[閒聊] 其實板南線應該有十節車廂的運能吧？

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貴為東西大動脈

每天尖峰塞到等好幾班才上的去已經是日常

就連離峰的乘車率也是很高

完全有十節車廂的運能吧？

對比相近規模的大阪地鐵，御堂筋原本也是六節變八節再增加到現在的十節

依照北捷每年運量持續成長速度

應該很快就會碰到六節車廂運能上限了吧

當初規劃似乎沒有預想到

現在月台規格也沒辦法再擴充了

這是預測失準嗎？
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推 SmileLee20: 調整發車頻率 增加民生線都可以調整
→ SmileLee20: 其實還有台鐵捷運化 光復 復興看要不要改改拿來用 XD
→ SmileLee20: 可惜華山要蓋房子 不然華山 光華站應該也不少人
推 kmkr122719: 發車頻率加密可以處理這問題
→ kmkr122719: 發車頻率很好調整,但月台長度蓋下去就很難調整了
→ kmkr122719: 應該是說地下/高架月台會不好調整,平面月台相對較簡單
推 timmyhsu2: 御堂筋線日運量100萬欸
→ timmyhsu2: 大阪地鐵有40%的運量在御堂筋線上
推 timmyhsu2: 有點忘記北捷的數據了，但應該沒那麼極端？
→ sweizhe: 御堂筋線的10節列車運量其實小於北捷高運量6節列車
→ sweizhe: (略略相等，差異不大)
→ omkizo: 這就是精華地段集中單一路線的缺點 但一個地段的發展潛力
→ omkizo: 又和交通建設適適相關
→ omkizo: 商圈也會跟着捷運走
推 ethanNTP: 借版問一下 搭環狀線在頭前庄 幸福這幾站發現月台頭尾
→ ethanNTP: 都空了很大一塊 是之後預留可以加掛車廂
→ ethanNTP: 嗎？
推 coffeemilk: 要去翻翻環狀線綜合規劃報告書，但南北環東環的報告書
→ coffeemilk: 我是沒看到這部分，都只有提到最密班距以及兩段有區間
→ coffeemilk: 車運行的方式這樣
→ coffeemilk: 然後跟板南線類似大的車體應該是曼谷BTS和新加坡紅綠
→ coffeemilk: 線，曼谷的BTS只有4節但可以跑70萬運量，板南線還可以
→ coffeemilk: 上衝一些啦，離峰時段要是可以和曼谷BTS離峰一樣多人
→ coffeemilk: ，板南線應該可以破百萬運量一天；新加坡太久沒去，不
→ coffeemilk: 太確定現在紅綠線的運量如何
推 rmna: 藍線最塞是板橋到市政府這段，更北而且沒跨河的民生線對已經
→ rmna: 被紅綠線夾著的藍線沒啥幫助。反而環狀蓋好有機會讓永春以東
→ rmna: 的乘客不用擠板南最塞的一段
推 sj4: 萬大線有助於舒緩西側的擁擠，但彎彎曲曲的，速度如果不快，
→ sj4: 效果也是有限
推 tp610108: 環狀線南北端的空間應該是不足以增加車廂，而且也沒有
→ tp610108: 這個規劃
推 coffeemilk: 有確定預留空間的北部路線只有文湖和三鶯線，環狀線是
→ coffeemilk: 沒看過這樣的報告書內容（實際站體也沒有預留）淡海輕
→ coffeemilk: 軌月台長度則是可以給七節模組的列車停靠，但前提是三
→ coffeemilk: 芝延伸要動的時候才會採購七節模組
推 andy810625: 列車只看節數不準，要看一列車的長度和寬度...
→ andy810625: 舉例來說，北捷高運量6節141公尺，相當於臺鐵列車7節
→ ethanNTP: 那我可以問環狀線月台頭尾的那塊空間有什麼特殊用途嗎
→ ethanNTP: 還是單純用來容納等車的乘客？
→ sweizhe: 曼谷BTS Sukhumvit Line 53.5km/47站。板南線28km/23站
→ pololo61201: QQ
推 austin0353: 是要說運能還運量？
推 chewie: 用到十節的區間其實不長 改號誌加密班次比較實際
→ sydwuz: 環狀線原先訂下的月台長度80m，但實際列車長度僅68m
→ sydwuz: 西環段月台還是用80m的規格去蓋，但東環段已縮成74m
推 j1992624: 該是推仁愛輕軌分流了嗎？
→ ELYC1x: 多出來的長度是緩衝空間
→ ELYC1x: 12m長度塞不下一節車廂
推 sweizhe: 月台一定都比列車還長一點做為緩衝。新幹線16節約405公尺
→ sweizhe: 也是比月台長度短一點。
推 Shiba861107: 所以我說那個文湖線