[討論] 臺中捷運橘線調整可能

[Apoohhnahna (我最討厭姑姑了)]

雖然現在討論可能有點晚了
如果改線程序都可能還要再重來
會拖到興建的期程

橘線如果不經臺中車站
中清路進市區後轉向英才路-林森路-國光路
或是英才路-五權路-大明路-國光路到霧峰

同時原本的崇德線經由原先橘線路廊進入臺中車站
過臺中車站後經由復興路
終點在文心南路接上紫線
（有想過要不要進烏日或是高鐵 ，不過可能跟綠線會有競合問題）

優點
-服務西區沒有計畫捷運路線行經的空白地帶
-線型相對筆直 彎道較少

缺點及可能限制
-無法直接從機場一車抵達臺中車站 需要轉乘
（但在臺中發展重心西移的情況下 影響相對小）

-會需要崇德線搭配才能達到設定的效果，多一條線的變數可能又會增加

-中港路往北的英才路段較窄 ，可能會需要蓋疊式月台

-後續路網如果要蓋內環線（如：忠明-進化-建成環線） 可能會有競合問題
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推 dkl1027: 調一次晚5年
推 HotKid: 感覺沒比較好, 橘線承載機場及可能的南投, 這樣通過台中車
→ HotKid: 站絕對很重要, 另外彎去西區而捨棄一中那邊, 乘客量也不見
→ HotKid: 得比較多, 橘線預估最高站間好像是新民高中到一中那段
推 siowan135: 另外規劃五權崇德比較實際吧
推 pololo61201: 崇德-英才-五權，這樣不知道有沒有搞頭
→ pololo61201: 英才有捷運的話，草悟道跟美術館應該滿適合設站的
→ willko: 這篇可以結束了 趕快通過比較實際
推 GrafRaphael: 一中街很需要捷運，一堆學生在那裡補習
→ GrafRaphael: 西區有藍線了
→ Apoohhnahna: 推6樓 差點忘了可以在這裡製造轉乘節點了
→ Apoohhnahna: 然後五權西我的想法是 五權西-五權-三民-北屯-太原
推 Howard61313: 老實說，台中車站的橘線如果完全不打算把站體朝藍線
→ Howard61313: 拉近的話，那至少兩者間的地下轉乘通道要蓋成這個樣
→ Howard61313: 子吧
→ Howard61313: https://i.imgur.com/lk1Hiv9.jpg
→ Howard61313: 另外，藍線綜合規劃報告第9-13頁的「圖 9.1.5-6」提
→ Howard61313: 到地下疊式中運量車站需要的寬度大約是18公尺，如果
→ Howard61313: 建國路路寬允許將橘線改成地下疊式車站，那橘線台中
→ Howard61313: 車站應該要盡量往南拉
→ Howard61313: 至少不要讓藍橘兩線的轉乘距離長於高鐵台中站轉台鐵
→ Howard61313: 新烏日站的距離
→ Howard61313: https://i.imgur.com/kXUi14W.jpg
推 Tschaikovsky: 不如紅線走五權-五權西，個人也想過雙十路路廊給紅
→ Tschaikovsky: 線，但最後還是不如走五權路服務範圍更廣
→ jarrodqq896: 橘線從轉運中心底下經過不行嗎 這樣問題就好解決了
→ jarrodqq896: 就算不直接把站設在那裡 改到復興路大智北路口也比
→ jarrodqq896: 現在那個點好很多
→ Tschaikovsky: 還是喜歡復興路版本，自由雙十路口還能設一站，轉
→ Tschaikovsky: 運中心再設地下連通道連接。為了干城把藍橘轉乘弄
→ Tschaikovsky: 不方便不值得
→ jarrodqq896: 橘線台中車站設在復興路口 大廳層還可以直接跟新時
→ jarrodqq896: 代做連通 然後再做連通道接台鐵車站和藍線 弄成地下
→ jarrodqq896: 街 好處其實蠻多的
→ Howard61313: 為了干城把藍橘轉乘弄不方便不值得+1，捷運系統本身
→ Howard61313: 的轉乘才是本業
→ Howard61313: 復興路方案是這樣嗎？這是我之前畫過的舊圖
→ Howard61313: https://i.imgur.com/7hlCeCw.jpg
→ Howard61313: 但我個人還是希望藍橘線的轉乘越近越好，例如這樣
→ Howard61313: https://i.imgur.com/Qg08VOP.jpg
推 fs1314520: 上面這個方案真的不錯,而且台中公園真的蠻需要增站的
→ fs1314520: 不然一中到火車站站距太遠,以市中心來說有點可惜
推 newbmy2054: 西區空白帶還是適合靠崇德豐原線延到至五權西路，各路
→ newbmy2054: 線走向都能單純一點
→ newbmy2054: 回到橘線台中站就捷運轉乘而言，樓樓上H大那兩個方案
推 newbmy2054: 尤其共站那方案比現在屈就干城轉運站好太多了，個人額
→ newbmy2054: 外想法只有橘線往北過台中車站或許能研議提前北轉復興
→ newbmy2054: 路接回自由路，有改善轉乘的目標後，盡可能減短路線長
→ newbmy2054: 度與旅行時間各方阻力或許會小一點，干城一帶復興路西
→ newbmy2054: 側憲兵隊與那一排還未開發的公有地要協調地下穿越可能
→ newbmy2054: 也容易些
→ Tschaikovsky: https://i.imgur.com/F0MGpkx.jpg 走進德路有點繞
→ Tschaikovsky: 這版折衷個人覺得最OK，但憲兵指揮部用地要再協調
→ Howard61313: 走進德路單純是為了考量線型跟路外用地的穿越問題，
→ Howard61313: 復興路那線型如果能行的話當然最好
推 hoyunxian: 我覺得橘線那個大彎好像會變成第2個6號線板橋站耶
→ Howard61313: 板橋站是繞大彎還換到很遠的轉乘，這個又不是
→ Howard61313: 當然啦，如果橘線跟藍線的轉乘距離還不改善，那或許
→ Howard61313: 就有機會了
推 newbmy2054: 52F折衷版能實現的話，環狀線板橋站的問題少一大半了,
→ newbmy2054: 就轉乘藍線與台鐵方便來看已經很值得
→ newbmy2054: 話說橘線有機會在2024從可行性畢業嗎？四月就要滿3年
→ newbmy2054: 了，藍線當初可行性跑四年，雖然給些時間再研議橘線台
→ newbmy2054: 中車站站點很重要... 還有個人也希望那消失的大里大明
→ newbmy2054: 路站能補回來
推 hoyunxian: 不是，我是說那個大彎難道不會像6號線在板橋站那樣過
→ hoyunxian: 彎超級慢嗎
推 eugene0315: 你想要線型好 要不放棄藍橘共站轉乘可能性 要不橘線
→ eugene0315: 放棄進入台中車站改去第二市場轉 不然沒其他可能性了
→ eugene0315: 至於大里設站問題 之前也講過了 沒改出土位置就沒門
→ Howard61313: 52樓折衷版的圖也是我畫的，後來改推進德街版是怕復
→ Howard61313: 興路版的彎道離車站尾端太近被打回票
→ Howard61313: 其實第二市場版可以解決出土段問題，因為橘線過第二
→ Howard61313: 市場跟五權站後，要回國光路進大里最好的方式是走建
→ Howard61313: 成路，而建成路的寬度跟長度都足夠設出土段
→ Howard61313: 當然啦，如果橘線還是要堅持通過干城及站前廣場的話
→ Howard61313: ，出土段也是有幾個選項
→ Howard61313: 至於超級慢的問題，板橋段是兩個大彎都在高架，造成
→ Howard61313: 減速的限制會比地下段更多吧
推 eugene0315: 硬要經過干城跟站前廣場 感覺就是市府不想大規模徵收
→ eugene0315:  用最省麻煩的方式去規劃 不然也不會弄出那種路線
→ eugene0315: 地下段大彎一樣有噪音跟震動問題 北捷東門彎示範過了
→ Howard61313: 那個是沒說錯，但隧道繞彎換來的結果就是很少有人抱
→ Howard61313: 怨東門站轉乘距離太長，所以就看要取捨哪個了
→ Howard61313: 至少東門總比板橋環狀線雙輸好，板橋環狀線是又繞又
→ Howard61313: 吵，轉乘距離又沒縮短
推 newbmy2054: 環狀線板橋集缺點於一身有大彎道跟轉乘遠兩個問題，40
→ newbmy2054: /52樓版有大彎道沒錯，不過目的都是方便轉乘解決其中
→ newbmy2054: 一個問題。橘線現案建國南京路口以南就已經有兩個小彎
→ newbmy2054: 道可能也仍得慢速，轉乘又離藍線和台鐵非常遠，反而還
→ newbmy2054: 40/52樓版本更不理想，橘線彎道在地下、轉彎半徑拉大
→ newbmy2054: 一點也能減緩降速問題
→ newbmy2054: *反而還比40/52樓版本更不理想
→ newbmy2054: 70樓E大沒錯，我也希望出土段能改，能北移省個數十億
→ newbmy2054: 何樂而不為?另外大明路北側馬上接國光橋，可能我不聰
→ newbmy2054: 明但除非橋梁改建，否則也挺難想像地下隧道要如何穿越
→ newbmy2054: 橋墩於那距離不遠的路口附近出土，因而導致地下深度過
→ newbmy2054: 淺無法設大明路站的殘念