[情報] 基隆捷運綜規報告核定本正式公布上架

[ELYC1x (慢活烏龜)]

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來源：交通部鐵道局官網→服務專區→公開資訊→政府資訊公開→重大建設替代分析報告


基隆南港間通勤軌道建設計畫第一階段於今年1/31經行政院核定，預計轉交新北市政府續

辦土建基本設計及後續招標、施工、營運(類似淡海輕軌)，估計9年後完工，其最關鍵的

執行依據：綜合規劃報告書核定本終於在接近1個月後，悄悄上網公布。以下將以路線工

程執行的角度，分項條列重要的內容，以「懶人包」模式分享給板友：

一. 背景

  1. 承襲可研成果，採四軌化概念新增獨立兩軌，建置班距5分鐘以內之大眾捷運系統，
     不再與台鐵路線介接、過軌交叉或共用設施。

  2. 八堵至南港全長15.585km，設13座車站，其中2站SB14汐科、SB15汐止區公所與民汐
     線完全共用(分攤5成經費)，樟樹灣站體緊鄰民汐但與之分構，動線與之相連並共用
     出入口，其餘10站為基捷專用。

  3. 八堵至基隆市區段留由第二階段規劃，然本報告仍堅持僅剩台鐵路廊可用，目前將
     由基隆市府自行展開可研。


二. 路線方案

  1. 北市建議地下延伸南港、新北建議改由SB15東延深入市區、基隆建議與台鐵錯開。

  2. 詳細定線說明見P188~208。

  3. 機廠：與汐東線共用社后機廠(按路線長度比例幫出錢)，並使用八堵尾軌駐車，暫
           不考慮增闢輔助機廠。若需新設機廠，e.g.原本規劃在百福、目前打算在八
           堵，均留由民汐北市段去檢討。

  4. 土開：見P340~344、P423~456。

  5. 用地取得：見P385~422。


三. 土建工程重點

  1. 潛盾隧道
     (1) 內徑6.0~6.3m、外徑6.55~6.9m。
     (2) 以南陽大橋站西端為出發井；南展站兩端、南港站橫渡線東端為工作井。
     (3) 南陽南展間設2處聯絡通道、南展南港間1處。
     (4) 假設軌道採國內捷運傳統DFF道床、供電採架空剛性接觸線(導電軌)設計。
     https://i.imgur.com/XZBReX5.jpg

  2. 場站規劃(不討論SB14、SB15)(P219~265)
     (1) 除八堵為地面站、南陽大橋為半地下、南展南港為地下站外，其餘均為高架站。
     (2) 八堵、北五堵、南陽大橋、南展、南港為島式月台，其餘為側式。
     (3) 八堵、南展、南港設PAO及廁所，其他8座基捷站無，頂多僅有預留空間。
     (4) 月台長度暫定80m、高度32cm。
     https://i.imgur.com/vVpavPr.jpg
     https://i.imgur.com/dHaR1DD.jpg
     https://i.imgur.com/uNsQEVR.jpg
     https://i.imgur.com/raS5QxO.jpg

  3. 南港展覽館站替代方案(P258~262)
     (1) 原二館前之站址有緊鄰民房、出入口與二館結構衝突、通風井距離過遠、轉乘動
         線較長等問題。
     (2) 替代站址為一館前南港路下方，位於板南與文湖線站體中間，
     (3) 選擇何者，將於設計階段持續協商檢討。
     https://i.imgur.com/P0UYbp3.jpg
     https://i.imgur.com/FSnmG0J.jpg


四. 機電系統之選擇

  1. 定調為「中運量捷運系統」，技術型式為LRRT輕軌捷運系統。車輛採DC750V架空線供
     電之低底盤輕軌列車(LRV)，號誌具備CBTC規格、自動化等級GoA2以上的ATC。

  2. 機電系統與軌道包含於汐東線統包工程標案的後續擴充，約245億元。

  3. 車輛：每列車容量至少530人，因規定一列車內各車廂均需互通，因此會重新設計一
           套長編組、暫定9節(拿掉原本中間兩駕駛模組)的LRV，各模組內外、功能均會
           重新檢討，不會照抄淡海、安坑用車，但國產化金額至少需達50%。

  4. 號誌：按照汐東線業主需求書－機電系統功能規範，有些條款似已達GoA4等級，表示
           將來仍可能有辦法調整為全無人駕駛。

  5. 當初採自動化LRV的理由：
     (1) 增進效率、安全
     (2) 需能將班距加密至3分鐘以內
     (3) 預留未來延伸段可採B或C型路權，甚至無架空線
     (4) 軌道國產化


五. 營運規劃

  1. 運量預測：目標年全日進出量127230人；晨峰單向最大站間運量8070(基八配汐東)、
               8280(基南配汐東)、10040(基南配民汐)；預估可轉移20%台鐵旅次。
               (P130~158)

  2. 排班建議
     (1) 目標年之前：基捷全程7.5分、南港北五堵區間7.5分、汐東線SB10~SB13或SB15
                     班距10分。
     (2) 目  標  年：基捷全程7.5分、南港北五堵區間5.4分、民汐SB01~SB13班距6分。

  3. 行車時間：八堵至南港全程約32分鐘(含各站停靠時間25秒)、平均速率約28kph。

  4. 車隊規模：統一長編組，汐東3列、基捷20列，含15%備用。

  5. 開行直達車：評估至少需將百福、保長坑1兩站擴增為2側4股待避站，成本多20.51億
                 日運量僅增860人，故不建議。(P457~480)

     https://i.imgur.com/R6p8qM1.jpg

六. 與台鐵界面 (P306~315)

  1. 八堵站先期工程：月台土建、天橋、地下道延伸等可優先進行，成本約3億元。

  2. 西正線截短：基捷樟樹灣~南陽大橋自高架經引道至潛盾入口止，共約1.3km與既有西
                 正線(第三軌)衝突。因此，西正線岔出點需北移2.6km至國三交叉處西
                 側，並採「構想二」於出岔點再增東正線南斜接中正線北的單橫渡線，
                 採#16道岔(理論上是在汐止南側外面多一套進出站號誌)，可使南下走
                 中正線閃避快車的慢車就近在出汐科後切回東正線。路線容量上行升至
                 13TU/h、下行14TU/h，不會導致減班。成本約5.9億元，併於台鐵68站
                 EI更新案內施作號誌系統修改。

     https://i.imgur.com/WPQDJa7.jpg


七. 與汐東、民汐之界面 (P495~P511)


八. 期程 (P513)

  1. 預計核定後10年通車，即123年初。

  2. 今年~115年：都計變更、用地取得

  3. 今年~明年：土建基本設計、土建統包招標、機電擴充議價

  4. 明年~122年：約8年完成土建及機電施工，最後留1年左右測試及初履勘
     https://i.imgur.com/pyCJA4e.jpg


九. 經費解析

  1. 總經費696.89億元。

  2. 此路線屬於「全國鐵道路網」一環，但改線後也產生「對地方有助益」的效果，如
     重劃、開發等，因此地方也需要出一些錢，故援引中央對地方補助辦法中各縣示對
     應的財政等級「最高比例」補助扣除85.07億(可研估算之經費，中央無條件全出)的
     工程款；用地費依法地方全出。(分攤明細見P648~650)

  3. 由425億暴增至697億理由：疫情+戰爭物價漲、用地取得方式改變、汐東線與新北負
     擔比例改變、南陽大橋改半地下+台鐵西正線調整、環保設施、智慧鐵道...等。

  4. 益本比1.14、經營比1.0855。

  5. 盈虧負擔及資產持有尚未確定。
     https://i.imgur.com/vBZOD89.jpg


十. 重要參考資訊

  1. 計畫推動過程與大事：P67~71、P81~84。

  2. 板南線延伸評估專章：P480~494。大同路方案板南、民汐轉乘方式在P491。
     https://i.imgur.com/mkU8oLs.jpg

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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 223.137.62.177 (臺灣)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/MRT/M.1709136477.A.6B0.html
※ 編輯: ELYC1x (223.137.62.177 臺灣), 02/29/2024 00:31:01
→ el1901: 行政院前瞻計畫專區也上架台中藍線、綠線延伸中壢綜規報告
推 Alica: 論壇輿情探勘對象:以普遍使用之PTT論壇為主 XD
→ Alica: 總之不管台鐵基隆拆不拆 報告中過八堵就是只剩一條路可走
→ Alica: 要嘛拆台鐵基隆 然後直接用基隆河鐵橋和台鐵現行隧道進基隆
→ Alica: 要嘛補一座橋 然後走台鐵舊隧道進基隆 進去後怎麼走再說
走台鐵路廊就是台鐵停駛換捷運，或允許部分拆遷來共存，不過共存在效益上的競合問題
不好解釋。
推 JackChe: 沒直達車了？！
本計畫從沒搭應過要開行直達車
→ hicker: 這就基捷八堵到南港段 算是第一階段範圍
→ hicker: 八堵以東包含八堵機廠是第二階段 由基隆市府規劃中
→ el1901: 請到核定函公文下載有修正可研跟附錄資料
感謝提醒，那其實早在某前立委臉書Po出核定公文時就能去載了，只是沒想到公文附件有
開放對外，能直接免登入連進去下載。
→ hicker: 呃....報告 公開資訊下找不到替代方案這個檔案夾
→ hicker: 以及....核定函在哪??
本文第一行縮網址點進去就是有附公文的報告了，何必捨近求遠？
推 kenliu100: 為什麼八堵端點站前又不設計交叉橫渡線，又想搞爛嗎
八堵原本是站後折返，設剪式橫渡線，一開始是猜站前彎道不適合設道岔，但目前規劃卻
是把八字橫渡線分開配在月台兩端。
→ Alica: 服務專區-公開資訊-政府資訊公開-重要公共工程建設xxxx
→ hicker: 喔 找到了
→ Alica: 他就不想當端點站啊 另外就是站前彎道不見得適合配置橫渡線
→ Alica: 沒直達車說是效益有限 但就是要有直達車快速進城才有吸引力
→ Alica: 中間站蓋了就是蓋了 台鐵基隆拆掉後你要捷運追越都沒機會
→ hicker: 所以才說基捷跟台鐵是緩急分離概念 緩-基捷 急-台鐵
→ Alica: 那就別指望港區民意會放行拆台鐵基隆了 換成捷運又貴又慢
→ hicker: 八堵有設置橫渡線的 只是是放在後端而非前端
承上，能想到的理由：
  1. 剪式橫渡線中央菱形道岔保養維護成本極高，可能營運機構有去反應。
  2. 戰後單橫渡線能使尾軌區再多儲1列車，精進八堵端末儲車功能。
  3. 附帶使營運調度更彈性，能站前也能站後折返。
→ el1901: https://attachmentnew.ey.gov.tw/attch
→ el1901: 文號：1130001102及識別碼：VZCESQ
推 hicker: 收到 謝啦
→ hicker: 修正 八堵站應該是兩端都有橫渡線
→ hicker: 只是把剪式拆分放車站前後這樣
推 zonbytai: 都立體化專用軌了，平均時速還只有28kph有點偏慢...
現已通車營運的環狀線一期長15.4km，全程33分鐘，平均速率也是28kph。這數值是經軟體
模擬，已經算有務實納入多處彎道及實務上的節能運轉考量了。
→ hicker: 但這樣在操作上是比較麻煩沒錯
→ sydwuz: 看起來有通篇把「輕軌」取代成「捷運」的粗糙感
推 syba: 在508頁營運機構的部分，強調新北捷運公司具有輕軌五級廠，
→ syba: 如果交由台北捷運公司營運則需要另外擴建。真的是以捷運之名
→ syba: ，買輕軌列車之實欸
MRT和LRT在國內都屬於大眾捷運系統，實務上並不一定要分這麼清楚，也沒有誰優誰劣。
→ sydwuz: 汐止區公所以西(南)和以東(北)的站間運量真不是同一等級
→ yesonline: 南港站位置是南興公園..
推 MarcoChieh: 題外話 原來環狀線車廂寬度與淡海輕軌車廂寬度(2650mm
→ MarcoChieh: )一樣啊...
→ MarcoChieh: http://i.imgur.com/rupncx8.jpg
→ MarcoChieh: http://i.imgur.com/buYUZUQ.jpg
→ Stan6003: 寬度一樣 但低底盤車的設備會占空間
→ Stan6003: 不懂為什麼要堅持用低底盤車輛
就國產化啊，從規劃報告到招商簡報到設計都花大把篇幅強調這件事了。
推 rmna: 推整理
→ el1901: 結果就是目前的汐東輕軌只是個機廠標綁上全線的機電系統
→ el1901: 採購，先強渡關山再說，即使未來深入基隆市區也未必有BC
→ el1901: 路權。
基隆火車站→旅運智慧大樓預計採B或C型路權，如果要說這是藉口也不是不行啦。
推 h120968: 這麼愛國產 台鐵列車國產化也是指日可待？
台鐵一堆車輛都是國產，國內廠商有參與、有賺到錢，最新的支線柴聯車也是。
推 TheAnswerAI: 推
推 Johnnyyang: 所以說民汐線那個13000運量哪來的？
推 bhenry1990: 看詳細報告才發現南展站位置移動到一館後，要把文湖
→ bhenry1990: 線和板南線間的轉乘通道改建
推 bhenry1990: 南港車站的轉乘通道怎麼是通到高鐵車站管制室呢？
南港站轉乘通道會銜接中央出入口西側的樓梯轉折平台，剛好該處也有留設可敲除式牆版
，不會通到B1夾層的高鐵管制區去。
推 atuf: 2樓，八堵北上過舊隧道以後還有路廊嗎？
推 hicker: 南展站轉乘部份 因基捷為新北營運 與棕線藍線的北捷不同
→ hicker: 所以直接連通到現有非付費區地下道即可
推 hicker: 八堵站部份 目前預定是會拉過基隆河 但之後怎樣走 基隆市
→ hicker: 府還在研究中
→ ELYC1x: 板南線B2出閘詢問處對面就能直接走進去轉基捷，文湖線則從
→ ELYC1x: B1連通層刷出轉基捷電扶梯進站，要講板南轉基捷，距離甚至
→ ELYC1x: 比轉文湖還近
推 hicker: ....(心算距離中)....是嗎??
推 hurompton: 當初還在那邊騙說用基捷取代台鐵到南港會比台鐵快，但
→ hurompton: 現在綜合報告出來，光八堵到南港站就要32分鐘耶!
→ hurompton: 台鐵一般區間車，基隆到南港只要31~32分，109次自強直
→ hurompton: 達車更只要26分鐘而已，基捷如果第二階段真的廢掉台鐵
→ hurompton: 那以後光是從基隆港區搭到南港就要40分鐘以上，再轉板
→ hurompton: 南線到台北車站，加計10~15分鐘走路時間，沒有個75分鐘
→ hurompton: 恐怕都低估了每天單趟平均要花的時間，而且基捷還只能
→ hurompton: 到南港止步，往南到台北車站、板橋、桃園通通都要轉乘
→ garyihu: 事實上基捷就是用來解決基隆河谷區域交通問題的
→ garyihu: 以旅行時間來看根本不可能贏台鐵，更不用說取代台鐵
→ ELYC1x: 欸不是，對板南線來說，文湖在馬路對面，基捷在前面馬路上
→ ELYC1x: ，還有需要算嗎？
→ youkisushe: 只能說如果是為了換板南線我應該不會搭這捷運 但是如
→ youkisushe: 果是去東環線轉乘我會使用 尤其是去信義區 搭到舊宗
→ youkisushe: 轉東環到象山真的方便不少
推 hoyunxian: 呃，南港居民覺得那個連通道其實到5號線有點繞
→ hoyunxian: 如果不是直接連到5號線大廳層的話不會比較短
→ hoyunxian: 我不知道我是不是特例，但如果我要從南展1館去搭5號線
→ hoyunxian: 的話，我會習慣先下到地下1樓從1號線站廳進站再走連通
→ hoyunxian: 道過去5號線大廳，那樣比較順
現在就給出調整設計的機會了，當然是要把轉乘距離盡量縮短，難不成要再搞個繞來繞去
的動線來給大家罵、打自己臉嗎？
→ youkisushe: 直達車真的會有吸引力不少 這個數據不知道怎麼那麼低
推 Tschaikovsky: 看這次綜規裡板南延樟樹灣案的討論其他人能不能接
→ Tschaikovsky: 受了…
→ youkisushe: 不接受也沒辦法啊 上面就說要一車直達 什麼優點都是
→ youkisushe: 缺點
→ youkisushe: 就通車時候見真章
推 Arodz: 基劫就是慢啊 要廢台鐵的二階被罵爆剛好而已☺
→ youkisushe: ☺
認為內容這麼不堪，還不趕快去跟民代反應，質詢一下為何這樣的報告還能通過核定？
推 hicker: 好像現在就幾乎確定用基捷取代台鐵一樣
→ hicker: 但不是也喊出並存 基捷走長庚這方案嗎??
推 rmna: 我也覺得廢二階中央很久沒提了，現在不就基隆要負責二階可
→ rmna: 行嗎? 至少現在目標是不廢台鐵啊
推 Stan6003: 要不要考慮便當局八堵北加個橫渡線擺列500跑shutter
推 rmna: 預估運量部分我猜這份報告會跟其他可行性報告一樣精準
→ rmna: 但以板南轉乘來說，至少現在怎麼看在南展就是會比較近
就說了，南展精進方案前年環評說明會就提過，不是胡謅、空穴來風，請問不相信正式會
議主辦單位的回覆，是要去相信什麼？
推 hoyunxian: 是說不知道是不是我的錯覺，這個報告在評估板南線延伸
→ hoyunxian: 議題的時候，好像沒有考慮到未來民生汐止線蓋好後，從
→ hoyunxian: 大稻埕那裡過來的人的人流，有一種先射箭再畫靶的感覺
推 bhenry1990: 基隆捷運南展站一館版到板南線南展站走板南線大廳層
→ bhenry1990: 非付費區的動線我可以理解，可是從基隆捷運到文湖線
→ bhenry1990: 的動線我就看不懂了
推 bhenry1990: 卡在電扶梯的方向上
推 bhenry1990: 總不能所有基隆捷運轉文湖線的都排那部電梯吧
聯通道右(東)側那道電扶梯確實有點奇怪，若該動線直接從地面通入B2基捷穿堂層，那就
表示基捷轉文湖必須繞行地面，且自B1地下道或南展閘門無法直接進基捷大廳，看之後基
本設計有沒有辦法再調整。
推 Brioni: 大台北盆地拆兩個捷運公司，真是….
※ 編輯: ELYC1x (140.118.33.70 臺灣), 02/29/2024 17:53:32
推 bhenry1990: 沒調整的話也許真的是地面出站再進站…
推 hicker: 這還會再調整吧....
推 hicker: 回樓上B大 一切都是當初雙北沒合併的結果呀....
推 james732: 推資訊
推 chewie: 採低底盤就是考慮延伸段的彈性 基隆市區太窄了 B/C路權
→ chewie: 一定會用運用到的
推 hicker: 短車廂對於市區小轉彎也比較有利
推 YellowWolf: 大推
推 hayden218: 南展轉乘會方便很多啊
→ hayden218: 基隆到台北一直都是台鐵  從沒說過捷運比較快
→ hayden218: 但是路廊上的如果有捷運  不一定比較慢啊
→ hayden218: 何況捷運這話題一直都是：車廂滿  班次少  延誤時
→ hayden218: 被拿出來說話的  沒有人說台鐵慢要捷運來改善吧
推 hayden218: 台北到南港捷運18分鐘 火車10分鐘  高下立判
→ hayden218: 我是建議拆板南線啦(反串)
→ hayden218: 南港高鐵到台北8分鐘 這...我不知道要拆台鐵還是高鐵
→ Alica: 當然是反串無誤 中央不會叫台北市民要有高鐵就得拆台鐵來換
→ Alica: 但在到目前為止基捷二階規劃 都是台鐵和基捷二選一
→ Alica: 那港區民眾當然是會要求台鐵能給的基捷都要有還要更好
→ Alica: 所以地方想法班次密度必須提升 運轉時間也不能變慢
→ Alica: 而現行規劃運轉時間很明顯無法達標 連直達車硬體都不屑給
→ Alica: 做不到還硬要二選一的話 乾脆二階不要蓋好了 至少省錢
→ hicker: 中央不知道二選一是下下策嗎....??
推 YellowWolf: 119樓「到目前為止基捷二階規劃一直都是台鐵捷運二選
→ YellowWolf: 一」是妥妥惡意的造謠，煩請出來更正，不然我會檢舉
→ YellowWolf: 你讓你吃桶。基捷二階規劃由基隆市府負責，目前才剛
→ YellowWolf: 開始規畫，期末報告都沒出來為什麼會說台鐵捷運二選
→ YellowWolf: 一？時空旅人？
→ Alica: 好我更正 在分一二階前基捷原案就是台鐵基隆和基捷二選一
→ Stan6003: 以這本報告寫只有台鐵路廊能選其實已經講的差不多了…
→ Alica: 本文原po也說了 報告中仍是堅持只能走竹仔嶺方向進基隆
→ Alica: 我是不知道基隆市府能否委外研究出什麼可行的新路線
→ Stan6003: https://imgur.com/a/gJRCxrd.jpg P3-43的表格
→ Stan6003: 就看後面會不會改吧
→ Alica: 往安樂區長庚方向則是應該無解 從八堵站彎不過去還卡國一
→ Stan6003: https://imgur.com/XqjOZta.jpg 重貼圖
→ Stan6003: 分析都是用台鐵退出來做的...
→ Stan6003: https://imgur.com/w0K3NMm.jpg
→ Stan6003: 這份報告看起來鐵道局的立場就是二選一了,看基隆有沒有
→ Stan6003: 能力改囉
→ Stan6003: https://imgur.com/b6l1PdR.jpg
→ Stan6003: 至少目前的規劃是沒預留走長庚案的空間
→ Stan6003: 報告裡也完全沒提到如果最後用長庚案怎麼處理
推 house40105: 這份報告不就明寫「堅持僅剩台鐵路廊可用」，不是二
→ house40105: 選一難道要用飛的
推 hayden218: 笑了 我是覺得二階不用擔心  20年看得到嗎？
→ youkisushe: 要二選一棄台鐵也可以 但是評估開直達車也直接回絕
→ youkisushe: 有直達車根本就沒有台鐵捷運二選一的問題 直接包牌了
→ youkisushe: 甚至基隆民眾應該反對聲音會變超小
推 SHR4587: 我在想如果不進南港直接跟民汐線對接有沒有搞頭？
→ glin5566: 大部分的站都沒有廁所….
推 austin0353: 基捷南展改位置與臺鐵汐科南增橫渡線是目前最好的結局
→ austin0353: 依基隆的口袋，二階大概就二選一了，想直達就八堵轉乘
推 atuf: 119樓是不是不知道台北市的高鐵就是拆台鐵換來的...
→ Stan6003: 如果像台北段台高鐵並存就沒那麼多爭議了
推 rmna: 我看了報告內文，直達車部分不能說是直接回絕吧
→ rmna: 內文有說有限直達規劃是可行的，但現在只到八堵沒立即需求
推 rmna: https://i.imgur.com/wvu697i.jpeg
→ rmna: 持平看現在未來大概三種可能
→ rmna: 1. 二階走長庚，台鐵不動 2.二階廢台鐵，基捷規劃有限直達
→ rmna: 3. 沒二階了，然後台鐵也不動
→ rmna: 如果走長庚真的不可行，我是覺得即使基捷有規劃直達
→ rmna: 基隆市區居民反對的聲音還是會很大，畢竟現在很多還是要去
→ rmna: 松山甚至台北車站
→ rmna: 改變的契機還是要看河谷走廊和港湖開發的如何，如果能讓
→ youkisushe: 第一點第二段已經那個用字那麼強烈 我看起來就是直接
→ youkisushe: 回絕了
→ rmna: 更多基隆市區居民目的地改變，那反彈的聲音才會小
→ youkisushe: 3個大幅增加+1個影響時程
→ rmna: 他有分有限直達跟密集直達，直接回絕的是密集直達
→ youkisushe: 然後他針對的運量是只有第一階段 後面如果拆了台鐵
→ youkisushe: 不可能只有這些需求
→ youkisushe: 有限跟密集看起來差別就是多一個追越待避車站 2變3
→ rmna: 你說需求的部分沒錯呀，第二點不就強調是針對到八堵
→ youkisushe: 重新看了一下 有限應該還是可以 只是詳細還是沒看到
→ youkisushe: 然後也表明不可日後再新增
→ rmna: 這邊我的解讀是不能先徵地預留擴充，要徵地就要蓋了，但我
→ rmna: 沒看到有說未來不能擴充的地方耶
→ hicker: 回上面atuf大 拆台鐵換高鐵也僅限於台北車站吧
→ hicker: 再回到樓上上議題 就回到我先前說的緩急分離
→ hicker: 緩-基捷 急-台鐵 所以把北基間的區間車容量轉給基捷
→ hicker: 然後這多出來的容量 一部分就轉給東線 一部分就改開區快
→ hicker: 以上車種 到松山前頂多就只停汐止南港 或是都不停直達松山
→ hicker: 然後中途百福五堵等站就只停東線區間車這樣
推 hurompton: 其實還有一種基隆人會接受的選項就是板南線延伸基隆港
→ hurompton: 這樣汐止人也開心，民汐線可再從長計議。
→ youkisushe: 用地徵收"及站體"應一併辦理
→ rmna: 看有沒有專業的人說這裡是不是代表現在不做直達等於以後也不
→ rmna: 能做有限直達...我是沒讀出來
→ ELYC1x: 以報告中的設計，省錢省地才把待避站設成2側4股，並說明未
→ ELYC1x: 來事後擴充不易
→ Stan6003: 只能說該花的前還是要花…
→ ELYC1x: 未來有沒有辦法？肯花錢、花時間取得用地一定做得起來，我
→ ELYC1x: 認為折衷作法是，第一階段先在百福、保長坑1預留擴充待避
→ ELYC1x: 線機制，視時機或或併入二階段推動
→ ELYC1x: 類似案例：機捷A18
→ ELYC1x: 就近來說，該路網SB11也是預留車站擴建機制的一例，汐東線
→ ELYC1x: 初期連銜接主線的道岔都會先做好
→ el1901: 機捷預留很多分岔處，結果都沒用上。就連A18預留道岔、月
→ el1901: 台未來也有可能是給綠線用。
→ Stan6003: 預留沒用上也比做死沒得改好
推 rmna: 感謝說明，的確覺得要把二階推動直達的可能考慮進來
→ ELYC1x: 目前綜規已定案，後面有什麼問題建議趕快直接跟新北講
推 atuf: 181樓，不只吧，至少到北廠的路段都被拿走了
推 vestinland: 如果彎道面有做斜度，不知是否可以再拉高速度，另外
→ vestinland: 還有最高速限拉高，希望可以提升整體平均速率