推 timmyhsu2: 半開放式的是嫌PM2.5不夠多喔 03/20 22:02
→ timmyhsu2: 為了通風然後拆掉全罩式月台門 03/20 22:03
→ timmyhsu2: 這是因噎廢食 03/20 22:03
推 globeMIX: 同意樓上 我寧願熱一點 03/20 22:08
→ globeMIX: 還有 玻璃很多的站一共有幾站 03/20 22:09
推 timmyhsu2: 除了幾個特色站之外，其他也是公版設計，同期的大安森 03/20 22:13
→ timmyhsu2: 林、北門也都不是一期路網那種單純的實用設計 03/20 22:13
→ timmyhsu2: 玻璃很多有大安森林公園！ 03/20 22:13
推 timmyhsu2: 事實上捷運站體悶熱跟只覆蓋入口小部分的玻璃關聯甚小 03/20 22:18
推 Stan6003: 看高捷既然擴成六節已經不可能了 03/20 22:20
→ Stan6003: 要不要把乘車位置統一在一邊,多的空間就封起來 03/20 22:20
→ ianqoo2000: 雖然最近死了不少鮪魚，但感覺上臺鐵高雄地下段，還是 03/20 22:28
→ ianqoo2000: 比高捷地下化車站好很多啊 03/20 22:28
→ ptk9811107: 好酸 03/20 22:29
推 timmyhsu2: 月台門不停靠的那三節是沒有馬達的喔～ 03/20 22:31
→ timmyhsu2: 其實也是要看你統一一邊的目的是什麼 03/20 22:32
→ ianqoo2000: S大指的是縮減月台面積，讓空調可以節省集中一些吧 03/20 22:34
→ ianqoo2000: 弄成那樣大，結果開門在不同邊，面積太大就會很耗電 03/20 22:35
→ keita2277: 玻璃很多的還有高架段出入口 03/20 22:36
→ globeMIX: 高雄出入口的部分玻璃應該不導致溫室效應，再說佔站體 03/20 22:42
→ globeMIX: 很小的部分 03/20 22:42
推 timmyhsu2: 地下車站縮減月台面積有一些課題要思考：通風管線是否 03/20 22:50
→ timmyhsu2: 設於未封閉範圍內、消防安全設計重檢、電扶梯、電梯位 03/20 22:50
→ timmyhsu2: 置 03/20 22:50
→ timmyhsu2: 每年節電省下的費用是幾千萬左右 03/20 22:51
推 timmyhsu2: 因為月台隔間而省下的電費，我覺得不會省下多少（還要 03/20 22:54
→ timmyhsu2: 算入上面講到要投入的改建成本） 03/20 22:54
→ globeMIX: 不過我觀察現在半開的月台，兩邊進站下車可以走到對面 03/20 23:00
→ globeMIX: 月台疏導下車人流剛好不會打結，算是無意中的好處就是 03/20 23:00
推 moonrain: 老實說以高雄氣候 地下月台冷氣不冷真的是很不okay..... 03/20 23:02
推 Orihimeboshi: 縮減面積本來就是為了在有限的成本下提高服務品質 03/20 23:03
→ moonrain: 另外月台門也值得商榷 紐約市這麼繁忙的地鐵也沒月台門 03/20 23:06
→ Orihimeboshi: 公共場所不是單純會涼就好，空氣品質那些都有嚴格 03/20 23:06
→ Orihimeboshi: 限制，越大的空間耗損也會更高 03/20 23:06
→ moonrain: 印象中美國絕大城市地鐵都沒月台門.... 03/20 23:07
推 timmyhsu2: 北美的地鐵系統很少有人拿來當學習案例…. 03/20 23:27
→ siowan135: 就中央不想蓋而已間接個鬼 03/20 23:39
→ timmyhsu2: 這邊有個倫敦underground的案例 03/20 23:46
推 cherrybabe: 說好的八十萬日運量？399月卡打雞血後輕軌成圓有到日 03/21 00:12
→ cherrybabe: 運量八萬嗎？ 03/21 00:12
→ cherrybabe: 大陸哥很懂 來解釋一下 03/21 00:13
推 gm3252: 半開放下雨天會很慘吧 03/21 00:17
→ keita2277: 只要有玻璃聚熱就很明顯 03/21 05:59
噓 jtozukken: 弄半開放式幹嘛？是不是沒走過隧道？又悶又濕又髒的空 03/21 06:57
→ jtozukken: 氣真的不要引進月台增加空調負擔欸 03/21 06:57
→ ianqoo2000: 哈哈哈，月台空調負擔，要開不開的還敢說這個真是笑掉 03/21 07:04
→ ianqoo2000: 大牙欸 03/21 07:04
→ ianqoo2000: 就說了不管怎樣，臺鐵的高雄地下段空調也是勉勉強強， 03/21 07:05
→ ianqoo2000: 但還是比高捷地下化站體好很多 03/21 07:05
→ GrafRaphael: 問題是台鐵班距太長右不如捷運好搭 03/21 07:33
→ youkisushe: 真的熱帶國家冷氣是狂開 就跟寒帶國家暖氣也是狂開一 03/21 10:46
→ youkisushe: 樣 台灣真的是不知道在省什麼 老一輩也是寧願一直流 03/21 10:46
→ youkisushe: 汗也不捨開冷氣 新加坡其中一點就是冷氣充足 03/21 10:46
→ youkisushe: 北捷被狂罵今年夏天就來驗證看看是不是有回歸 03/21 10:47
→ youkisushe: 空調沒在開的是有什麼負擔 03/21 10:50
→ youkisushe: 用人比喻就是一個上班都在睡覺的人擔心他會過勞死 先 03/21 10:53
→ youkisushe: 開始工作再煩惱吧 03/21 10:53
推 Brioni: 基於現有設計把站體均溫降到24不就好了 03/21 11:10
→ K01PTT: 鄉民討論那麼多，重點是管理當局要有想改善，不然也是白搭 03/21 11:13
推 neon7134: 45樓 增加空調負擔？你會替一個三個炸雞漢堡可樂的胖子 03/21 12:13
→ neon7134: 擔心飢餓過度導致死亡的問題嗎？ 03/21 12:13
→ neon7134: 根本就沒在開的東西要是要造成什麼負擔？ 03/21 12:13
推 moonrain: 高雄不開冷氣雖然荒唐 不過寒帶國家不開暖氣重則生命危 03/21 12:33
→ moonrain: 險輕則爆水管 程度還是不一樣 03/21 12:33
推 timmyhsu2: 如果只是要嘴高捷不開冷氣就省點力吧 03/21 13:18
→ timmyhsu2: 拿出來討論不就是要預想有開冷氣情況下能怎麼重新配置 03/21 13:19
→ timmyhsu2: 減少能耗嗎 03/21 13:19
→ timmyhsu2: 如果起手式就是沒在開的還怕負擔 03/21 13:19
→ timmyhsu2: 那真的大可不必回應一篇尋解的文 03/21 13:20
推 timmyhsu2: 當初一期路網半高式可不是因為通風，是因為興建時沒考 03/21 13:22
→ timmyhsu2: 慮到全高式可能帶來的壓差 03/21 13:22
推 timmyhsu2: 再者上面倫敦地鐵的文就有說到熱有很大一部分是加減速 03/21 13:26
→ timmyhsu2: 動能轉換成熱能的，半高式只圖那個列車進站時的風，確 03/21 13:26
→ timmyhsu2: 實是因噎廢食 03/21 13:26
推 fanlongs: 捷運本來就是需要.......要怪就怪那個女人 03/21 14:05
→ fanlongs: 搞輕軌吃電池....更熱 03/21 14:06
→ nucleargod: 我在所有系統的地下站都沒覺得熱過 03/21 21:35
→ nucleargod: 反而是天熱的時候車上太冷，跟月台溫差太大了 03/21 21:35
→ windty: 北捷自從去年調降溫度，站內跟車廂真的舒適很多，雖然下 03/23 13:54
→ windty: 班時會悶些但都還能接受，高雄跟上腳步吧，不然怎麼鼓勵 03/23 13:54
→ windty: 通勤族搭乘 03/23 13:54
推 globeMIX: 高捷車廂不熱吧 是站內不怎麼舒適 03/23 15:53
推 say29217074: 人均三萬美然後冷氣在那邊好像恩賜一樣可悲 03/24 10:28