推 scitamehtam: 希望中央幫點忙 03/12 14:04
推 countryair: 地方想買15 中央想買10輛 什麼狀況 03/12 14:12
→ yinaser: 不就中央想省錢覺得沒必要買這麼多就看雙方怎麼喬 03/12 14:17
→ el1901: 所以未來機捷有可能只到A18，就不用買太多？ 03/12 14:18
推 toast520520: 10組還是10輛？ 03/12 14:47
→ hicker: 應該是10列吧 03/12 14:56
推 panzerbug: 一小時6列邁進 03/12 15:11
推 s1an: 這樣會不會影響機電重製時間阿 03/12 15:28
推 tp610108: 用輛這個單位還真是不精確 03/12 15:32
→ tp610108: 感覺採購列車可以搭配機電重置？只是還要再增加採購費 03/12 15:32
→ tp610108: 用 03/12 15:32
推 hicker: 機捷機電必須重置 這也是增設A2a與A5a的先決條件 03/12 15:39
推 Stan6003: 其實台灣不只一間鐵路公司把列講成輛… 03/12 16:07
→ Stan6003: 但這篇錯字也太多 03/12 16:07
→ sweizhe: 希望可以換新的塗裝。 03/12 16:21
→ Stan6003: 看新車能不能加上磁軌制軔改善一下下坡車速吧 03/12 16:26
推 over999: 還要直達車幹嘛 真正塞的又不是機場 是通勤吧 03/12 16:36
推 hyscout: 自由時報是寫列 搞不好是記者問題.... 03/12 16:39
→ hyscout: 直達車也一堆通勤客搭阿 你可以上班時間到長庚醫院站看看 03/12 16:40
→ Stan6003: 通勤直達車也很滿啊… 03/12 16:40
→ hyscout: 直達車直接一半的人下車 03/12 16:41
推 over999: 只有A8A9用得到 頂多再加個A10 03/12 16:43
→ sweizhe: 因為台北車站、新北產業園區、長庚醫院、一二航這5站之間 03/12 16:46
→ sweizhe: 的往來(通勤族+機場旅客)其實就佔了全線運量超過一半 03/12 16:47
→ Stan6003: A9之後很多人會在A8轉直達, 03/12 17:48
→ Stan6003: 等A10,11重劃完跟綠線通車後這個需求只的會更大 03/12 17:49
→ hn9480412: 機場往來高鐵站也是很大一群人。每次到A18就少一堆人 03/12 17:53
→ hn9480412: 但平日晚上那幾班直達車很多人都是從機場或是A18一路搭 03/12 17:54
→ hn9480412: 到A21 03/12 17:54
推 jecko: 如果A9不一堆人去A8轉直達 普通車到A7還上得了車 03/12 18:22
推 jecko: A9現況就是一堆人已經在A8換車了 03/12 18:24
推 kenliu100: 物價真的飛高高了 03/12 18:59
→ liweihau: 搭直達車的不是只有機場旅客 通勤客也一堆 03/12 20:48
推 hayden218: 可以有直達班次 但不一定要直搭列車 03/12 22:04
推 hayden218: 靠塗裝之類區分就好 直達車容量比較小 03/12 22:06
→ hayden218: 上下班通勤時刻 全改普通車來跑 但照直達車班表 03/12 22:06
→ hayden218: 雖然我覺得不會這樣做啦 但我真的覺得這樣做反而比較好 03/12 22:07
→ ciswww: 普通車可用車太多，才能那樣做 03/12 22:12
→ Orihimeboshi: 機捷緩急接續做很好，有直達車反而好分流也更省時 03/12 22:18
→ Orihimeboshi: 間 03/12 22:18
→ ciswww: 直普同價，直達車有通勤客是必然，我建議改直達車座椅配置 03/12 22:21
→ Stan6003: 如果是高鐵局當初的規劃在A9追越就沒有直普接續這事了 03/12 22:54
→ Stan6003: 看直達車要不要改成關空快速那個樣子吧 03/12 22:56
→ Stan6003: 現在不管是坐還是站都很難用 03/12 22:56
推 canandmap: 不管啦，反正快點決議快點買就對了 03/13 00:20
→ sydwuz: 中央大概覺得12分鐘一班就夠，桃園認為要10分鐘一班 03/13 00:31
推 xbearboy: 中央放話那位不是前市長嗎？ 03/13 05:33
推 xbearboy: 桃園的舉債他比任何人都要清楚吧 03/13 05:36
→ hicker: 所以他才把舉債的習慣從地方帶到中央去 ＝.＝ 03/13 05:48
→ linlos: 不就當初張善政沒有寫報告書給中央，張善政只會喊 03/13 07:49
→ linlos: 口號當然連數量都不知道啊！ 03/13 07:49
→ ELYC1x: 直普同價，乾脆車輛設計統一 03/13 08:32
推 kokohihi: 拜託一次買齊，不然到時候重新採購不知又要搞多久 03/13 08:46
→ el1901: 有種更激進的想法，換掉現有川崎車型，全部改為綠線車廂 03/13 09:37
→ el1901: 尺寸車型。前版綠線延伸中壢可研地下車站月台長度到80公 03/13 09:37
→ el1901: 尺，應該有想到給機捷繼續開往八德用，但是核定綜規已經縮 03/13 09:37
→ el1901: 為40公尺。 03/13 09:37
推 scitamehtam: 一次買齊+1 03/13 09:50
→ YellowWolf: 一次買齊+1 03/13 10:43
→ YellowWolf: 55樓是不是不知道綠線車廂與現在機捷車廂寬度一樣阿 03/13 10:43
→ YellowWolf: ？ 03/13 10:43
→ el1901: 當然知，但車廂長度不一樣，連車門位置都不一定一樣，所以 03/13 11:31
→ el1901: 用換車型來一次解決這個問題。另從分批採購構想來看，代 03/13 11:31
→ el1901: 表還要看未來情勢變化，不敢一次買足。 03/13 11:31
→ sweizhe: 發展中的縣市舉債是正常，過去台北市高雄市在發展時期也 03/13 12:00
→ sweizhe: 是舉債，後來的新北台中也是如此，而且桃園市的舉債算是 03/13 12:02
→ sweizhe: 六個直轄市當中少的了。 03/13 12:02
→ sweizhe: 機捷從來沒有考慮開往八德。看中壢車站的月台配置就知道 03/13 12:07
→ sweizhe: 機捷的普通車長度82公尺，直達車102公尺，即使80公尺的月 03/13 12:09
→ sweizhe: 台都不足以讓機捷列車停靠。 03/13 12:10
→ sweizhe: 以環狀線為例，月台長度80公尺，列車68.4公尺。桃園綠線 03/13 12:16
→ sweizhe: 列車一組2節35公尺，月台80公尺的話可能想過讓綠線湊二組 03/13 12:17
→ sweizhe: 4節70公尺，但最後作罷。 03/13 12:17
推 css0709: A18一月台不可能再蓋了，不要幻想了 03/13 14:59
→ vespar: 請教一下機捷的下坡車速有何問題?求解 03/14 00:00