[情報] 高雄捷運113年2月運量

[stu962046 (晴)]

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║                         高雄捷運113年2月運量                         ║
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║                        ║  紅線  ║ 橘線 ║  紅橘  ║ 輕軌 ║ 紅橘輕 ║
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║  本月  ║  運量(人次)  ║144,220 ║52,678║196,898 ║57,054║253,952 ║
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║和113年 ║  運量(人次)  ║131,146 ║43,312║174,458 ║40,623║215,081 ║
║    1月 ╠═══════╬════╬═══╬════╬═══╬════╣
║   相比 ║ 增減百分比(%)║   9.97 ║ 21.62║  12.86 ║ 40.45║  18.07 ║
╠════╬═══════╬════╬═══╬════╬═══╬════╣
║和112年 ║  運量(人次)  ║111,937 ║36,700║148,637 ║21,773║170,410 ║
║    2月 ╠═══════╬════╬═══╬════╬═══╬════╣
║   相比 ║ 增減百分比(%)║  28.84 ║ 43.54║  32.47 ║162.04║  49.02 ║
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https://corp.krtc.com.tw/News/statistics?id=1
https://corp.krtc.com.tw/News/statistics?id=2

*輕軌日均運量57,054人次突破2024年1月的40,623人次成為歷史新高
*輕軌2/10運量96,128人次突破2021年12月31日的70,858人次成為歷史新高
*高雄捷運日均運量253,952人次突破2019年2月的224,002人次成為歷史新高

2/12大年初三運量
紅線214,906人次
橘線106,350人次
輕軌91,118人次
共計412,374人次

輕軌1/1～2/25免費搭乘，進出刷卡不扣款

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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 111.71.41.37 (臺灣)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/MRT/M.1709818825.A.D97.html
※ 編輯: stu962046 (111.71.41.37 臺灣), 03/07/2024 21:44:51
推 fman: 輕軌不意外的超過橘線了，但收費後應該又會縮回去了
→ fman: 不過輕軌光是能與橘線比運量，就代表輕軌成圓後的成效真的很
→ fman: 好，尤其是經過人口密集的大順段
推 kymco9999: 橘線過去有單日突破過十萬嗎
橘線最高為衛武營台灣燈會時2022年2月27日135,522人次
推 kymco9999: 收費後三日平日上班日平均23000-25000區間
→ kymco9999: （輕軌）
推 lionking56: 輕軌超越橘線了
→ lionking56: 輕軌有單日九萬多喔，而且人多到刷不到卡，實際單日一
→ lionking56: 定破十萬以上
推 SPIII: 可惜凱旋公園轉乘有點遠，不然橘線應該還能往上加
推 Qiutian: 好驚人
→ lc85301: 噴！
推 pedi: 橘線最高135522
※ 編輯: stu962046 (111.71.41.37 臺灣), 03/07/2024 23:10:59
→ pedi: 輕軌收費後的平日約26k~28k，比未成圓前多了10k左右
推 kymco9999: 苓雅東跟鳳山舊城區的捷運站看起來是有固定通勤族，但
→ kymco9999: 還是不夠就是了，美麗島以東的車站目前大多數是通勤族
→ kymco9999: ，少部分是文化中心的學生（高師大），大寮則是park a
→ kymco9999: nd ride的東終點站
→ kymco9999: 10k主力就往返東三民的旅客，東三民算是捷運以前未能
→ kymco9999: 直接影響但有潛力的區域
→ kymco9999: 以後橘線加入會把東三民的通勤族帶進去捷運和輕軌
→ kymco9999: 是黃線打錯
→ kymco9999: 東三民人口算很密集的，過去主要是以鳳山西、衛武營、
→ kymco9999: 凹子底、後驛為轉乘點
→ kymco9999: 要不是公車轉就YouBike
→ kymco9999: 東三民由輕軌轉台鐵（科工館）比轉橘線（五塊厝、文化
→ kymco9999: 中心）方便
→ kymco9999: 一個是出站過兩個斑馬線走路5分鐘內到科工館站，另一
→ kymco9999: 個走路要10分鐘左右
推 timmyhsu2: 橘線最高是發生在什麼時候呢
推 countryair: 衛武營燈會？
→ sweizhe: 輕軌38站，橘線14站，條件不同。
推 yoshiringo: 感謝
推 IKEMENNN: 推
推 tyytt: 猛了
推 AGODFATHER: 創紀錄了
→ Orihimeboshi: 輕軌本來就該深入市區才能發揮效益，台北那幾條不
→ Orihimeboshi: 知道在幹嘛
推 SmileEMU800: 輕軌15分鐘，橘線7分鐘，條件不同
推 cobras638: 創紀錄了
→ eternalmi16: 橘線你看看你
→ eternalmi16: 怎麼扯到台北，新北那幾條都郊區路線不選輕軌難道要
→ eternalmi16: 選重軌嗎？而且有兩條被當主線延伸線也沒條件延到市
→ eternalmi16: 區
→ eternalmi16: 我才想問林園線不選輕軌不知道在幹嘛
推 mikamitomoya: 因為他是延伸 小港林園都還是MRT 屏東就要改了
推 moonrain: 橘線或黃線延伸屏東以後也做輕軌就好 畢竟屏東財政負擔
→ moonrain: 會比較輕一些
推 jeter17: 輕軌暴增主因不是什麼免費是黃色小鴨跟活動
推 mikamitomoya: 屏東段 就給屏東去處理 高雄煩惱自己就好
→ mikamitomoya: 我是建議 之後都以輕軌為主 這樣可以省時省錢
推 h120968: 中運量也行 或是用三鶯那種車子跟土建比較好 但是載客量
→ h120968: 比照輕軌的
→ h120968: 主要差在系統自動化程度 車輛等級
→ h120968: 土建簡易與否
→ h120968: 像基捷就是土建簡易的 但是民汐市區段就比照中運量車站
推 chbruce: 林園是因為原有系統延伸，不需再弄新的系統跟車廠，反而
→ chbruce: 比較方便
推 aass5566: 橘線還是只能等LALAPORT
推 siowan135: 一邊羨慕別人郊區重軌直通運轉，一下要國內郊區硬要多
→ siowan135: 轉乘一次輕軌系統不混亂嗎。
推 mikamitomoya: 屏東就沒錢養 不然就是不要蓋而已
→ mikamitomoya: 現在要快速把路網做起來 平面輕軌真的最好用
推 lc85301: 高雄市內是真的可以多拉幾條輕軌
→ lc85301: 路這麼大條，縮一個車道加上取消路邊停車，綽綽有餘
推 ptk9811107: 笑死等等會有人罵路障
推 mikamitomoya: 路障個頭你私載才是路障擋住行人的路障
→ globeMIX: 屏東的要不要考慮加掛輕軌長度，覺得可能有觀光潛力
→ ckTHU: 中南部都會區未來還需要串聯周遭市鎮，除了運量還要考慮速
→ ckTHU: 度
推 sleepyrat: 潘孟安名言：推台鐵支線與捷運要出錢，但是高鐵不用~