[新聞] 陸32個城市地鐵僅有5城獲利 武漢領先第二

[s6210603 (漂向北方)]

陸32個城市地鐵僅有5城獲利 武漢領先第二名深圳近44億

https://www.google.com/amp/s/udn.com/news/amp/story/7332/7612917

2023-12-01 23:11 聯合報 記者林宸誼／即時報導

今年大陸一些城市地鐵刮起了「開源節流」風，多地地鐵計畫被叫停。根據統計，扣除地
方政府補貼後，仍有武漢、深圳、濟南、上海、常州5個城市有獲利。深圳排名第二，與
「最賺錢」的武漢相差近人民幣10億元（新台幣44億元）。

中國新聞周刊報導，2022年，武漢地鐵淨利為人民幣15.7億元，其他收益為人民幣0.87億
元，扣除補助，仍有人民幣14.83億元盈利，是目前公布的32個城市中唯一除補助淨利潤
超人民幣10億元（新台幣44億元）的城市。

對武漢地鐵來說，資源一級開發收入與票券收入是武漢地鐵主要業務。根據年報顯示，20
22年，武漢地鐵票款收入為人民幣31.27億元，相較於人民幣54.12億元的投入成本，淨利
為人民幣-22.85億元。

但武漢地鐵資源一級開發的收入為人民幣53.94億元，成本為人民幣23.26億元，淨利達人
民幣30.68億元，反哺了地鐵業務，轉虧為盈。

「武漢地鐵同樣採用的是大眾運輸導向型發展（TOD）模式。」武漢大學城市設計學院院
長李志剛指出，武漢從2014年開始探索該模式。

從規劃角度看，武漢地鐵TOD與深圳的差異是，將軌道交通與武漢都市圈建設結合，利用
軌道交通快運、量大、精準的特點，將「武鄂黃黃」四座城市的人口、資源要素銜接，進
而提高人口規模、消費規模，提高「軌道+物業」營收的可持續性。

今年9月起，廣州和佛山告別「滿15次後打6折」的地鐵票價累次優惠。新方案實施「滿額
優惠」，普通乘客在一個月內，乘坐廣州地鐵公車累計實際支出票款滿人民幣80元不滿人
民幣200元部分享受8折優惠，超出人民幣200元部分享受5折優惠。

以上班族每月工作22天、往返搭乘44次地鐵計算，當單程票價超過人民幣9元時，乘客才
能在新方案中享有更大優惠。對大多數普通打工人來說，地鐵「暗中」漲價了。

杭州和北京則分別在節能上下功夫。今年4月起，杭州地鐵公告，部分站點自動扶梯僅於
工作日上下午開啟。

各大城市地鐵在今年的頻繁動作，都與「降本增效」密切相關，絕大多數城市地鐵去年都
虧了不少錢。

今年以來，多地地鐵計畫被叫停，再次引發人們對地鐵建設與營運成本的關注。

北京交通大學國家交通發展研究院副院長李紅昌分析，世界範圍內，也只有香港等極個別
城市可以靠票價實現主營業務盈利。

李紅昌指出，軌道交通是城市基礎設施，本身的公益性決定了其票價偏低，不可能完全按
照市場方式定價，修建地鐵也不是為了追求高利潤和高回報。

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※ 編輯: s6210603 (61.231.78.16 臺灣), 12/02/2023 13:11:10
推 w320313: 很類似以前台灣經濟與財政不好時捷運被檢討的狀況
→ Metro123Star: 北京竟然沒獲利
→ TimeEric: 北京一直都是虧
推 Apple0230: 武漢地形相當破碎
推 a20731: 大基建扛不過去就會變得像日本那樣
推 lc85301: 大眾運輸替代私有運輸好處多多，小虧還好啦
→ kamily8523: 大眾運輸本來就有一定的公共利益特性
→ kamily8523: 就跟水電/醫療/教育一樣 就算再虧也要做
推 keita2277: 看來京港地鐵沒教北京賺錢  ？
推 starchiang: 怕虧就不要蓋阿
推 countryair: 北京的地鐵票價很便宜呀
推 countryair: 北京早期還單一票價2元
→ victor77: 中國地鐵每個站都要養安檢人員，擾民又花錢
→ jcll: 北捷每個站的工作人員也不少 NY地鐵根本沒幾個工作人員
→ jcll: 大部分站半個工作人員都沒有....
→ coffeemilk: 台灣無人站輕軌還被嫌「要是站內發生電梯事故怎麼辦」
→ coffeemilk: (請參閱之前的新聞貼文)