[新聞] 文湖線屢傳故障 北捷︰評估號誌及列車

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文湖線屢傳故障 北捷︰評估號誌及列車系統重置

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台北捷運文湖線5日發生電聯車車門訊號異常，導致列車停駛，經檢修後確認是列車單一
車門的「偵測開關」接點訊號不穩定導致，經更換「偵測開關」後，已恢復正常。（台北
捷運公司提供）

2023/09/07 14:17

〔記者何玉華／台北報導〕

台北捷運文湖線5日上班尖峰時段，發生電聯車車門訊號異常，導致列車停駛，被議員質
疑延誤事件歷年新高，要求檢討管理問題並全面檢修；台北捷運公司表示，經檢修後確認
是列車單一車門的「偵測開關」接點訊號不穩定，經更換「偵測開關」後，已恢復正常，
同時著手規劃號誌及列車系統設備重置評估作業，將委託專業顧問公司評估系統需求，提
高設備穩定度。

文湖線5日上午約8點20分，劍南路站一列開往南港展覽館方向列車，發生車門關閉故障警
訊停駛，車上約260名旅客被安排換乘後續列車，異常列車被吊離於夜間宜回機場檢修；
市議員許淑華質疑，今年已有18次延誤事件，平均每月2次事件，是歷年新高，要求檢討
管理問題並全面檢修。

捷運公司表示，文湖線屬無人駕駛系統，設計採「失效自趨安全」（Fail-Safe）的觀念
，因此當系統偵測到異常訊息時，會立即啟動列車自動保護裝置暫停行駛；電聯車車門訊
號異常，經連夜檢修，確認原因是列車單一車門的「偵測開關」接點訊號不穩定所致，更
換後即恢復正常，同時該輛列車全面檢視相同車門的串聯開關，都是正常。

對於外界關心文湖線系統穩定一事，捷運公司表示，文湖線營運至今已逾27年，將邀請科
技顧問協助檢視及提供後續建議，並已著手規劃號誌及列車系統設備重置評估作業，將委
託專業顧問公司評估系統需求，提高設備穩定度18件延誤扣除外來及人為因素，其中4件
為號誌異常，10件為電聯車設備異常；電聯車異常原因為：設備元件異常6件，偵測設備
及迴路異常4件。

https://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/4420924

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推 lulu1305174: 文湖線現在一個月至少要故障個1-2次，北捷不考慮
→ lulu1305174: 買新車和木柵線月台門拆除重做嗎?
推 hicker: 為何要拆月台門??
→ wadadihaga: 拆月台門改六節吧？
推 hicker: 那也是每月台追加前後兩節共四扇就好了
→ hicker: 現有的應該不用改
推 nelsony1216: CITYFLO 650不好用嗎 幹嘛更換號誌系統
推 lulu1305174: 因為月台門也時常故障趁這個機會柴重重蓋成六節車廂
→ lulu1305174: 版的
推 hicker: 月台門有常故障嗎??
推 lulu1305174: 過去幾年我有印象好幾次都跟月台門有關
→ lc85301: 所以到底要不要改六節
推 ciswww: 可以幫忙想一下如何擴建機廠放新車嗎？
推 moluvi: 不能隔離嗎？
推 hicker: 為何要隔離??
推 kevin850717: 敢不敢改六節
推 fim: 文湖線都是最虧損的路線了  還要它多開銷啊
推 forb9823018: 這次大直事件離軌道好像不遠
→ hicker: 有段距離 而且最近點還是地下
推 kenliu100: 沒理由不能改六節了吧，要重置還不擴充就說不過去了
推 Daniel104: 沖繩單軌電車都變三節了，文湖線為啥就是不加兩節？
→ ELYC1x: 一來，文湖線龐車年限還沒到？二來，10年後若東環順利通車
→ ELYC1x: ，預計將會分散文湖線尖峰人流，屆時似乎也沒必要擴編？
→ ELYC1x: 關於號誌重置，還是希望先讓高運量升級成CBTC移動閉塞，提
→ ELYC1x: 升行車效率比較好，雖然工程施行肯定不易
→ ciswww: 龐車到2029年，現在不早了 https://youtu.be/3grZHSmeLgQ
→ ciswww: 從永春站的轉乘來看(以及永春太偏)，人流分散幅度不樂觀
推 bttdnr: 可以改六節加全罩式月台門嗎？冷氣給我開好開滿。
→ ciswww: 依經驗是不會，內湖線車站其實有裝冷氣但沒開
→ coffeemilk: 機廠應該沒有地可以擴建，那.....深坑輕軌不蓋改文湖
→ coffeemilk: 線延伸，似乎可以找到空地徵收做機廠，做完這個，放部
→ coffeemilk: 分六節列車，再來逐一改建木柵機廠跟南港展覽館機廠