08/29 09:50
推 suitup: 不會阿 早尖路線容量不足的是北投以南 淡水這段很明顯可以 08/29 09:50
→ suitup: 再塞車阿 而且這班車如果在淡水紅樹林就塞滿 那不也是釋放 08/29 09:50
→ suitup: 各停的容量 08/29 09:50
→ Stan6003: 另外一個問題是 紅線編組數夠嗎？ 08/29 09:51
→ suitup: 機場線有自己的問題啦 直達車通過車站不敢全速跑 時間自然 08/29 09:52
→ suitup: 打折扣 08/29 09:52
→ suitup: 每天搭 A8到A1這段跑到95的時間 不知道有沒有30秒 08/29 09:53
→ suitup: 廢到笑真的 08/29 09:53
→ suitup: 尤其經過五股那段大直線 很神奇速度就是上不來 08/29 09:54
→ suitup: 不是五股 泰山啦 08/29 09:55
→ Stan6003: 桃捷直達通過減到70還是比北捷快啊 08/29 09:55
→ Stan6003: 照威爾斯的改法快速還要拐岔,那個速度不會高於40吧 08/29 09:55
→ suitup: 快速走本線吧為啥拐岔？ 北捷可以跑80阿 前提是不要學機場 08/29 09:56
→ suitup: 線一樣通過硬要降速就好 08/29 09:56
→ Stan6003: 就變成快速開起來時間沒省多少 08/29 09:56
→ Stan6003: 還要增加調度負擔佔用機廠軌道多耗幾個編組 值得嗎？ 08/29 09:56
→ suitup: 阿所以到底為啥機場線直達車通過要限70 到底？！ 08/29 09:57
→ Stan6003: 走本線那還要為了待避車改月台 更不值得了吧 08/29 09:57
→ Stan6003: 都已經為了省錢減速了還要花這根本沒效益的錢 很奇怪吧 08/29 09:59
推 suitup: 所以我說這除非是市府層級來推動 不然以北捷那票高層思維 08/29 09:59
→ suitup: 真的是下輩子再說 08/29 09:59
→ domoto0101: 不就沿線都在嫌噪音大 嫌吵就降速阿 08/29 09:59
→ Stan6003: 市府也沒有理由推動啊 08/29 10:00
推 suitup: 是阿 現階段先還我照PL1跑33分鐘 大家就很感動了 08/29 10:02
→ suitup: 不用動工程 多花點電費而已 08/29 10:02
→ ELYC1x: 機場線比較討厭的是不趕點，誤點一樣最高巡航94、過站72， 08/29 10:02
→ ELYC1x: 沒有再提高速度，雖然土建速限和車輛都能到110 08/29 10:02
→ ELYC1x: 之前t大有提到這點，果然證實我觀察的狀況 08/29 10:03
→ suitup: 機場線噢 真的罵到不想罵了哀 08/29 10:04
→ suitup: 最高巡航94 每次上去都撐不到10秒 那你乾脆算了別跑這麼快 08/29 10:05
→ suitup: 省點車輛路線維護費用 票價算我便宜些 08/29 10:05
→ suitup: 然後普通車拐岔速度到底是怎樣 是原先就設計這麼慢？ 還是 08/29 10:07
→ suitup: 又被降速？ 速度不知道有沒有25勒 08/29 10:07
推 suitup: 隨便改善一個就好 A1到A13跑進35分輕輕鬆鬆 但不改就是不 08/29 10:10
→ suitup: 改 08/29 10:10
→ Stan6003: 請洽到現在還沒驗收通過的鐵道局 08/29 10:14
推 suitup: 可憐 08/29 10:25
→ sydwuz: 正線用9號道岔照理來說不需要拐那麼慢 08/29 11:49
→ suitup: 所以請教一下 9號岔合理的限速應該是多少 08/29 12:40
推 a5mg4n: 9號...台鐵都盡量16號惹 08/29 16:11
→ sydwuz: 北捷早期路網有用到17號，後續最高只用到14號 08/29 16:30
→ ELYC1x: 9號高捷是40kph，7號北捷是33kph 08/29 16:51
→ ELYC1x: 進出終點站40kph可以接受啦，不過不曉得系統會不會設到滿 08/29 16:53
→ ELYC1x: 機捷正線會用到的僅A9,21為#7道岔，A1,3,8,14,18,23都是#9 08/29 16:55
→ ELYC1x: 總之大致上看國內除了北捷，其他地區系統都是以正線#9為主 08/29 17:01
→ ELYC1x: ，機廠#7，應該是考慮統一規格，大號數在地下段則是不好用 08/29 17:01
推 suitup: 9號岔可以到40... 靠我敢肯定機捷普通車過9號岔連30都沒 08/29 17:50
→ suitup: 然後環北那支7號岔我知道 速度大概剩15 可憐 08/29 17:50
→ hicker: 現在除部分到環北的直達車外 基本上都是直線通過了吧 08/29 17:51
→ suitup: 不是 你說號誌系統驗收沒過所以本線上跑不快就算了 到底為 08/29 17:51
→ suitup: 什麼連這種拐岔速度都要設定的這麼保守 到底誰的傑作阿？ 08/29 17:51
→ hicker: 就怕出軌呀....高速彎過道岔的話.... 08/29 17:53
→ suitup: 是嗎 環北到老街溪中間有橫渡線嗎？ 08/29 17:53
→ suitup: 阿人家高捷過9號岔跑40跑好幾年就沒出軌 08/29 17:53
→ suitup: 真的啦如果拐岔拉到40 光A3 A8這兩站普通車車程至少先各省 08/29 17:54
→ suitup: 一分鐘 08/29 17:54
→ suitup: 桃捷如果這麼怕出軌 車放車庫裡保證不出軌啦 08/29 17:58
→ Stan6003: 這些大概都要問鐵道局他們到底怎麼弄的 08/29 17:59
→ Stan6003: 在驗收通過之前營運單位到底能不能改這些設定 08/29 18:00
→ hicker: 原來沒有呀.... 08/29 18:15
→ hicker: (悠閒生活過久了 還真不知一分鐘三千萬的生活是怎樣) 08/29 18:19
→ Stan6003: 至少我沒看到任何機場線驗收通過的消息 還是其實有？ 08/29 18:21
推 a5mg4n: 其他捷運除了折返或路線分叉外幾乎不拐岔，可是桃捷跟台/ 08/29 18:32
→ a5mg4n: 高鐵類似，中途站就常需拐岔 08/29 18:32
→ a5mg4n: 甚至部分站停靠必然要拐，用低號數又傷車又拖時間 08/29 18:33
→ a5mg4n: (車輪，轉向架，跳線等等) 08/29 18:35
→ Chungli28: 北捷最大的端點站道岔應該是淡水那組，記得可以65斜出 08/29 19:00
→ Chungli28: 另外營運業者號誌操作只能降速(臨時速限)，不能提速 08/29 19:02
推 Johnnyyang: 淡水那組是給65沒錯，不知道是#16還是？但壓過去蠻爽 08/29 19:06
→ Johnnyyang: 的就是 08/29 19:06
→ Johnnyyang: （以前都可以全程盯速度碼的QQ） 08/29 19:07
推 a19851106: 大安站有看到在待避的列車XD 08/29 19:33
→ ELYC1x: 有不少資料寫北捷沒用到#17道岔，但若淡水拐線出站是給65 08/29 19:42
→ ELYC1x: 那應該就是，因#17反位速限是67kph、#14只能58，沒意外是 08/29 19:42
→ ELYC1x: 唯一一處；#14也不常見就是，只有少數如南展、新店有用到 08/29 19:42
推 Johnnyyang: 大安那個是折返吧 08/29 19:54
→ a19851106: 對 折返的 08/29 20:26
推 ultratimes: 但我感覺北捷斜出最快的是新店站，以前搭的時候新店站 08/29 23:56
→ ultratimes: 還真的感覺不太到是走正位還是反位 08/29 23:56
→ sydwuz: 淡水站前軌道在地面上，新店站前軌道全明挖，方便用大號數 08/30 01:54
→ sydwuz: 後續路網明挖長度受限，就比較沒辦法這樣佈設 08/30 01:58
推 a5mg4n: 雙線潛盾也能放大號道岔吧 08/30 02:15
→ sydwuz: 樓上想講的應該是雙圓潛盾，目前也只有機捷北市段用 08/30 10:46
推 a5mg4n: 雙圓或是超大直徑或是方形等等，都能在一個洞放雙線 08/30 12:21
→ Chungli28: 新莊蘆洲線分歧處用的也是#14 08/30 19:49