推 eternalmi16: O21有地又是未來大里區公所，政府角度來說會設站。O2 02/08 00:10
→ eternalmi16: 0轉乘站，怎麼移應該都還是在德芳路旁 02/08 00:10
→ GrafRaphael: O20可以移到德芳路南邊，再拉出口到大里運動公園也是 02/08 00:11
→ GrafRaphael: 可行的 02/08 00:11
→ dosoleil: 在中興旁出土也可考慮吧 總不能每次都只要住宅裝氣密窗 02/08 00:15
推 eugene0315: 出土段的設計要考量地域限制 中興大學出土會遇到忠明 02/08 00:17
→ eugene0315: 南路可能會產生限高的問題 而且國光橋有沒有辦法直接 02/08 00:18
→ eugene0315: 在上加蓋捷運軌道橋也是老問題了 02/08 00:18
→ dosoleil: 在橋的正上正下蓋軌道都需要改建 就算地下也是左閃右繞 02/08 00:20
推 eugene0315: 不然就異想天開一點 大買家市府直接買下來改建成共構 02/08 00:20
→ eugene0315: 大樓 把車站站體蓋在橋頭-大明路這段空間 出土段稍微 02/08 00:20
→ eugene0315: 向南拉就好 02/08 00:20
→ dosoleil: 不過可能真的能靠路樹問題 把出土段拗到過大里溪 02/08 00:23
→ GrafRaphael: 還有一個方式，保留O21增設O19a，再南移出土段到勝利 02/08 00:23
→ GrafRaphael: 一路，但捷運橋樑為了爬過台74，坡度會滿陡的 02/08 00:23
推 newbmy2054: 推大里段討論，運動公園到大里橋間出土的確最不擾民， 02/08 12:35
→ newbmy2054: 就是跨台74要願意做功課；興大東側出土的話，興大站能 02/08 12:36
→ newbmy2054: 北移，忠明南路限高問題或許會小得多，就近服務國光國 02/08 12:36
→ newbmy2054: 小其實也很不錯，然後有高架段北延省錢優點；公聽會紀 02/08 12:36
→ newbmy2054: 錄也看到有人建議南區仁和興大路間或大里東榮德芳路間 02/08 12:37
→ newbmy2054: 出土，能集思廣益的出土位置選項應該還有 02/08 12:37
→ newbmy2054: 論大明路商業強度大買家若有機會設站並改建聯開應該挺 02/08 12:37
→ newbmy2054: 有看頭的 02/08 12:38
推 Howard61313: 藍線剛好也因為出土段外移而使得原本無法設站的安和 02/08 12:41
→ Howard61313: 路可以增設車站 02/08 12:41
→ Howard61313: 市府網站橘線說明會紀錄的第23至24頁（書面意見）有 02/08 12:44
→ Howard61313: 針對中運量捷運出土段長寬需求提出的幾個橘線出土段 02/08 12:44
→ Howard61313: 代替方案 02/08 12:44
推 w320313: 覺得經費應為最大考量.. 02/08 13:58
→ w320313: “應就是為” 02/08 13:58
推 Howard61313: 其實要省經費的話，橘線最好的出土段是國光路以東的 02/08 14:38
→ Howard61313: 建國路（最大化縮短地下化路段），不過台鐵高架化後 02/08 14:38
→ Howard61313: 就很難這樣玩了 02/08 14:38
推 xy1904312: 建國路才剛穿越藍線軌道，應該來不及爬升出土 02/09 17:48
推 Howard61313: 會變成很驚人的坡度（X 02/09 19:03
推 xy1904312: 仁和路和興大路中間有國光國小可以拿來爬升吧，路幅不 02/09 19:34
→ xy1904312: 夠的話還可以徵收校地 02/09 19:34
推 Howard61313: 樓上那個在橘線公聽會會後書面建議裡有被提到 02/09 20:34
推 eugene0315: 有穿過大路口得地方 都不太適合出土吧 從建成路以南 02/09 22:13
→ eugene0315: 到大里溪 興大路 忠明南路 大里大明路 德芳南路的車流 02/09 22:13
→ eugene0315: 量普遍不低 出土段如果卡到這些路口都會造成一定的交 02/09 22:13
→ eugene0315: 通衝擊 最理想的區域的確是落在大明路-德芳南路這個 02/09 22:13
→ eugene0315: 區間 但中間卡了一個大里仁愛醫院要設站 能做出土段 02/09 22:13
→ eugene0315: 的限制又更多了 除非現在市府決定把出土段再南移到軟 02/09 22:13
→ eugene0315: 體園區那帶 02/09 22:13
推 eugene0315: 不然還有一個解套辦法是水湳段高架化 用經貿一路穿地 02/09 22:22
→ eugene0315: O8 O9改高架站換大里段出土位置去壓經費 02/09 22:22
推 Howard61313: 樓上的方案我支持 02/09 23:14
推 dubudubu: 橘線連結機場、火車站、南投，有潛力做緩急分離嗎 02/10 10:31
推 Siaukhiam: 每次在台灣大道公車站看到轉乘公車往大里的人潮就知道 02/10 10:43
→ Siaukhiam: ，藍線轉乘橘線的可及性有多麼重要 02/10 10:43
→ Howard61313: 所以交通局對於藍橘線的轉乘絕對不可以輕忽，最好不 02/10 12:15
→ Howard61313: 要因為轉乘距離沒比台北車站機捷轉北捷長就覺得不用 02/10 12:15
→ Howard61313: 改善 02/10 12:15
→ GrafRaphael: 我覺得橘線比藍線更適合做緩急分離，路線比藍線主線 02/10 13:00
→ GrafRaphael: 加太平延伸段長，而且還連結機場 02/10 13:00
→ GrafRaphael: 直達車停機場、水湳、台中車站、大里、霧峰五站就行 02/10 13:01
推 newbmy2054: 滿好奇實務上地下站爬到地上站最少得距離多遠，台灣有 02/10 14:39
→ newbmy2054: 無類似案例參考？橘藍若採同系統根據藍線綜規最陡爬坡 02/10 14:40
→ newbmy2054: 5.5%，若取4%並設定地下站高-16m地上站4.4m，可得爬坡 02/10 14:40
→ newbmy2054: 段510m，地下站若能拉近地面爬坡段能更短，若大明路設 02/10 14:41
→ newbmy2054: 站至東榮路距離約625m，站位適當搭配其間出土除了高機 02/10 14:41
→ newbmy2054: 率得截掉略為次要的東明路，要在現行出土計畫下設大明 02/10 14:42
→ newbmy2054: 路站個人覺得應該是充裕的 02/10 14:42
→ newbmy2054: 而最不擾民的大里運動公園至大里橋距離長至800m，更沒 02/10 14:43
→ newbmy2054: 有截斷橫向道路的問題，就是跨台74要多高得計算；興大 02/10 14:44
→ newbmy2054: 路至忠明南路約520m，若興大站北移興大路口從校區東側 02/10 14:44
→ newbmy2054: 出土，要考量忠明南路限高應該也不是完全不可能 02/10 14:45
推 eugene0315: 要比較可以去看看環狀線有沒有資料 另外地上站的高度 02/10 14:54
→ eugene0315: 不太可能只有4.4m吧 通常都會有2F至少8公尺以上的高 02/10 14:54
→ eugene0315: 度 不過也是有解方 可以用跨站式站房處理 但不確定實 02/10 14:54
→ eugene0315: 務上有沒有辦法做到 02/10 14:54
→ dosoleil: 地下站極限軌道高程應該可在-10m 反過來說 要無限高的高 02/10 16:27
→ dosoleil: 架橋 軌道高程要大於10m吧 02/10 16:27
→ GrafRaphael: 地下站還有一種方式，月台在B1穿堂層在B2，國外早期 02/10 17:28
→ GrafRaphael: 有些地鐵是這樣蓋的，但台灣好像沒有這樣蓋過 02/10 17:28
推 SteveSmith: 樓上，新店區公所算嗎 02/12 13:06
推 Howard61313: 成為轉乘站後的民權西路站不知道算不算 02/12 16:53
推 newbmy2054: 民權西路站紅線月台層在B1真的滿淺的，且該層下方B2即 02/13 05:32
→ newbmy2054: 轉乘大廳，所以75F提的B1月台/B2穿堂其實是大明路設站 02/13 05:32
→ newbmy2054: 很好的設計建議方向 02/13 05:33
推 newbmy2054: 看來地下/地上站高若能為-10m/10m搭配4%爬坡，理論上 02/13 05:36
→ newbmy2054: 爬坡段仍有機會壓低至500m小於大明東榮路間的625m，因 02/13 05:36
→ newbmy2054: 此即便出土段仍堅持放在仁愛醫院站北側，大明路加設地 02/13 05:36
→ newbmy2054: 下站應該仍有可行之研議空間，就坡度而言出土爬坡看起 02/13 05:37
→ newbmy2054: 來不太能作為不設站的充分理由 02/13 05:37
推 Howard61313: 大明路口以南的625公尺應該不成問題，比較好奇的是國 02/13 08:48
→ Howard61313: 光橋頭到大明路口的距離足不足以讓隧道從旱溪溪底爬 02/13 08:48
→ Howard61313: 升到B1的深度 02/13 08:48
推 newbmy2054: 樓上我也好奇，即便旱溪應該不深。不過先不管加不加大 02/13 15:51
→ newbmy2054: 明路站，如果因為旱溪過河隧道的關係橘線往南至大明口 02/13 15:51
→ newbmy2054: 爬不上B1甚至B2、因而導致到東榮路的爬坡必須更陡，爬 02/13 15:51
→ newbmy2054: 不爬得上高架的仁愛醫院站本身或許就已經是問題了，若 02/13 15:52
→ newbmy2054: 真是問題出土段勢必得從仁愛醫院站北側移到別的地方去 02/13 15:52
→ newbmy2054: 。能選別處出土大明路站就更有正當性了（笑 02/13 15:53
推 Howard61313: 或者如46樓及47樓所說，水湳經貿園區以北高架區間延 02/14 01:13
→ Howard61313: 長，換取大里段地下區間延長，這樣既可以將出土段從 02/14 01:13
→ Howard61313: 國光橋南移，又不會讓橘線整體經費增加 02/14 01:13
推 newbmy2054: 同意若經費仍是大問題那會是選項之一。說到經費橘線也 02/14 16:20
→ newbmy2054: 也得盡早解決這篇提到的各種問題然後定案，越拖就越貴 02/14 16:20