[閒聊] 香港輕鐵的規格能拿來台灣用嗎？

[Stan6003 (巨猩)]

這今天用很短的時間搭完港鐵在九龍新界的所有港鐵路線,最印象深刻的就是耳聞已久的輕鐵了
雖然因為時間真的太趕只搭了元朗-天水圍

http://i.imgur.com/8UuegIT.jpg

相較於高雄/新北的輕軌
一樣是混合路權,開放式收費,優先號誌

但輕鐵用的是
>高底盤車輛
>非貫通式單節車廂,兩輛運轉時可以載400人
>駕駛控制車門
>燈泡線方式折返不用更換駕駛室
>共用路段有實體圍籬但是用水泥鋪面
等等高效的運作方式

最讓我印象深刻的是,在元朗市區關門啟動後駕駛電門拉滿在市區一直超車,爽感滿滿
搭配前面屯馬線120公里巡航,
整個旅程都非常快速完全不會讓人覺得久或煩躁（窗戶的髒污除外）

其實輕軌根本不需要什麼低底盤車廂,月台架高就好了
草皮鋪面還需要經常養護
控制車門駕駛操作用監視器監控就好

這樣運作不是更有效率嗎？

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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 118.142.18.250 (香港)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/MRT/M.1704639907.A.CED.html
推 globeMIX: 不用低底盤機車騎士容易被捲入車底輾過(x
→ globeMIX: 而且會一直被酸民刷說是火車
說到這個,輕鐵排障器那邊似乎沒特別弄防捲入
被撞到應該就下去了
※ 編輯: Stan6003 (118.142.18.250 香港), 01/07/2024 23:19:40
→ globeMIX: 不過高底盤我認為走道是有比較寬 低底盤轉向架位置常常
→ globeMIX: 沒有人想去站 人多要下車也比較困難
推 timmyhsu2: 現在新的輕軌系統都以低地板居多吧
低底盤是為了無障礙,新建的輕軌月台就能用成無障礙了那還有用低底盤車的必要嗎？
※ 編輯: Stan6003 (118.142.18.250 香港), 01/07/2024 23:42:07
→ globeMIX: 我看有些高底盤的月台好像需要用到小升降電梯 對於身障
→ globeMIX: 族是有點小麻煩的感覺
至少我要注意到的輕鐵站都有無障礙斜坡應該是還好,就是要爬長一點就是
→ globeMIX: 自己走斜坡也要拉長距離 月台會比較難設計
※ 編輯: Stan6003 (118.142.18.250 香港), 01/07/2024 23:49:44
→ willy1215: 低底盤因為要藏轉向架，有轉向架的車走道會受限
→ willy1215: 轉向架藏在椅子底下
→ willy1215: 另外燈泡線部分，某縣市的輕軌整體路網規劃的確有
推 stallings: 輕軌就是必須低底盤
→ stallings: 月台弄那麼高，破壞市容，能看嗎
推 ethanNTP: 請問速度快在進站減速的頓挫感不會很重嗎？
加減速其實很順,只是速度快而已
※ 編輯: Stan6003 (118.142.18.250 香港), 01/08/2024 07:56:19
→ NCC1305: 低底盤是原來路面電車的改善方案，如果一開始就封閉路權
→ NCC1305: 還全線月臺門，低底盤就不是那麼必要
→ kevinhongr: 高雄輕軌月台高35公分，香港輕鐵高91公分。91公分按
→ kevinhongr: 現行法規無障礙坡道需要將近14公尺長，而且中間要額
→ kevinhongr: 外設置平台，其實沒那麼簡單
推 timmyhsu2: 速度快某方面應該也得利於站距長？
推 siowan135: 只靠一個輕字就這樣類比蠻怪的，感覺比較偏通勤鐵路
http://i.imgur.com/vj9zmd9.jpg
應該沒有路線長這樣的通勤鐵路
推 timmyhsu2: 香港輕鐵不是通勤鐵路
→ timmyhsu2: 他是連結香港西北幾個新市鎮的路面電車系統
→ timmyhsu2: 通勤鐵路是西鐵綫（現在屯馬線的一部分）
推 vhygdih: 香港輕軌比較像是社區接駁，當初香港本來是要大量推廣，
→ vhygdih: 用來做鐵路的接駁系統，但是最後失敗的，其實他系統設計
→ vhygdih: 很複雜 ，每一台來的車都是不同路線，他做成捷運的高度，
→ vhygdih: 主要是在終點站可以直接接駁到百貨或者是捷運車站這樣就
→ vhygdih: 不用走回去路面 ，最後香港的輕鐵意外非常多，但是他們這
→ vhygdih: 麼多年都沒有減速就是給他撞過去了，所以死蠻多人，我在
→ vhygdih: 歐洲看到行人腳踏車硬要切過去，基本上他們也是不管，有
→ vhygdih: 些喇叭都不按也不煞車，你要速度就是不要管這些違規
好奇在西鐵線通車之前輕鐵的定位是什麼？
現在幾個總站也是在港鐵站下面
推 coffeemilk: 搞不好以後人家也想開始用低底盤列車，現在還有城市特
→ coffeemilk: 地採購高底盤的路面電車或輕軌列車嗎？有路面運行的路
→ coffeemilk: 線低底盤現在是趨勢也是大宗
推 chewie: 香港那是通勤鐵路規格了 一旦有跟道路交通並行的可能性就
→ chewie: 還是用輕軌好
輕鐵比較像淡海,部分混合部分專用道
運用上比較像公車,每個路線都有自己的編號
月台都定型了沒必要再改低底盤吧
為什麼P8P照片幾乎都上傳不了…
※ 編輯: Stan6003 (218.189.35.148 香港), 01/08/2024 12:26:01
→ hawick: 有低底盤才是輕軌...不然輕軌(TRAM)跟火車(TRAIN)怎麼分
台灣有定義輕軌一樣要低底盤嗎？
不然澳門連膠輪系統也叫輕軌
※ 編輯: Stan6003 (218.189.35.148 香港), 01/08/2024 12:28:54
※ 編輯: Stan6003 (218.189.35.148 香港), 01/08/2024 12:30:53
※ 編輯: Stan6003 (218.189.35.148 香港), 01/08/2024 12:33:21
推 zonbytai: 最早的路電就是高底盤的，沒有低底盤才算輕軌的說法
推 rail02000: 現代LRT的確都追求低地板方便上下車。月台也是盡量設
→ rail02000: 計即便沒有斜坡，也能輕鬆踏上去的易即性。
→ rail02000: 早期路面電車如果沒有無障礙月台或車輛，通常不會叫LR
→ rail02000: T。
推 rail02000: 「輕軌」這個詞在華語圈有不同意思。在台灣是指LRT，
→ rail02000: 但澳門等地指的是運能比較低的系統。澳門輕軌還比較像
→ rail02000: 文湖線或桃園機場的系統。
推 zonbytai: 不過有些LRT或minimetro還是繼續使用高底盤車輛，像舊金
→ zonbytai: 山的muni、曼徹斯特的Metrolink之類的，所以輕軌的確不
→ zonbytai: 只是低底盤才算(不過低底盤的確越來越主流就是了)
→ ethanNTP: 不知道淡海新市鎮如果有開發二期的話 淡海輕軌有沒有可
→ ethanNTP: 能採取輕鐵的模式來規劃路網 就是以現在的高架段為主線
→ ethanNTP:  後半段分散多條營運路線然後深入不同幹道 成為新市鎮
→ ethanNTP: 各社區和紅線的接駁列車 不然像美麗新百貨或是海上皇宮
→ ethanNTP: 跟京美晴海這些建案其實離輕軌的服務範圍真的小遠
→ hawick: https://pse.is/5hyun8
→ hawick: 高底盤是過時的設計了，新的輕軌都是低底盤的
過時跟先進到底是誰定義的？要找的是最好的方案才對吧？
高雄一列34公尺載的人跟輕鐵一節20公尺載的人是差不多的
→ NCC1305: http://bit.ly/3vtDk3J 如西門子等主要廠商都有高底盤
→ NCC1305: 方案阿
推 shter: 淡海根本可以借用整套屯門的路網設計
推 vhygdih: 西鐵線還沒通車前，輕鐵基本上就是元朗，天水圍跟屯門這
→ vhygdih: 三個區的區內主要交通工具，但是通車後他路線有改過，基
→ vhygdih: 本上就是在這三個區裡自己跑而已，然後接駁去西鐵站這樣
→ vhygdih:  ，以前他們路線可以互通跑很遠
原來如此,所以610元朗-屯門碼頭應該是少數保留的長程路線？
推 willy1215: 高底盤的曼徹斯特輕軌:
→ willy1215: 另外以發展歷史，香港輕鐵的確類似淡海輕軌
→ willy1215: 當初那曲要開發時，提出西北鐵路計畫，這條鐵路就後來
→ willy1215: 的香港輕鐵
→ willy1215: 本質上就是為了連結地鐵路線
※ 編輯: Stan6003 (42.72.82.100 臺灣), 01/09/2024 07:56:31
※ 編輯: Stan6003 (42.72.82.100 臺灣), 01/09/2024 09:39:02
→ vespar: 高底盤就是曼徹斯特輕軌+1