高雄輕軌圓年元月成績出爐 平均日運量破4萬、史上最高
2024/02/01 09:08
〔記者王榮祥／高雄報導〕高雄輕軌成圓試營運第一個月成績出爐，平均日運量一舉突破
4萬人次，比去年12月平均日運量激增66%，創下歷史新高；二月有演唱會、黃色小鴨、農
曆春節等利多，預期有機會再衝一波運量。
高雄捷運公司統計，輕軌今年元月平均日運量40,617人次，其中1/27、28兩天分別突破7
萬人次，28日的71328人次是輕軌營運以來最高紀錄。
高捷分析，除了成圓路線服務區域擴大，運量激增主要是因為黃色小鴨魅力，連1/29屬於
平常日的週一也出現55129人次，比元旦的33088人次多很多。
輕軌去年元月平均日運量26242人次、去年12月24500人次，今年第一個月就繳出華麗成績
，二月有演唱會、黃色小鴨與冬日遊樂園、農曆春節等加持，預期有機會再刷新運量數字
。
https://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/4569020

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推 Slzreo1726: 一天75班 平均一班載541人                            02/02 00:00
推 moonrain: 不可能吧 輕軌一班設計上限是250人                      02/02 00:07
→ moonrain: 喔 我耍白癡了 途中旅客可以上下車 XD                   02/02 00:09
推 fman: 現在高雄輕軌還在免費期，運量高是可預期的，三月後恢復收費  02/02 00:26
→ fman: 就見真章了，不過不管怎樣成圓真的很方便，大眾運輸平常沒用  02/02 00:27
→ fman: 到覺得還好，偶爾用到就會覺得方便                          02/02 00:27
→ fman: 現在看起來大順路段經學校與人口密集處，未來就算收費應也能  02/02 00:27
→ fman: 有不錯運量                                                02/02 00:27
→ lc85301: 噴！                                                   02/02 00:46
噓 mtc5566: 又在3月後才見真章 笑死還以為是第一次收費勒             02/02 06:36
推 angele: 捷運、輕軌、公車、ubike這種票價這麼便宜的交通工具，收   02/02 07:39
→ angele: 不收費真的會影響嗎？被講到我也很好奇了。XD              02/02 07:39
推 simony: 收費後怎麼可能沒有影響，不過應該還是能保底3萬以上啦     02/02 08:25
→ simony: 說實在要不是tpass 太便宜了，高雄輕軌的票價還是偏高，比  02/02 08:27
→ simony: 照捷運的里程計價但運輸速度比168公車慢                   02/02 08:27
推 mapabeyb: 可以買車了吧                                          02/02 08:49
推 spiritman: 現在車輛使用算吃緊了嗎？不然還是可以希望10分內左右   02/02 09:13
→ spiritman: 一班                                                 02/02 09:13
→ mtc5566: 板上有一線基層司機出來說 目前是路線容量不夠 不是車不   02/02 09:36
→ mtc5566: 夠                                                     02/02 09:36
→ enjoyyou: 現況其實跟公車一樣 前面一直收拖慢 後面也超不了車      02/02 09:38
推 tgordoncheng: 不過如果現在是免費那要怎麼計算人數呀 是刷卡免費?  02/02 10:22
推 WakeUpOtaku: 2.26起收費20~35元，跟之前10元還是有差              02/02 10:23
推 Qiutian: 還是要刷卡 只是刷卡免費                                02/02 10:24
推 tgordoncheng: 喔喔我查到了 感謝 https://youtu.be/O7KoUAD7gHE    02/02 10:25
→ tgordoncheng: 難怪之前有看到民眾反映卡機設計不易發現的新聞      02/02 10:26
推 yitetsai: 所以大眾運輸真的要往市區延伸才會有人搭乘              02/02 10:53
推 eternalmi16: 正式收費後按里程計算，是會以半圓對面的車站為基準   02/02 10:55
→ eternalmi16: 嗎？假如Y01經由Y37繞快一圈到Y02，會收36站的錢還是  02/02 10:55
→ eternalmi16: 2站的錢                                            02/02 10:55
推 popopal: 我猜正常人不會有人這樣搭 至少不會跟時間過不去          02/02 10:59
推 mtc5566: 你從外回還是內回月台上車 刷卡時不就知道你是不是捨近求  02/02 11:07
→ mtc5566: 遠了嗎==                                               02/02 11:07
推 kutkin: 會取近的                                                02/02 11:08
→ kutkin: 這不是北捷就做你看了？                                  02/02 11:08
→ kutkin: 業者沒這麼無聊跟你吵這個                                02/02 11:09
推 stu962046: 我比較好奇會跟紅橘線一起算距離嗎？例如從左營搭到凹   02/02 11:24
→ stu962046: 子底轉輕軌到新上國小，是捷運20元加輕軌20元，還是併   02/02 11:24
→ stu962046: 在一起算一段距離收費                                 02/02 11:24
推 simony: 目前看起來是分開計費的，也就是20+20，但合併里程計費技   02/02 11:36
→ simony: 術上應該也不難吧，看後續會不會再改？                    02/02 11:36
→ timmyhsu2: 收兩站的錢喔                                         02/02 12:12
推 timmyhsu2: 然後大眾運輸最重要的還是穩定性然後才是班距，不過B    02/02 12:14
→ timmyhsu2: 型路權受到路面交通狀況影響很大                       02/02 12:14
推 moonrain: 班次密集也可以解決班距不穩的問題 密集到一個程度也不   02/02 12:49
→ moonrain: 用看時刻表 隨時等個幾分鐘就一班。 不夠密集 班距不穩   02/02 12:49
→ moonrain: 的問題會放大                                          02/02 12:49
推 timmyhsu2: 這是A型路權的概念，輕軌五分鐘班距左右就會出現輕軌    02/02 12:52
→ timmyhsu2: 排隊進站大塞車的情況了                               02/02 12:52
推 ultratimes: 但車明明就要等很久，怎會是路線容量不夠              02/02 13:16
推 siowan135: 每班人數適中的大塞車也比每班人數爆滿難受，運氣不好   02/02 13:16
→ siowan135: 還要等2-30分鐘的輕軌好。                             02/02 13:16
→ ultratimes: 就算中華路段是單線，實際來看交會次數也還好          02/02 13:17
推 simony: 中華路段常卡很久啦，單線加上中華路紅燈很久，未成圓前龍  02/02 13:37
→ simony: 華國小或聯合醫院站待避加等紅燈時間就常卡5分鐘或更久了   02/02 13:37
→ simony: 加上美術館路段站距偏短，行車效率蠻差的                  02/02 13:38
推 timmyhsu2: 大塞車並不會導致每班都塞滿，而是只有第一班塞滿，後   02/02 14:12
→ timmyhsu2: 面空車                                               02/02 14:12
推 timmyhsu2: 就像前面說的等中華路紅燈，如果班距5分鐘直接貼屁股    02/02 14:14
→ timmyhsu2: 所以等很久/班距問題這些都是號誌問題，你號誌問題沒    02/02 14:16
→ timmyhsu2: 解決增班會更災難                                     02/02 14:16
推 siowan135: 我說的每班塞滿是現狀，貼屁股也比車少旅客等2-30分鐘   02/02 14:21
→ siowan135: ，然後車上塞滿難受的要命好（而且照樣塞車）           02/02 14:21
推 timmyhsu2: 我沒有無視目前塞滿的情況                             02/02 14:24
→ timmyhsu2: 但我意思是說在這種號誌狀態下，班距不平均會依然存在   02/02 14:25
→ timmyhsu2: 不然台北307怎麼會有同時來三台，大家都上第一台，然    02/02 14:26
→ timmyhsu2: 後後面班距拖長的問題                                 02/02 14:26
推 timmyhsu2: 號誌問題跟班距都是問題，但號誌更該被優先解決         02/02 14:28
推 moonrain: 雖然真的很愛平面輕軌跟城市的交融感 但越來越覺得B型    02/02 15:54
→ moonrain: 路權不太行。 速度太慢 班距不穩 也無法太密集 拿來當幹  02/02 15:54
→ moonrain: 線太勉強                                              02/02 15:54
推 kutkin: 當初就是黃捷被卡才提這個                                02/02 16:11
推 t9722150: 夏天可能無法排隊等上車了…                            02/02 16:40
推 coffeemilk: 有時候會覺得輕軌太慢，也是因為有些自用車駕駛在某些  02/02 16:50
→ coffeemilk: 時段微超速或是機車鑽縫節省車行時間後的比較，如果大  02/02 16:50
→ coffeemilk: 家都必須要嚴格遵守道路時速規矩以及不能鑽車的話，軌  02/02 16:50
→ coffeemilk: 道交通其實不會慢很多                                02/02 16:50
推 kutkin: 反正黃捷也要做了 這過渡時期產物                         02/02 17:04
推 moonrain: 輕軌速度不應該跟自用車比 而是應該跟如果是A型路權來    02/02 17:22
→ moonrain: 比                                                    02/02 17:22
推 aaronbest: 各國大眾運輸很少贏私人運具 都是靠政策去打壓私人運    02/02 18:44
→ aaronbest: 具 讓停車不方便或是付出成本很高才能推動              02/02 18:44
→ aaronbest: 即使台北滿滿高運量中運量 但還是有不少OD點的私人運    02/02 18:45
→ aaronbest: 具比較方便 通常大眾運輸有優勢的都是在不好停車的地    02/02 18:45
→ aaronbest: 方 如：北車西門中山等等                              02/02 18:45
推 angele: 不好停車跟怕塞車吧，之前叫計程車到內湖還連續被拒載，只  02/02 19:44
→ angele: 好搭捷運去。捷運、公車、ubike我都不管票價了，連高鐵都   02/02 19:44
→ angele: 覺得便宜了，自己開車成本更高。                          02/02 19:44
推 pololo61201: 今天有去搭，人實在很多                             02/02 22:06
推 eugene0315: 嚴格來說 輕軌也不算什麼過渡時期的產物 高捷路網包含  02/02 22:41
→ eugene0315: 遠期 最大的問題是在市區 幾乎不存在東西橫向路線 輕   02/02 22:41
→ eugene0315: 軌基本上算是稍微緩解這個問題                        02/02 22:41
推 CORSA: 輕軌明明該用A型路權來提速增班卻硬推B型路權被迫降速卡班   02/02 23:09
→ CORSA: 若輕軌能比照台鐵糖鐵等採用絕對路權則壅塞情況會降低許多   02/02 23:10
推 ckTHU: 說不定哪天會覺得高捷初期路網高運量沒問題，有問題的是     02/02 23:12
→ ckTHU: 輕軌應該 A 型路權、趕快蓋且規劃中運量以上                02/02 23:13
推 ckTHU: 但以前說縱橫兩條路網不夠支撐交通便利性，根本沒人信       02/02 23:17
推 moonrain: 輕軌要走A型路權只能地下化 $$$$ 以後高雄市區線都有這   02/02 23:32
→ moonrain: 兩難要面對                                            02/02 23:32
→ moonrain: 市區線沒有土地連開重劃 再多乘客都難過財務自償這關吧   02/02 23:34
推 Wadient: 最近天天都有旅客在車上暈倒的消息，人太多說真的還是改   02/03 00:01
→ Wadient: 別的工具啦......                                       02/03 00:01
推 Wadient: 如果說加密了班距，在車上跟著塞的時間會加長，原本冷氣   02/03 00:03
→ Wadient: 就不強，加上空氣不流通吸不到新鮮空氣，暈倒狀況會更加   02/03 00:03
→ Wadient: 頻繁出現，接連導致司機員需要去查看狀況然後造成更多的   02/03 00:03
→ Wadient: 延誤，惡性循環                                         02/03 00:03
→ Wadient: 流量控管真的很重要，但就沒人敢做                       02/03 00:03
推 ckTHU: 中運量還有很多選擇吧，要高架或地下                       02/03 00:45
推 MidtermGG: 如果有一天社會對輕軌觀念改變 高雄多蓋幾條輕軌也不錯  02/03 02:13
→ MidtermGG: 一直覺得高雄的路幅真的滿適合輕軌的  像國外城市輕軌   02/03 02:14
→ MidtermGG: 密布整個城市 就不用隨環狀線繞遠路 時間上也能接受了   02/03 02:15
推 choper: 希望里程與紅橘線合併計算 明明都同一公司的捷運系統       02/03 04:20
推 bus668: 樓上還有人要整個高雄市區都蓋滿輕軌讓市區都塞車才夠?     02/03 09:05
→ bus668: 捷運明明比輕軌快很多~能載的人更多~能蓋捷運就多蓋捷運    02/03 09:06
→ bus668: 而不是蓋輕軌                                            02/03 09:06
→ bus668: 另外~高雄捷運橘線運量為什麼低?因為橘線接駁公車路線太少  02/03 09:07
→ bus668: 再加上班距長                                            02/03 09:07
→ bus668: 像大社.仁武那一帶就可以闢駛橘線接駁公車路線到捷運大東   02/03 09:08
推 moonrain: 如果要當幹線 可能還需要A型路權才夠                    02/03 09:10
→ moonrain: B行路權夠便宜 比較適合短距離接駁或是觀光線用          02/03 09:11
→ moonrain: 輕軌也是捷運系統的一種 重點是有沒有A型路權            02/03 09:12
→ moonrain: 自己最近體驗 平面輕軌最舒服搭乘距離是 1/4 圓          02/03 09:13
推 bus668: A型路權MRT載運量可以比LRT多~另外還要再配合足夠的接駁公  02/03 09:14
→ bus668: moom大~其實高雄從紅橘兩線通車快20年~一直把公車放生了    02/03 09:16
→ moonrain: 超過1/4圓就會開始覺得慢 但很多景點需要搭1/2圓很耗時   02/03 09:16
推 wiiseen: 總之班距先達到全球輕軌緊繃再來說吧                     02/03 09:24
→ moonrain: 公車我是不敢樂觀 高雄可能機車接駁比較實際.....        02/03 09:26
推 ptk9811107: 冷氣為啥不夠強                                      02/03 09:56
推 GBIERIC: 冷氣明明就超冷，該不會是冬天穿著外套又說冷氣不涼       02/03 12:49
推sleepyrat: 應該弄個縣道183公車，連接五甲、大東、仁武與楠梓。    02/03 13:02
推 moonrain: 冷氣真的不冷 剛剛才搭 穿短袖 外面陰天                 02/03 13:24
→ moonrain: 只有晚上搭才會覺得冷                                  02/03 13:25
→ moonrain: 這樣夏天應該會是悲劇……                              02/03 13:25
推 Louis890405: 冷氣應該有控制，之前夏天搭超冷，前陣子冬天搭普通   02/03 13:44
推 siowan135: 超冷的應該是雪碧車，另外caf冷氣比較不冷              02/03 15:04
推 timmyhsu2: 大社仁武有接駁橘線的橘16喔                           02/03 15:57
→ timmyhsu2: 不過問題還是在橘線上重要旅次節點不夠多，目前仁武的   02/03 15:58
→ timmyhsu2: 紅61/62表現都不錯，是到巨蛋和高鐵站的                02/03 15:58
推 weiyesyes: 仁武坐捷運去紅線反而比較方便，不然就直接騎車去巨蛋   02/03 20:06
→ weiyesyes: 了                                                   02/03 20:06
推 countryair: 現在TPASS是大宗 有沒有收費影響應該不是太大          02/03 23:05
推 wayne48190: 卡夫冷氣很弱 之前遇到臨時停車還關冷氣XD             02/03 23:12
→ wayne48190: 但阿爾斯通蠻涼的                                    02/03 23:12
推 moonrain: 對 今天遇到冷氣弱的就是Caf 但覺得他內裝比較簡潔明亮   02/04 00:14
推 siowan135: 但caf車行駛起來真的震動感真的很大                    02/04 09:31
→ globeMIX: 老實說每次等車看到caf車來都會有點小失望 震動也是真的  02/04 11:04
→ globeMIX: 大 好奇要維修時的部件不知道哪一台比較貴               02/04 11:05
→ SDFSDF: 所以搭乘的時候一直震是車太爛囉                          02/04 12:55
→ SDFSDF: 搭到的好像是建案廣告那台 從旅運中心到凱旋公園站 坐著    02/04 12:56
→ SDFSDF: 明顯狂震                                                02/04 12:56
→ nyybos8812: 字太亮                                              02/04 22:56
推 Wadient: 車太震最大的原因是打滑，輕軌因為軌道是平面的常常灑水   02/06 09:19
→ Wadient:  除草 泥沙在軌道上，非常容易打滑                       02/06 09:19
※ 編輯: rickisme (101.9.190.130 臺灣), 02/06/2024 17:54:44