推 mtc5566: 這號誌很祖國阿 02/08 23:46
推 a5mg4n: 最大問題是車吧？不然照規範中的減速度也該停住 02/09 03:39
→ lc85301: 大雪也許會影響到煞車？ 02/09 13:00
推 mtc5566: 可能沒設計耐雪煞車？ 中車你.. 02/10 00:09
→ choper: 北京落雪不是常態嗎 雪季也不算短 02/11 02:04
去年12/14北京地鐵昌平線發生的追撞事故在這個月北京市已經調查結束
報告PDF檔如下
北京地铁昌平线“12·14”列车追尾事故调查报告
https://ppt.cc/fA8x3x
整份報告非常CCP的幹話很多
只看事發經過就好
12/14 北京天氣 雪(橙色警報)
北京地鐵昌平線
營運速度:100km/h
號誌:CBTC 交控科技LCF-300
當天因降雪非地下區間改為手動駕駛模式
使用車輛:青島四方地鐵B型車(6節編組)
事故區間
(北京城區)>西二旗>>>>>>>>>>生命科學園>(昌平區)
18:47:05
CP059編組因車輪打滑被降級運行在距西二旗站4.3km處停車
059
>西二旗>>>>>>>>>>生命科學園>
18:49:05
為避免後續車輛024進入059的閉塞區間,調度員通知024停車
後來於距西二旗1.8公里處停車
並將024後方的032扣在西二旗站等候
032 024 059
>西二旗>>>>>>>>>>生命科學園>
18:49:21
059獲調度指令得以限制人工駕駛模式限速25km/h重新啟動,024仍停車
032 024 059>
>西二旗>>>>>>>>>>生命科學園>
18:49:50
調度員解除032扣車指令,但未通知駕駛員前方024仍在臨時停車狀態
並在18:50032由西二旗站發車,並在時速94.6時改為惰行
(系統建議速度:97.8,實際速度:93.6)
18:51:31
032距離停車的024 695公尺後方系統建議速度下降,號誌發出降速提示音
(系統建議速度:97.8,實際速度:93.6,EB:102.8)
18:51:35
距離024 586公尺時系統要求減速,且司機開始剎車
(系統:92.9實際93.2,EB:100.4)
並在51:36.8 距離024 519公尺時車速92.9號誌啟動EB
18:51:44
距024 346公尺時032速度降到84.8
18:52:03
032以48.6km/h追撞停止狀態的024導致車廂分離
事故原因有
1.天氣因素
降雪導致剎車距離過長
正常情況下EB減速度為1.2m/s^2,事發時減速度僅為0.459m/s^2
原本的剎車距離是400.9M,事故當下為819.75M
大於觸發EB時的間距519M
2.地鐵公司對雪天行車發生打滑及降速行駛的措施未落實到第一線
3.調度員處理不當
當059以限制模式重新啟動時,024仍在臨時停車就讓032發車也未告知前方狀況
4.032駕駛操作不當
032駕駛在號誌系統提出降速預告時未剎車,1.4秒後第二次降速預告時採常用剎車
到0.2秒後才觸發EB
後面還有一堆處分名單
但是這份報告的事發原因最大的問題是號誌吧...
跟溫州事故有幾分相似,只是運氣好沒出人命
而且我看不出來032駕駛操作上有什麼問題
而且在059打滑後降級運轉應該會從CBTC改為固定閉塞的色燈號誌
這篇報告似乎對此沒有描述
老共的調查報告就加減參考一下吧
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