→ hicker: 這很可以呀 2.5分已經算很快的了 03/14 05:22
→ sydwuz: 類似忠孝復興形式 03/14 05:52
→ moonrain: 如果真的2.5分 那算是很不錯的 電梯多設幾個更好 03/14 05:53
→ moonrain: 人口老化時代 方便長者或不便的人 03/14 05:53
推 Luao47: 另一邊都沒預留出口往新光遠百那邊去嗎 03/14 06:39
推 Howard61313: 終於有報導關注藍線的轉乘議題了，雖然不是問題較大 03/14 08:08
→ Howard61313: 的站XD 03/14 08:08
→ GrafRaphael: 這樣B14會有六個出口 03/14 08:08
→ GrafRaphael: 滿像高運量地下捷運的 03/14 08:09
→ GrafRaphael: G9-1跟綠線轉乘一個，G9-1通往地面一個，台中市政府 03/14 08:11
→ GrafRaphael: 一個，現在賓士門口一個，G9-2一個，現在的中油再一 03/14 08:11
→ GrafRaphael: 個 03/14 08:11
→ GrafRaphael: 如果地下街確定開挖，應該會有機會再增加兩個以上 03/14 08:11
→ spiritman: 希望2.5分不是算在手扶梯行走的… 03/14 08:36
推 Janel: 聯合報：台中捷運轉乘不便，上下落差大民眾驚呼如坐大怒神 03/14 08:37
推 warwildwee: 回S大，每秒上下1公尺很有可能是電扶梯推算，如果用 03/14 08:39
→ warwildwee: 走的那就厲害了 03/14 08:39
推 zonbytai: 我現在標準放蠻低了，只要不要像板橋板南轉環狀線或新埔 03/14 11:29
→ zonbytai: 轉新埔民生或高雄輕軌凱旋公園轉橘線就可以接受了 (? 03/14 11:29
→ el1901: 綠線預留的藍綠聯絡線不會做了 03/14 12:26
推 pololo61201: 不錯啊 03/14 12:47
→ hayden218: 這站很早確定會轉乘 而且應該算單純 運量應該也不小 03/14 13:02
→ hayden218: 做不好就要打屁股了 03/14 13:02
推 Howard61313: 綜合規劃報告中，這站在藍線各站裡的預估運量比台中 03/14 13:12
→ Howard61313: 車站還高… 03/14 13:12
推 eugene0315: 比台中車站高蠻正常的啊 新烏日 大慶 松竹都能轉車進 03/14 13:17
→ eugene0315: 市區或大里 市政府又剛好在人口密集區算中間的地方 台 03/14 13:17
→ eugene0315: 中車站除非你家在東區北區太平比較方便 其他地方都能 03/14 13:17
→ eugene0315: 用其他車站轉啊 03/14 13:17
推 Howard61313: 台中車站在藍線裡的預估運量則是第二名 03/14 13:19
→ sweizhe: 未來的永寧站(萬大線轉板南線)應該是距離最長的 03/14 13:33
→ sweizhe: 不僅平面馬路距離超過400m，而且車站一個高架一個地下。 03/14 13:35
→ Howard61313: 如果400公尺都可以叫同一個站名，那新埔民生未來也找 03/14 13:39
→ Howard61313: 個時間正名一致為新埔好了（X 03/14 13:39
→ sweizhe: 所以萬大線LG12應該不會叫永寧站。 03/14 13:40
推 GrafRaphael: 其實藍線通車後，台鐵那種鳥班距會讓觀光客寧願先搭 03/14 15:36
→ GrafRaphael: 綠線到市政府再轉藍線去火車站 03/14 15:36
推 misteri: 我記得本來新埔民生就是叫新埔，後來因為距離太遠，應地 03/14 17:43
→ misteri: 方要求才改名 03/14 17:43
推 hoyunxian: 照這示意圖來看，轉乘不算複雜吧，兩個電扶梯就完事 03/14 17:53
推 aaronbest: 如果環狀線直走民生路 就能新埔站內轉+長江路口設溪頭 03/14 18:28
→ aaronbest: 站 提升方便性及服務範圍 03/14 18:28
推 shter: 但是那樣板橋就會陷入跟南港一樣的狀況，內湖人都不太去了 03/14 20:37
→ shter: 因為文湖線還要再轉一趟板南線過去嫌麻煩 03/14 20:38
推 Richun: 環狀線真的是為了拐進板橋車站而硬拐搞出兩個爛站，走直線 03/14 20:39
→ Richun: 的話還有機會做成島式月台，再不濟也是現在新埔民生的設計 03/14 20:40
→ Richun: 拐大彎硬進板橋站，但出入口設置在遠離台高鐵站的一側，雙 03/14 20:42
→ Richun: 岸式月台讓人要在水平跟垂直方向都繞遠路才到得了。 03/14 20:43
推 Richun: 以到台/高鐵站來說，目前只有新埔民生到中和這段有明顯優 03/14 20:51
→ Richun: 勢，其他段的進台北車站並不會慢多少。在萬大線開通後，如 03/14 20:53
→ Richun: 果端點站轉乘足夠方便，那連中和的人都不會搭環狀線到板橋 03/14 20:54
→ Richun: 去轉台鐵或高鐵了，環狀線這段的線形跟轉乘動線規劃太差。 03/14 20:55
推 naohcl: 台鐵14元 捷運轉乘要30以上吧 03/14 21:36
推 Howard61313: 板橋車站捷運部分就是標準的都什麼都想要卻什麼都做 03/14 22:43
→ Howard61313: 不好 03/14 22:43
→ Howard61313: 未來的台中車站還有機會避免板橋車站的窘境，只是要 03/14 22:44
→ Howard61313: 重新審視（藍線的部分改的很好了，問題主要在橘線還 03/14 22:44
→ Howard61313: 不夠好） 03/14 22:44
→ Howard61313: 設計兩條捷運的轉乘有兩個環節：站內轉乘便捷程度、 03/14 22:53
→ Howard61313: 線型平順程度 03/14 22:53
→ Howard61313: 犧牲線型平順換來轉乘便捷：東門站（中和新蘆線） 03/14 22:53
→ Howard61313: 犧牲轉乘便捷換來線型平順：台中車站（橘線） 03/14 22:53
→ Howard61313: 轉乘便捷跟線型平順雙輸：板橋車站（環狀線） 03/14 22:53
→ Howard61313: 雖然硬要說的話，東門那樣的取捨比台中車站好 03/14 23:03
推 timmyhsu2: 犧牲轉乘便捷還有輕軌東環段哈哈 03/14 23:10
→ GrafRaphael: 台中車站那個要是改不了，那只能強烈要求裝設電動步 03/15 00:07
→ GrafRaphael: 道了 03/15 00:07
→ Howard61313: 那希望平面電動步道改走大智北路跟八德街，這樣至少 03/15 00:13
→ Howard61313: 有機會弄成付費區內轉乘，然後就是橘線改側疊月台， 03/15 00:13
→ Howard61313: 寬度縮小後站體可以從雙十路儘量往南貼近建國路八德 03/15 00:13
→ Howard61313: 街口 03/15 00:13
推 newbmy2054: 唐記者盡早開電中市府藍橘轉乘的問題吧（招手 03/16 04:14