[新聞] 最新分析：2023北捷人流成長最多車站Top

[SmileLee20 (~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~)]

https://www.businessweekly.com.tw/business/blog/3015123

商周 財經 商業趨勢
最新分析：2023北捷人流成長最多車站Top 10，第一名曾是最冷清捷運站

南港軟體園區站自南港展覽館延伸至南港站沿線，因有交通便捷與產業園區優勢，成為大
型商辦、企業集團、住宅建案與都市更新熱點。 (來源：CC BY 4.0, 作者Wpcpey（
https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=88855278）)
撰文者：未來流通研究所
未來流通研究所 2024.03.28

摘要
未來流通研究所統計2019、2023年，疫情前後台北捷運各站的人潮變化，分析各站周邊商
圈性質。
長期以來穩居北捷第二大站的西門站，2020～2022年連續3年被市政府站超越，2023年才
重返第二名寶座。
捷運南港軟體園區站2009年剛通車時，每日平均不到1000人次，是北捷最冷清捷運站；人
流倒數第一的寶座，也到2014年12月才換人當。不過，它成為北捷2019～2023年人潮規模
成長最多的站點。
除承載大眾交通運輸機能外，台北捷運系統亦同時肩負著支撐都會區發展、連結路網與生
活圈的重要任務，各站點人潮流量（進出站人次）消長，不僅代表交通樞紐節點的更迭，
更反映出站點周邊商業、辦公、行政、居住、觀光旅遊等重要機能的興衰變化。

新冠疫情爆發後，2020、2021年台北捷運中斷客運量連續16年增長的紀錄，至2022年始恢
復正向成長。因此，比較2019～2023年疫情前後台北捷運人潮流量變化，亦能觀察各站點
周邊區域與鄰近商圈，再疫情後的復甦力道，是觀測各區「商業動向」及「消費景氣」的
關鍵指標。

2023年，台北捷運系統整體客運量相較於2019年，仍衰退10.1%。不過，各站點人流量展
現出截然不同的復甦風貌：

南港軟體園區、南港站、紅樹林站  受惠於周邊大型商辦設施進駐、產業園區聚落及建商
大型造鎮計畫等因素，2023年進出站人次較2019年疫情前成長逾10%。

劍潭站（士林夜市）、
松山機場站、動物園站    出入境與觀光景點站所，人潮流量仍較2019年衰退超過20%。

台北車站        擁有六鐵共構優勢，2023年進出站流量達9796萬人次，穩居全台最大捷運站點
，但人潮規模與2019年相較仍有16%的差距。

中山站  2019年人潮規模位居第6名。疫情期間進出站人次陸續超越板橋站及忠孝復興站，
2023年以3282萬人次晉身為北捷第四大站點。為2023年人潮規模10大站點中，唯一進出站
人次超越2019年疫情前水準的站點。

未來流通研究所統計2019及2023年，疫情前後台北捷運系統各站點的人潮流量變化數據，
並觀測站點周邊商圈的人潮樣貌（包括消費力落點、40歲以下人潮比例、夜間常駐人潮比
例等指標），也結合站點周邊大型商辦設施與企業動向進行綜合分析。

北捷人潮成長TOP 10站點
台北捷運,人流成長率
台北捷運站人流成長率前10名。 (來源：未來流通研究所)
2019～2023年，台北捷運人潮流量成長幅度前10名的站點分別為：

南港軟體園區站：+11.1%。
南港站：+10.7%。
紅樹林站：+10.6%。
三重站：+5.6%。
土城站：+3.8%。
中山站：+3.0%。
小碧潭站：+1.8%。
頂埔站：+0.8%。
迴龍站：+0.7%。
辛亥站：+0.1%。
上述站點不僅人潮流量全數超越2019年水準，且除小碧潭站因2020年京站小碧潭店開幕帶
來大量人潮，其餘站點2023年的進出站人次，均創下開站以來新高。

● 南港軟體園區站
南港為台北市東區門戶計畫重點發展區域，尤其自南港軟體園區站經南港展覽館延伸至南
港站捷運沿線周邊，因具備交通便捷與產業園區優勢，為大型商辦設施和企業集團進駐、
住宅建案與都市更新熱點。

根據高力國際調查，台北市2024～2028年間新增辦公室供給面積達76.6萬坪，其中高達
33.5萬坪集中於南港地區，佔比達43.7%。

● 南港站
捷運南港站站體與潤泰CITYLINK、環球購物中心等大型商業設施共構連通。2019年蔦屋書
店進駐CITYLINK南港、2020年台北流行音樂中心開幕、2023年唐吉訶德進駐CITYLINK南港
，以及全台首件生醫產業發展BOT開發案台北生技園區落成啟用，均有助於推升南港站人
流規模。

● 紅樹林站
紅樹林站鄰近紅樹林自然保留區及淡水生活圈，2018年底淡海輕軌通車，可通往漁人碼頭
、銜接淡海新市鎮後，紅樹林站成為台北捷運轉乘淡海輕軌的轉運樞紐，雙軌道捷運優勢
帶動人流量顯著增長。

北捷人潮規模TOP 10站點
台北捷運,人潮,人流成長率
台北捷運站各站人潮流量、成長率。X軸為2023年各站進出站累計人次（萬人次）。 (來
源：未來流通研究所)
2023年台北捷運人潮規模前十名的站點依序為：

台北車站站：9796萬人次。
西門站：4650萬人次。
市政府站：4295萬人次。
中山站：3282萬人次。
忠孝復興站：3008萬人次。
板橋站：2777萬人次。
南京復興站：2633萬人次。
新埔站：2479萬人次。
淡水站：2381萬人次。
松江南京站：2345萬人次。
其中，除了中山站人潮流量高於2019年水準外，其餘站點與疫情前相較，仍存在4.5%至
17.4%的衰退幅度。

長期以來穩居北捷第二大站的西門站，因疫情影響觀光旅遊及購物消費人潮，2020至2022
年連續3年人潮規模被市政府站超越，至2023年方重返第二名寶座。

不過，2022年後在交通出行與實體經濟活動強勢復甦的推動下，前10名站點進出站人次明
顯觸底回升，2023年人流量年增幅更普遍達雙位數。

其中，台北車站站與西門站，2023年的人潮規模與2022年相較，分別增長32.7%及36.6%，
為北捷系統中單年度年成長率最高的2座站點。

北捷疫後潛力商圈數據解析
台北捷運,人潮,消費力,年輕人
台北捷運站商圈人潮數據解析。 (來源：未來流通研究所)
本次調查以2019～2023年，北捷各站點「人潮流量規模」及「成長率」為基準、進行綜合
排行，篩選出：中山站、南京復興站、南港站、忠孝新生站、市政府站、江子翠站、南港
展覽館站、紅樹林站、海山站及松山站等10座北捷疫後潛力站點，結合周邊地區消費力落
點（月均消費額逾新台幣10萬元）、40歲以下人潮比例，以及夜間常駐人潮比例等3項指
標，剖析商圈人潮樣貌。

1.消費力落點：中山、南京復興、市政府、忠孝新生高階消費力強
本指標係分析「以捷運站點為中心、腹地半徑500公尺範圍內，月均消費額逾新台幣10萬
元之人潮規模，於雙北地區中的百分比落點」。

落點數值越接近100，表示周邊地區月均消費額逾10萬元的高階消費力人潮規模越大。調
查結果顯示，中山站、南京復興站、市政府站周邊，消費力落點指標數值均高達99，忠孝
新生站與松山站分別達96及94，顯示上述站點周邊高階消費人潮規模龐大、商業價值較高
，成為近年知名百貨商場與餐飲集團，積極進駐布局的重要戰場。

2.40歲以下人潮比例：中山、市政府站周邊人流結構年輕化
本指標係分析「以捷運站點為中心、腹地半徑500公尺範圍內，40歲以下人潮規模占人潮
總量比例」。

佔比數值越高，表示人潮結構越偏向年輕化。市政府站及中山站為本次調查中，唯二該項
指標數值突破40%的站點，中山站更是唯一30歲以下人潮比例逾20%的站點。

市政府站：緊鄰信義計畫區百貨、影城聚落，夜生活娛樂及餐飲店點林立。
中山站：為近年商圈再造指標案例，周邊文青商家及假日市集，帶動年輕人潮匯集，為鎖
定年輕族群的消費品牌重點競爭戰場。
此外，南港站、忠孝新生站、江子翠站、南港展覽館站及松山站，亦為本次調查中人潮結
構相對年輕化的站點商圈。

3.夜間常駐人潮比例：海山、江子翠站住宅區特徵鮮明
本指標係分析「以捷運站點為中心、腹地半徑500公尺範圍內，夜間常駐人潮規模占人潮
總量比例」。

佔比數值越高，表示站點周邊居住人口佔比越高。調查結果顯示，海山站及江子翠站該項
指標分別達13%及7%，代表上述站點多為連結住宅社區及核心生活圈，住用特徵鮮明，亦
為近年住宅建案推案重點區域，適合社區型通路及民生消費服務進駐。

--
　　　動木萬萬辛麟六科大忠南中　　松大劍西港文內大葫東軟展
　　　物　芳芳　　張技　孝京山　　山　南　　　　湖　　體覽
　　　園　社醫　　犁大　復東國　　機　路　　　　公　　園館
　　　站柵區院亥光站樓安興路中　　場直站湖漧德湖園洲湖區站
　　　◎○○○○○○○◎◎◎○←→◎○◎○○○○○○○○◎
台北捷運柵湖線 (台北捷運木柵線←→台北捷運內湖線)

--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 180.217.4.52 (臺灣)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/MRT/M.1711668729.A.37C.html
推 baddaddy: 南港之後會越來越多，lalaport還有各種商辦都還在蓋
→ rmna: 之前基捷討論就有說如何進南港是重點，這甚至不用讀什麼計劃
→ rmna: ，到附近晃一圈看有多少商辦工地就知道了
推 robotcl: 三井蓋完南軟會在飆升
→ robotcl: *開始營業後
推 baddaddy: 還有多處社宅也蓋在南港，也會增加些通勤人口
推 hoyunxian: 南軟我覺得那個天橋真的有差，有跟沒有是天差地遠
推 AGODFATHER: 基隆人要速通台北車站 汐止人比較想進南港
推 LewisRong: 未來還有基捷 不可限量
推 Stan6003: 中山假日人潮真的很扯,而且逛街的舒適度屌打西門
推 heremattis: 中山站綠廊改建後，商圈吸引力高
→ gilbertchen8: 事實上 藍線人還是比紅線多 人多就有商機 騙不了的
推 TaiwanXDman: 台北的後驛站
推 ethanNTP: 那一條公園真的讓中山變更好了
→ rmna: 中山商圈我猜可以再旺個五到十年，然後之後就走到東區或東門
→ rmna: 老路，租金漲改建都更鄰居檢舉，然後再看下個商圈在哪
→ coffeemilk: 我也有感覺中山站的商圈有像東區以前巷弄商圈氛圍，覺
→ coffeemilk: 得接下來早晚會重演租金爆炸貴、商店樓上住戶反對商圈
→ coffeemilk: 發展的循環
→ coffeemilk: 除非有辦法商業強盛到像西門那樣，好多二三樓也變店家
→ coffeemilk: 出租，不過中山站附近的赤峰街和中山運動中心裡面巷弄
→ coffeemilk: 一堆都是住四，非商業區土地，所以應該不可能強盛到和
→ coffeemilk: 西門一樣
推 choper: 看分析 也就是20年前年輕人聚集地是西門町 現在跑去中山
→ choper: 西門町復活後反而變外國人集散地 疫情期間掉很大 現在恢復
→ choper: 看人流 東區也沒想像中弱啦 仍排在前五
推 shter: 南港未來台鐵轉板南線只會越來越多
推 hoyunxian: 不過自己南港人，覺得南港車站南麓的山地其實有點限制
→ hoyunxian: 南港這邊的發展，雖然開了一條隧道，但始終是山地
→ hoyunxian: 未來發展還是有些限制
推 shter: 那要看是怎麼開發了，香港的中環、金鐘也一堆山坡地開發
推 shter: 金鐘道南側跟南港站忠孝東路南側一樣一出來就坡地
→ shter: 問題是裡面被規劃成保護區的話就沒辦法做什麼