[新聞] 高雄輕軌四大象限解析 高捷︰第一象限

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高雄輕軌四大象限解析 高捷︰第一象限人最多、C24站運量王

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高雄輕軌四大象限解析，第一象限人最多、C24站運量王。（記者王榮祥翻攝）

2024/01/17 10:56

〔記者王榮祥／高雄報導〕

高雄輕軌成圓後與高雄捷運紅、橘線十字路網交錯，恰好將輕軌分為四大象限，高雄捷運
公司解析四大象限，今年1月以新路段為主的第一象限人氣最高，各車站中則以一、二象
限交會點的C24愛河之心站為運量冠軍。

高捷統計，目前C4~C14各站平均日運量約962人次、C15~C23各站平均日量約603人次、C32
~C1各站平均日運量約674人次，而C24~C31新開通路段，各站平均日運量則高達1298人次
；輕軌成圓後整個系統運量則由去年全年度的21293人，大幅提升至今年度的34161（統計
至1/16）。

高捷指出，輕軌大順路段自通車以來，新路段平均各站運量為四個象限當中的最高，除沿
線學生及通勤人潮明顯增加，沿路商家多亦為創造離峰階段商業活動運量主因。

就單站運量而言，C24愛河之心車站以日均運量3252人次，超越以往的C5夢時代站2456，
成為新的運量冠軍車站；且C24~C31共計8個車站中，即有6個車站日均運量超過1000人次
，均較全線車站日均運量870人次為高，顯示輕軌成圓後，大順路段為運量熱點。

透過輕軌能將其他象限路段的旅客，延長服務到大順路段，除能夠舒緩大順路道路交通負
荷，因此湧進來的人流，有機會成為錢流，相信對於周邊商家的生意，會有相當的幫助。

高捷也再次提醒，輕軌自1/1成圓後，計費方式由原來論次計費改為里程計費，今天起列
車上的刷卡機已全面移除，搭乘輕軌日後與搭乘捷運相同，改為進、出站刷卡，免費搭乘
期間仍會有查票作業，鼓勵大家踴躍刷卡搭乘，除了享受輕軌的便利之外，還能每週抽手
機及住宿券等大獎。

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高雄輕軌四大象限解析，第一象限人最多、C24站運量王。（記者王榮祥翻攝）

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高雄輕軌四大象限解析，第一象限人最多、C24站運量王。（記者王榮祥翻攝）

https://news.ltn.com.tw/amp/news/life/breakingnews/4554709

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推 l861128: 不知道會不會公布輕軌各站運量？很期待的說！
推 mtc5566: 推 結果沒想到最晚通車的路段運量最高
推 fman: 最晚通車因為是人口密集處，所以運量高也不意外，不過現在還
→ fman: 有免費優惠，等恢復收費可能又不一樣，但有學校應也不會太差
推 DoncicInPTT: 我覺得五塊厝跟凱旋公園的連結可以再強化
推 countryair: 就是因為這邊最密集爭議最多才最慢通
推 timmyhsu2: 確實 東環段的轉乘雖然天生不良，但指標、步行單車環
→ timmyhsu2: 境都有能夠更精進的空間
推 eternalmi16: 這樣看來對商家利多，當初在反對的商家www
→ youkisushe: 爭議最多的地方運量最好啊 台南如果直接國華街運量大
→ youkisushe: 爆炸 高雄輕軌難得排除萬難
推 WhiteWinter: 什麼是象限？
推 yuansaint: 把圖切四塊 右上是第一象限 左上第二 左下第三 右下四
→ yuansaint: 好久沒看到象限這詞XD 剛剛還想一下
→ nyybos8812: 買車
推 jkhcc: 幾何座標定義
→ mtc5566: 象限都不知道中學都在翹課嗎..
推 isco: 國中都在睡
推 watanmila: Alpha Quadrant
→ Stan6003: 既然都得出哪裡運量最多那應該可以討論開區間車吧
→ ethanNTP: 象限欸好陌生喔...我唸書的時候數學都在鬼混QQ
→ youkisushe: 因為是環形的路線 用象限或是XX段比較好理解
推 moonrain: 輕軌有幾站預設避車軌空間 大順路段設區間車是可行的
→ moonrain: 目前大概在等試營運完運量分析 還有車子夠不夠的問題
推 timmyhsu2: 國華街工程上也不可行xd 走西門路海安路都能輕鬆服務
→ timmyhsu2: 到要去國華街的人
推 andy90498: 二    一
→ andy90498: 三   四
推 wayne48190: 記得之前設計的時候有區間車的規劃
→ wayne48190: 好像就是沒有運量最低的鼓山段
推 ethanNTP: 不用說國華街啦 光是西門路有輕軌我就覺得很夢幻了QQ
推 Howard61313: 如果是外縣市高鐵旅客，沿捷運紅線南下碰到的第一個
→ Howard61313: 輕軌站也是凹子底（愛河之心）
→ hinajian: 對自然組是常識 社會組的應該忘光了
→ hinajian: 西門路輕軌下去直接爆炸
→ Apple0230: 西門路有替代道路 蓋下去可以學高雄一樣把車趕去隔壁條
→ Apple0230: 就可以了
推 MoiAntoine: 三民段現在已經是鼓山段運量兩倍，高雄高工到凹仔底間
→ MoiAntoine: 有黃線富邦加持以後會爆炸
推 ultratimes: 凱旋公園和龍華國小都有避車線，但是都是靠外圍那側
→ ultratimes: 而不是袋狀軌的形式，不知道會不會影響到
→ ultratimes: 而且都是切出主線後不會再匯合的那種
→ SDFSDF: 愛河之心3200 看來橘線五塊厝 大東 競技館 鳳山國中 鳳山
→ SDFSDF: 站都要下去了
推 Louis890405: 技擊館啦
推 Qiutian: 鼓山段果然是最少的 但大順段跟其他段比起來也太多
→ SDFSDF: XD 原來沒唸對過…感謝告知
推 moonrain: 大順段除了雄工樹德立志道明...還有家樂福義享天地...
→ moonrain: 然後沿路都是人口密集老社區....除了學生還有很多居民搭
推 cudo: 印象以前市府的規劃，區間車是東環段，不過這幾年駁二觀光
→ cudo: 有起來，不曉得會不會照原本的規劃走
推 DoncicInPTT: 尷尬點在表現最好的是一三象限XD
推 Fortran95: 推推 越來越像國際都市
推 moonrain: 東環段凱旋轉橘線真的要改善 差一個捷運轉乘站
推 j1992624: 凹子底的youbike運量也很高
推 Throwout: 運量最好其實是ㄧ
→ Throwout: 運量最好其實是ㄧ、二象限啦，你把愛河之心算入第二象限
→ Throwout: 鼓山段的話運量馬上就變第二了
推 CORSA: 第一象限區域本來就是高雄市人口最稠密地區又有一堆公私立
→ CORSA: 高中職 運量當然超高
推 jin062900: 班距什麼時候要加密
推 wayne48190: 鼓山段不算美術館那幾站也就是舊棕線西側那段不知
→ wayne48190: 道運量會多低XD
推 MoiAntoine: 台鐵班次如果能爭氣一點，其實對鼓山段轉乘很好用
推 cudo: 第四也是人口稠密，但第二還有兩個台鐵站可以轉乘，第四就
→ cudo: 差一個凱旋公園轉橘線，變成只能先往南到凱旋，或者再跨到
→ cudo: 第一區科工館轉。現在尷尬真的是第一、三人最多，好像無法
→ cudo: 只開這兩段的區間車？
推 sleepyrat: 第二象限以馬卡道站為界，可以分成兩個世界。
推 bryanshiba: 明明不需要環狀輕軌也可以有四個象限 怎麼現在突然用
→ bryanshiba: 這種方式討論
推 Throwout: 最早好像有規劃第一二象限區間車啊（聯合醫院發車），我
→ Throwout: 覺得至少平日是可行的，這段的需求真的高，至於第三象限
→ Throwout: 基本上都是靠假日再衝運量的，平日運量其實普通
推 coffeemilk: 一切都還是要等回歸收費後的運量來訂，目前免運的運量
→ coffeemilk: 只是一個依據基礎之一但不是全部
→ Howard61313: 70樓，我覺得是因為輕軌之前，還沒有一條深入各象限
→ Howard61313: 的路線
推 ManiaX: 國小畢業直接跳高中嗎，象限不知道 ？
→ SDFSDF: 橘線的轉乘常常跟白癡一樣
→ SDFSDF: 五塊厝-輕軌 衛武營橘黃線 鳳山站-火車站
→ globeMIX: 第一象限搭起來的感覺比較像專用道公車 遇到重要路口都
→ globeMIX: 須等待 早知道如此東邊就直接接到五塊厝或文化捷運站旁
推 fanlongs: ====無聊新聞 以後最多人不就是難停車的大順路段====
→ fanlongs: =======大順路頭愛河之心  大順路尾彩虹公園=======
→ Howard61313: 橘線在衛武營與未來黃線的轉乘還好吧？至於橘線在鳳
→ Howard61313: 山，那不是轉乘的不好，而是根本沒有轉乘
推 timmyhsu2: 衛武營那個就跟東環段的象山站一樣，是轉乘距離比較長
→ timmyhsu2: ，但工程上轉乘距離也很難減少，畢竟衛武營站不在澄清
→ timmyhsu2: 路口