推 Stan6003: 沒軌道運輸的縣市 10/08 10:35
→ Stan6003: 公車爛人行道幾乎不存在就不可能增加大眾運輸比例 10/08 10:35
→ Stan6003: 再便宜都沒什麼用 10/08 10:35
→ naruto1010: 重點都沒搞對，但結構性問題也不可能在短時間就解決 10/08 10:37
→ SmileLee20: 無公共運輸可搭 只占兩成原因 如何吸引另外八成是關鍵 10/08 10:38
→ SmileLee20: 之前有人說 會搭大眾運輸的就會搭 不搭還是不搭 10/08 10:39
→ SmileLee20: 看來也是很實在 XD 10/08 10:39
→ SmileLee20: 松山線 信義線本來就是公車專用道 只是公車變捷運 10/08 10:40
→ SmileLee20: 安坑一帶本來就公車多多 也是吸引當地公車族 10/08 10:41
推 playchicken: 路邊違停那麼方便 機動性當然高啊呵呵 10/08 10:43
→ SmileLee20: 機動性高 距離近等優勢 讓7成民眾選開車騎車 10/08 10:43
→ playchicken: 台北如果沒有那些專用道應該很精彩 10/08 10:43
→ playchicken: 尤其是南京跟民權 這兩條尖峰超多車 10/08 10:43
→ SmileLee20: 奇怪 已經有捷運 為什麼無法取代公車?@@ 10/08 10:49
→ SmileLee20: 看來公車的優勢還是存在... 台北也只剩民生線沒蓋 10/08 10:50
推 shter: 捷運站距那麼長，怎麼可能取代公車? 10/08 10:52
推 eugene0315: 捷運是骨幹 公車路線是微血管的概念 你有骨幹但微血 10/08 10:54
→ eugene0315: 管分佈不夠細也不夠密集 最後還不是那個死人樣 而且 10/08 10:54
→ eugene0315: 公車結構性問題比捷運嚴重太多了 10/08 10:54
→ enjoyyou: 這種內容就很故意 經歷兩年疫情多少人自己買車用了 10/08 10:56
→ Stan6003: 有捷運沒公車就是高雄那個樣子啊 10/08 10:56
→ eugene0315: 而且連住市區都會在那邊嫌公車不方便不密集 更何況廣 10/08 10:56
→ eugene0315: 大的郊區 班次基本都是市區砍半再八折的 不住市區內 10/08 10:56
→ eugene0315: 搭公車根本在自找麻煩 10/08 10:56
→ eugene0315: 公車除非所有縣市政府自己收回去自己營運 不然繼續放 10/08 10:58
→ eugene0315: 著民營化 公車問題只會越來越嚴重 不要說高雄啦 連台 10/08 10:58
→ eugene0315: 中號稱僅次台北的公車系統 這幾年問題也是連環爆 10/08 10:58
推 hanksadder: 這篇是聯合報今天的頭版頭條～ 10/08 11:01
推 hicker: 頭版頭條不放巴勒斯坦入侵以色列而放這條.... 10/08 11:03
推 naruto1010: 公車收回政府公營還是不會解決問題，補貼的洞反而更大 10/08 11:04
推 hicker: 收回公營應該就沒補貼問題了 就回歸到年度預算上 10/08 11:05
推 l861128: 怎麼不是放安坑輕軌的照片呢？剛才從高雄輕軌下車，人很 10/08 11:08
→ l861128: 多耶。 10/08 11:08
→ eugene0315: 收回政府公營的好處其實並不少 至少可以確定不用灑補 10/08 11:10
→ eugene0315: 助但完全提升不了搭乘品質 而且統一由縣市政府處理班 10/08 11:10
→ eugene0315: 次問題 理論上可以減低脫班或惡意砍班的問題 不過也 10/08 11:10
→ eugene0315: 有可能產生班次為了平均結果市區班次密集程度大砍的 10/08 11:10
→ eugene0315: 問題之類的 10/08 11:10
推 a20731: 近十年家戶經濟變好 越來越多家庭購車 10/08 11:19
→ a20731: 要不是價格保護政策拉高購車的門檻 10/08 11:19
→ a20731: 路上一定更多私家車在跑 10/08 11:19
→ a20731: 想要買車幾乎沒有任何限制 10/08 11:19
→ a20731: 停車位什麼的也都不用太考慮 10/08 11:19
→ a20731: 停車便宜 甚至亂停也沒差 10/08 11:19
推 zonbytai: 20-22基本上全球公共運輸都創新低，而且很多都還沒恢復 10/08 11:21
→ zonbytai: 到疫情前水準，然後把只蓋在少數幾個城市的軌道建設拿來 10/08 11:21
→ zonbytai: 對照全國大眾運輸使用率降低也是挺莫名其妙的 10/08 11:21
→ zonbytai: 這篇講的其實也不是完全沒道理，但幾個參照舉例都很怪 10/08 11:22
→ bahia: 就正好碰上疫情，買車的人增加，買了車不開難道放到壞嗎？ 10/08 11:24
推 ethanNTP: 好奇什麼是所謂的結構性問題 能舉例看看嗎 10/08 11:26
推 naruto1010: 其實也不見得是補貼，也有可能是營業收入不符成本 10/08 11:42
→ naruto1010: 不然也不會鬧出台鐵公司化償債基金賣地商業開發的傳言 10/08 11:43
→ naruto1010: 以客運來說，結構性問題出在票價長期未因應成本調整， 10/08 11:44
噓 tyytt: 拿疫情期間的數字作文章真的很聰明耶 要不要也拿疫情期間 10/08 11:44
→ tyytt: 的數據說國人都不內用、都不出國旅遊^^ 10/08 11:44
推 naruto1010: 但票價補貼或營運成本的費用沒有因應當下時空背景調整 10/08 11:45
→ naruto1010: 但調整票價又會挑動民眾的敏感神經，除此之外還有班次 10/08 11:45
→ naruto1010: 與路線調整無法依實際現況衡量比例原則調整（利用人數 10/08 11:47
→ naruto1010: 過低到不像話卻又因民代或政治問題不准業者裁撤、對公 10/08 11:47
→ naruto1010: 共運輸在交通熱點實施總量管制而不是針對自用車管制、 10/08 11:48
推 hicker: 說到購車與停車位的問題 雖說是否能參考日本停車位法的相 10/08 11:49
→ hicker: 關規定比照辦理 但在台灣沒一開始就這樣做就都沒辦法了 10/08 11:49
推 naruto1010: )公車軟硬體設施和指標廣告化資訊不知所云、民營業者 10/08 11:50
→ naruto1010: 薪資結構等問題都是牽一髮動全身 10/08 11:50
推 hicker: 剩下就只有看能否做總量管制 有多少車報廢就開放多少車供 10/08 11:51
→ hicker: 民眾購入 但這樣想也是不可能做.... 10/08 11:51
推 eugene0315: 大家常在說的公車司機缺額也是問題的一環 公車司機高 10/08 11:53
→ eugene0315: 工時 薪水平均下去真的很低 有更好的工作去做就直接 10/08 11:53
→ eugene0315: 跳槽 人力補不齊業者只能砍班因應 但砍班之後民眾覺 10/08 11:53
→ eugene0315: 得公車難等就改用機車汽車通勤 直接開啟惡性循環 10/08 11:53
推 H2: 主要是砸了錢做大眾運輸了，但是都市計畫這十幾二十年根本沒 10/08 11:56
→ H2: 依據大眾運輸來調整，以至於軌道交通落後於新市鎮形成 10/08 11:56
→ H2: 再者，票價過低根本沒辦法有效提高大眾運輸服務水平，以至於 10/08 11:57
→ H2: 舒適度、效率性跟成本都沒辦法有效勝過私人運具 10/08 11:57
推 fanlongs: ====垃圾報 公共運輸本來是另一種選擇而不是絕對選擇=== 10/08 12:18
→ fanlongs: 不然台鐵也不會萬年虧錢而全世界公共運輸不搞副業才怪 10/08 12:19
推 andy3021515: 大家都知道出了雙北公共運輸等於廢物阿 10/08 12:21
→ andy3021515: 只有交通部不知道 只會灑補貼 最核心的路網跟班距沒 10/08 12:21
→ andy3021515: 人想解決 10/08 12:21
→ andy3021515: 沒有缺工這回事 只有薪水給不夠而已 10/08 12:22
推 fanlongs: ====垃圾報 有沒有想過買車就是賠錢 但是還是要買阿==== 10/08 12:22
→ andy3021515: 遇到問題只會黨同伐異，戴著有色眼鏡看事情，只能說 10/08 12:24
→ andy3021515: 很可惜 10/08 12:24
推 fanlongs: 沒有缺工這回事 只有不爽你可以不要做 10/08 12:25
→ fanlongs: ========早就建議政府大力開放對岸勞工或外勞========== 10/08 12:26
推 hicker: 說到薪水夠不夠 只怕勞方的希望薪資可能會超出資方的可給 10/08 12:28
→ hicker: 付範圍.... 10/08 12:28
推 fanlongs: ==只有引進更多便宜勞工才能壓住物價飛漲 你願意嗎= =? 10/08 12:29
推 hicker: 開放對岸或外勞開公車 這是勞動部該考慮的事.... 10/08 12:30
→ hicker: 說到物價飛漲 就來個大哉問 物價上漲的來源為何?? 10/08 12:31
推 joseph4229: 接下來北環跟萬大會再拉一波人，因為台北市人只是從公 10/08 12:37
→ joseph4229: 車換捷運，但新北人是從機車族換成捷運族 10/08 12:37
→ ciswww: 不要對北環跟萬大那麼樂觀 10/08 12:45
推 Stan6003: 其實我們的物價如果不是台電扛住不會只漲這樣 10/08 12:46
推 eugene0315: 台灣的能源價格基本是靠政府補貼台水台電擋著漲價潮 10/08 12:59
→ eugene0315: 還有講加薪就有人來本身就是一句幹話 台灣勞工想要 10/08 12:59
→ eugene0315: 的薪水 一堆客運業者根本出不起 真的出下去可能一堆 10/08 12:59
→ eugene0315: 客運業者直接不玩了 難不成這些路線要直接放著給他爛 10/08 12:59
→ eugene0315: ？ 10/08 12:59
推 naruto1010: 不見得是加薪的問題，在大家逐年注重生活品質的情況 10/08 13:03
→ naruto1010: 下，工時、工作環境、勞動條件也都是影響工作選擇的 10/08 13:03
→ naruto1010: 因素。 10/08 13:03
推 spiritman: 公眾運輸成效政府其實沒那麼在乎啦…若是在乎哪還會放 10/08 13:21
→ spiritman: 任那麼多違停車與刷卡行人的車、還有高速公路ㄧ堆不管 10/08 13:21
→ spiritman: 安全距離的車，甚至還整天幫四輪違規緩頰，推說用路人 10/08 13:21
→ spiritman: 要當心因為本路段有檢舉人 10/08 13:21
→ youkisushe: 無公共運輸不是主因 因為全台灣超過一半以上的人住在 10/08 13:25
→ youkisushe: 三大都會區裡面 北中高 其中全台1/3人口又在雙北 根 10/08 13:25
→ youkisushe: 本不存在沒有大眾運輸的問題 從頭到尾都是私人運具方 10/08 13:25
→ youkisushe: 便便宜 內科大眾運輸沒有嗎 你只能說沒私人運具方便 10/08 13:25
→ youkisushe: 那就對得上問題點了 10/08 13:25
推 spiritman: 所以捷運/客運公司虧錢缺人，地方政府還一副很懊惱的臉 10/08 13:27
→ spiritman: 看了實在很噁心，你們有努力幫這些公司找客源嗎？還是 10/08 13:27
→ spiritman: 還在那對四輪及商家說抱歉你們會被罰錢都是檢舉人害的 10/08 13:27
→ spiritman: ？自己都把會搭車的人趕跑了啦 10/08 13:27
→ youkisushe: 而且以台灣的生活型態 人行道少到可憐有夠難走 台灣 10/08 13:27
→ youkisushe: 的食衣住行育樂基本上不用離開你一站捷運站 都是在站 10/08 13:27
→ youkisushe: 附近完成 所以重點是人行道普及率 不是一直串聯大眾 10/08 13:27
→ youkisushe: 運輸 我在這附近騎車方便還是沒有人行道的地方走路穿 10/08 13:27
→ youkisushe: 梭方便 10/08 13:27
→ youkisushe: 我說一下這10個月離開雙北去台南生活的情況好了 基本 10/08 13:31
→ youkisushe: 上下雨我就是搭公車不是騎車 雖然不方便但是公車算好 10/08 13:31
→ youkisushe: 時間都能直接搭上 但是公車只能把你從公司送回家 你 10/08 13:31
→ youkisushe: 下車只會的路況你要怎麼行走？ 10/08 13:31
推 w320313: 看上面那張圖 高峰幾乎是落在102-4左右 後來就開始下滑 10/08 13:33
→ w320313: 最嚴重的109還很多比111高 跟疫情看起來關係不大 有些人 10/08 13:33
→ w320313: 特地因報紙廢言或是轉話題 感覺令人不舒服 10/08 13:33
→ w320313: 如果是政治等有色眼光 這十年也不是只有某一邊當政 那個 10/08 13:34
→ w320313: 眼鏡真的可能拿掉比較好 10/08 13:34
→ w320313: 另外上面都推給四輪不太公平 台灣汽機車駕駛人口 機車跟 10/08 13:38
→ w320313: 人口一樣多 而且跟汽車很多是公用車不同機車是比較純粹 10/08 13:38
→ w320313: 的私人運具 過往說老是說二輪違規是歧視 現在看起來反而 10/08 13:38
→ w320313: 四輪歧視是大宗 10/08 13:38
推 lc85301: 等等 109 沒什麼疫情吧，台灣疫情是 110 開始的 10/08 13:39
推 ultratimes: 這內容沒問題吧，疫情不是理由，不是也不應該當理由 10/08 13:40
→ ultratimes: 你打壓私人運具力道夠強，就算怕疫情又要戴口罩 10/08 13:41
→ ultratimes: 大家還是會選擇大眾運輸，就算疫情再嚴重也不該有私人 10/08 13:41
→ ultratimes: 運具這個選項，會因為疫情就只能說政策不夠確實 10/08 13:41
推 w320313: 如以109年2.3.4月爆發與有案例時為例 10/08 13:50
→ w320313: 純粹以數據而言 影響甚鉅 10/08 13:50
推 w320313: 對比111年2.3.4月 10/08 13:58
→ w320313: 這數據 基本上個人認為是跟109沒有差距太多了 10/08 13:58
推 H2: 新北跟台中過去十多年，公共運輸使用量是有提高的，很明顯是 10/08 14:09
→ H2: 北捷路網擴大跟台中免費公車的效果 10/08 14:09
→ H2: 北市提高有限，主要還是捷運跟公車之間的抵換 10/08 14:10
→ H2: 高雄增加的幅度也有限，希望這幾年路網擴大後效果好一點 10/08 14:11
→ H2: 個人覺得台中免費公車是最可以立即推廣的作法，成本效益比等 10/08 14:12
→ H2: 軌道交通到位快很多 10/08 14:12
推 thecynic: 有一兆投入公共運輸建設，那投入在蓋停車場、快速道路 10/08 14:17
→ thecynic: 跟道路拓寬的又是多少？ 10/08 14:17
→ youkisushe: 現在路還不夠寬嗎 一車道可以兩台汽車並行 10/08 14:26
→ youkisushe: 蓋停車場倒是可以 反正蓋房子沒錢買 不如多蓋點汽機 10/08 14:29
→ youkisushe: 車停車場 然後方圓500m禁止路邊停車還路於民 機車有 10/08 14:29
→ youkisushe: 室內停車場應該誘因比較大 原有路邊車格改成公共自行 10/08 14:29
→ youkisushe: 車或是卸貨格 不然整天靠背沒地方卸貨 還有臨停接送 10/08 14:29
→ youkisushe: 區搭配科技執法 駕駛下車或超過3分鐘即開罰 10/08 14:29
推 QQbrownie: 人行道蓋不好騎樓不敢打通，公車不是誤點就是跟著一起 10/08 14:52
→ QQbrownie: 塞車，搭乘率根本拉不起來，然後塞車問題鍵盤專家又要 10/08 14:52
→ QQbrownie: 跳出來說需要公車，現實就是原有路幅沒辦法再擴，更不 10/08 14:52
→ QQbrownie: 可能扛名義壓力縮車道！ 10/08 14:52
噓 fattykuo: udn這新聞不用看了，跟tvbs一樣喜歡搞這種引戰垃圾文章 10/08 14:58
推 QQbrownie: 蓋專用道 10/08 15:05
推 w320313: 因為政治有色眼鏡因人廢言滿令人遺憾的 10/08 15:15
噓 rdu20159: 聯合重工真的很沒天良啊，害人連假還要做澄清。 10/08 15:25
→ just3389754: 從起上到下都在亂搞 台灣就繼續車本主義100年吧 10/08 15:35
推 andy90498: 機動性高？ 是因為違停方便吧 被開單又有理由怪政府爛 10/08 15:54
推 w320313: 這裡誰需要澄清？不報導與連假有什麼關聯？ 10/08 16:24
推 agantw: 公車收回公營那個每公里成本高得嚇人，而且還恐怕只能提 10/08 16:32
→ agantw: 供最基本的服務，多的就不行了 10/08 16:32
推 usercode: 一堆整治廚看了真可笑 10/08 16:42
推 coffeemilk: 我也覺得就算聯合報很常用政治立場去解讀寫報導，但在 10/08 17:04
→ coffeemilk: 專版我們看這篇時，數據資料的檢視還是要嚴謹，不要因 10/08 17:04
→ coffeemilk: 為報到者有立場而我們就一定得站在他對立面或同面 10/08 17:04
→ a19851106: 就拿疫情前的數字比了 內文看一下吧.... 10/08 17:13
→ a19851106: 公路運輸做的二二六六的地方 還想著蓋軌道運輸 根本就 10/08 17:14
→ a19851106: 本末倒置 不意外 10/08 17:14
→ sweizhe: 2020~2022 很明顯受到疫情影響。不能視為常態分析討論。 10/08 17:48
推 zonbytai: 是說現在政府其實也蠻積極用公設地(學校,公園,etc)蓋停 10/08 17:51
→ zonbytai: 車場，有些停車空間已經建設差不多的區域也該開始考慮去 10/08 17:51
→ zonbytai: 禁止或至少限制路邊停車了 10/08 17:51
→ zonbytai: 明明都花大錢蓋停車場了，但還是常看到停車場沒滿但周邊 10/08 17:53
→ zonbytai: 路邊違停還是一堆的狀況 10/08 17:53
→ sweizhe: 不過從以前至今我始終不解公共運輸市占率的意思，例如有 10/08 17:56
→ sweizhe: 人出門是騎機車到車站轉捷運或台鐵，那你說這個人到底是 10/08 17:56
→ sweizhe: 私人交通還是大眾運輸? 10/08 17:56
推 shter: 看通過取樣點的時候是採用什麼方式吧 10/08 18:03
推 zonbytai: 記得是用旅次去算的，像騎車到捷運站&從捷運站搭捷運到 10/08 18:15
→ zonbytai: 目的地就算兩個旅次。 10/08 18:15
→ sweizhe: 則是正成長。但老實說這都是抽樣調查，本身就存在不確定~ 10/08 18:23
→ sweizhe: 我知道那個旅次計算方式。我只是想問如果一個人騎機車到 10/08 18:26
→ sweizhe: 車站轉捷運或台鐵通勤，到底你會把他歸類在那一種?因為照 10/08 18:27
→ sweizhe: 他計算的方式，二個旅次(機車+捷運或台鐵)，公共運輸市占 10/08 18:27
→ sweizhe: 率就是1/2。如果是步行(超過500公尺)到車站轉捷運或公車 10/08 18:28
→ sweizhe: 公共運輸市占率同樣也被計算為1/2。 10/08 18:28
→ sweizhe: 但照我看來，這個人的主要交通方式其實就是公共運輸。公 10/08 18:30
→ sweizhe: 共運輸才是他主要目的，走路(超過500公尺)或騎機車都只是 10/08 18:31
→ sweizhe: 完成公共運輸的其他附屬交通方式。 10/08 18:32
→ hn9480412: 事實就是公車出了雙北/6都就廢物啊，錯過一班下一班就 10/08 18:46
→ hn9480412: 不知道幾小時了。偏遠郊區就更別說了。一天才幾班 10/08 18:46
推 WilGregor: 延平北路有機會蓋捷運嗎？ 10/08 19:08
推 crane1408: 台北公車越開越慢,時間成本變高,都想考慮私人運具了 10/08 19:17
噓 Ailin: 去年疫情還沒結束耶，一堆人自己開車上班，不然就居家上班 10/08 19:38
→ Ailin: ，這新聞是不是很有病啊 10/08 19:38
推 smena: 這新聞一點意義都沒有，大眾比例絕對是越來越高，老年化就 10/08 19:55
→ smena: 是這樣，你不把交通搞好讓老人自己移動就是花大錢長照居服 10/08 19:55
→ smena: ，現在就是看什麼時候硬起來抓違停私人運具就會大減了 10/08 19:55
推 wild2012: 路邊違停方便 且成本低 一年被抓不了幾次 罰金又輕 10/08 20:24
→ wild2012: 再加上 台灣公車 真的爛 出了台北 班次又少 誰要搭? 10/08 20:25
推 y11971alex: 但凡比例 不只是分子變化 還要看看有沒有分母問題 10/08 20:34
→ MacD89: 騎樓人行道禁停機車先做 就可以衝高大眾運輸了 10/08 21:26
→ MacD89: 台北市以外幾乎沒落實 機車成本外部化 10/08 21:27
→ MacD89: 連帶危害行人 10/08 21:27
推 tbrs: 可能經濟最好 不缺錢吧 寧願塞在路上 也不要跟鄉民擠車 10/08 21:34
→ youkisushe: 用電信手機統計每天上班時間移動的人 再扣掉大眾運輸 10/08 21:34
→ youkisushe: 刷卡的旅次 就可以得到了 10/08 21:34
推 tbrs: 我的話用了大眾運輸後發現24569太不滿 10/08 21:37
推 tbrs: 鄉下偏鄉農村公車能到的點少 班次又不密集導致能轉乘鐵路 10/08 21:41
→ tbrs: 時間差會差很大 10/08 21:41
推 tbrs: 你看 咱嘉義在樓上附圖多慘 10/08 21:43
→ tbrs: 不是我在吹耶 10/08 21:44
→ youkisushe: 我在嘉義也搭過從布袋到嘉義的公車 首都客運淘汰下來 10/08 21:53
→ youkisushe: 把字刮掉的公車 10/08 21:53
→ youkisushe: 去澎湖搭船快吐死是另一回事了 10/08 21:53
→ youkisushe: 一開始從高鐵站搭去 回來就是搭布袋-嘉義的市區公車 10/08 21:54
→ youkisushe: 沿路沒人都開70飆車 10/08 21:54
推 tbrs: 158樓建議我喜歡 換成自行車停車格跟卸貨區的話 最後一理路 10/08 21:54
→ tbrs: 問題就能稍稍解決 還有解決週轉率過高問題 我還蠻喜歡一點 10/08 21:54
→ tbrs: 的就是提升 10/08 21:54
推 tbrs: 通勤大站的自行車運量 10/08 22:07
→ tbrs: 這樣某些沒車可租的站 因為有了更多停車區 就可讓不管是私 10/08 22:12
→ tbrs: 人零碳載具或是公有零碳腳踏車可停泊 增加最後一理路運量 10/08 22:12
→ tbrs: 讓所有想用的人都能騎到 就能增加捷運的使用意願 10/08 22:12
推 eugene0315: 不用說到雲嘉 光以我住台中來說好了 舊台中縣地區到 10/08 22:45
→ eugene0315: 現在一堆地方的公車還是維持一天不到5班的超低頻率公 10/08 22:45
→ eugene0315: 車 要往台中市區或者豐原至少都要轉一趟車 有的甚至 10/08 22:45
→ eugene0315: 要兩趟 假設住這些地方的人要到市區上班 難不成要天 10/08 22:45
→ eugene0315: 天遲到嗎？ 10/08 22:45
→ eugene0315: 好啦也許有人會覺得我說的是極端案例 但事實上即使是 10/08 22:45
→ eugene0315: 北中南高都會區 都依然存在不同地域上 大眾運輸系統 10/08 22:45
→ eugene0315: 極度不均的問題 你去怪罪這些人為什麼開車騎車上班造 10/08 22:45
→ eugene0315: 成塞車根本沒意義 啊人家通勤手段就比你住市區少到可 10/08 22:45
→ eugene0315: 悲 要這樣說那住市區的幹嘛不好好利用大眾運輸？ 10/08 22:45
推 tbrs: 更正為24569 至於行李多那不是常態 除非去好市多購物 偶爾 10/08 22:51
→ tbrs: 發生的事選擇計程車會是個好選擇 10/08 22:51
→ tbrs: 哈哈 實際看過班次跟谷歌預估時間後 發現某些郊區大眾工具 10/08 22:53
→ tbrs: 不是個好選擇 那種班次量上下班趕得上一次不遲到就不錯了 10/08 22:53
→ tbrs: 更別說拖班 惡意或不小心不載你 10/08 22:53
→ tbrs: 那就是為何我支持最後一哩路 要有個至少公用腳踏車之類的東 10/08 22:57
→ tbrs: 西喔 有的地方從鐵路騎個腳踏車（農村的話可能要有非人動力 10/08 22:57
→ tbrs: 幫忙 最後一理距離才能拉遠）都比在那乖乖等少得可憐的公車 10/08 22:57
→ tbrs: 還要有效率 10/08 22:57
推 tbrs: 光等轉乘至少半小時的時間 腳踏車都能騎上五公里 機車更能 10/08 23:03
→ tbrs: 到十公里（這種轉乘時間還是很樂觀 不是郊區的常態） 如果 10/08 23:03
→ tbrs: 薪水真的付不起高素質司機的話（正常工時 稍高於行業平均薪 10/08 23:03
→ tbrs: 水 要有好的服務品質的話司機的量會需要蠻多的） 不如把錢 10/08 23:03
→ tbrs: 放在最後一里路 這是我的想法 10/08 23:03
→ tbrs: 我覺得開源（高昂的載具稅金） 節流是可以逐步來啦 10/08 23:05
→ hinajian: 就算數據這樣 正確的事還是該做 10/08 23:20
→ hinajian: 在那邊發表自己不良的搭乘體驗有用嗎… 10/08 23:21
→ hinajian: 有正常搭乘體驗的人又不會特別講 10/08 23:21
推 labbat: 軌道建設效益高，錢花在刀口且減少公路公車開銷是趨勢呀 10/09 00:40
→ tbrs: 只能說軌道建設是長期目標 賺的錢總有地方要丟 但要不要接 10/09 01:38
→ tbrs: 受那明面上必然的虧損又是另一回事 10/09 01:38
推 ting445: 搭捷運公車沒人行道會被四輪大爺危害 我幹嘛不開車到店 10/09 01:59
→ ting445: 門口直接違停就好? 10/09 01:59
→ ting445: 反正這個社會會幫違停仔說話 警察也不會來開單 成本接近0 10/09 01:59
→ ting445: 幹嘛累死自己搭大眾運輸還要被迫走在馬路上 10/09 01:59
→ ting445: 這就是血淋淋的台灣現況 10/09 02:00
→ ting445: 台灣大眾運輸提升不起來兩大問題 1.沒人行道 2.公車駕駛 10/09 02:01
→ ting445: 素質過差 10/09 02:01
→ ting445: 每次搭公車都搭到快暈車 看看日本韓國新加坡的公車再看 10/09 02:01
→ ting445: 看台灣 根本超級落後地區 10/09 02:01
→ ting445: 職業駕駛素質過差 道路完全沒規劃 台灣唸這些交通的學者 10/09 02:02
→ ting445: 都不用負責嗎 10/09 02:02
→ ting445: 拿了幾兆給你們用 一個比一個爛 整天提倡美國的大公路主 10/09 02:02
→ ting445: 義 民間的力量都比你們這些學者有用多了 10/09 02:02
噓 shenyi9185: 為什麼挑的是用比例來說，不是用人次 10/09 04:33
→ Stan6003: 用人次沒意義阿,使用率不就是用比例嗎… 10/09 05:08
噓 gilbertchen8: 樓上地圖砲公車駕駛，也沒多高尚，講的好像四輪都是 10/09 07:48
→ gilbertchen8: 模範駕駛一樣，笑死，坐公車會暈車喔，那應該沒坐過 10/09 07:48
→ gilbertchen8: 客輪吧，應該會暈成吐到不要不要 10/09 07:48
推 WarGod5566: 第一點高達48%我覺得問題出在住商混合 10/09 12:07
→ ciswww: 但東京香港也住商混合 10/09 12:56
→ darkMood: 騙選票啦。全是一群垃圾。 10/09 18:14
推 KevinIngram: 會不會原因其實只是因為天氣太熱而已？ 10/09 20:53
推 iamch: 摩托車那麼方便，幾乎不用停車費，誰跟你大眾運輸！ 10/09 22:55
→ adort: 捷運進出站走的路都有一兩個公車站的距離了 10/10 07:50
→ hinajian: 然後整天怪摩托車亂騎亂停擋路又撞到自己 10/10 15:39
推 DarkNT: 去年不準吧？疫情影響應該蠻大的 10/11 15:36