→ kutkin: 翻譯：司機很便宜 03/29 18:37
推 a20731: 當初就不會覺得費用可觀嗎？ 03/29 18:47
推 timmyhsu2: 日經文了 03/29 18:51
噓 ultratimes: 除了側式月台，哪來月台空空的問題 03/29 19:05
→ ultratimes: 島式月台的另一半就是另一個方向的候車區OK？陳小姐！ 03/29 19:06
→ ultratimes: 我覺得未來可以先買六節新車，新車全數在某天上線營運 03/29 19:08
→ ultratimes: 同時三節的舊車全部下線做改裝，改成六節再上線 03/29 19:09
→ ultratimes: 不然高捷一半沒用的門，還有明顯有預留加掛的車廂車號 03/29 19:10
→ ultratimes: 晾在那邊真的讓人強迫症會發作 03/29 19:10
→ nicesky115: 聯合每日任務（1/1） 03/29 19:22
推 kymco9999: 幾年就一次這類新聞 03/29 19:44
推 sleepyrat: 當初就有顧問公司建議蓋中運量就好，硬要蓋成高運量~ 03/29 19:58
→ ELYC1x: 當時有一種說法是中運量系統容易受制於專利 03/29 20:03
→ ELYC1x: 不像現在鋼軌鋼輪全自動無人駕駛系統已經很普遍，否則若紅 03/29 20:05
→ ELYC1x: 橘線採用類似黃線的規格，應該是更好的選擇，進可攻(加密 03/29 20:05
→ ELYC1x: 班距)退可守(短編組、小車站興建營運成本較低) 03/29 20:05
→ moonmu: 買新車加密 不是更好 03/29 20:06
→ ELYC1x: 列車容量440、加密到90秒一班運能已經超過東環，高雄應該 03/29 20:07
→ ELYC1x: 是不太可能有這個需求 03/29 20:07
推 SmileLee20: 印象中沒使用的月台門只有裝飾用，沒有裝馬達! 03/29 20:08
→ SmileLee20: 除了六節的車 月台門的設備也要支援六節車才行 03/29 20:08
→ ELYC1x: 如果可行，直接把號誌系統升級，既可以省人力，也不用這麼 03/29 20:09
→ ELYC1x: 急換新列車，不過這也是大工程 03/29 20:09
噓 neon7134: 不是 所以意思是說 當初蓋6節的土建 但機電只有3節的規 03/29 20:09
→ neon7134: 格 是這個意思嗎？ 03/29 20:09
推 Auslayer: 北捷淡水線川崎都還現役，高捷買新車短時間機率低 03/29 20:13
推 siowan135: 對啊很務實 03/29 20:13
推 ultratimes: 加密班距需要更多的人來開，司機訓練沒這麼快 03/29 20:43
→ ultratimes: 想當初某鐵號稱要短編多發，結果...？ 03/29 20:43
→ ultratimes: 其實高捷列車很可惜，目前是單一車種最多列的車 03/29 20:48
→ ultratimes: 如果擴充到六節 也就是把另一半也買來，就能成為台灣 03/29 20:49
→ ultratimes: 捷運單一車種最多列了吧 03/29 20:49
→ ultratimes: (應該是最多車廂數) 北捷371-3和4分開計 03/29 20:50
噓 neon7134: 當初蓋6節跑3節說是預留未來運量增長 現在有增長了 還是 03/29 20:53
→ neon7134: 找盡理由不把預留的用掉 這不就是浪費公帑嗎？ 03/29 20:53
→ el1901: 總有一天用得到，也許50年後，也許是百年後 03/29 20:57
→ el1901: 高捷要得是改成兩節車，班距90秒連發 03/29 20:59
噓 jasonjaynet: 要這樣當初就不要預留六節的空間啊 03/29 21:03
推 bestfuture: 這理由就是當初蓋6節長度但打從一開始就沒有要6節行駛 03/29 21:23
→ bestfuture: ，這有鬼吧 03/29 21:23
推 mtc5566: 怎麼有鬼 文湖線不也這樣？ 03/29 21:46
→ ciswww: 班距變密不是比較方便嗎？班距到上限再說吧 03/29 21:46
→ siowan135: 有些人看到高雄就高潮了 03/29 22:05
→ rmna: XD 03/29 22:12
推 y11971alex: 我疑問是買新車就不沒有需要調整系統的成本嗎 03/29 22:14
→ ciswww: 這篇說增節要改月台門、改舊車 03/29 22:22
推 ultratimes: 班距變密就要更多司機，哪生？忘了短編多發的結果嗎？ 03/29 22:27
→ keita2277: 人口持續崩跌怎麼可能，別夢了 03/29 22:33
推 a47929: 只能說台灣沒技術，必須得花大錢請國外廠商，所以乾脆不 03/29 22:43
→ a47929: 改買車還比較划算 03/29 22:43
推 mtc5566: 土建本來就一次做好比較划算 不然九張犁這麼早蓋來養蚊子 03/29 23:04
→ mtc5566: 幹嘛 03/29 23:04
推 ben811018: 兩組六節跑不就好了 03/29 23:20
→ NCC1305: 兩組直接掛時靠近中間駕駛室的兩個車門無法對準月臺門 03/29 23:37
→ NCC1305: 高捷的設計是所有車門等間距 03/29 23:39
→ NCC1305: 所以加掛很麻煩，必須買沒有駕駛室的動力車，沒法用現有 03/29 23:41
→ NCC1305: 的車廂排列組合湊出六車編組 03/29 23:41
推 tingyang1211: 正確最大因素就是月台門後面完全裝飾用 03/29 23:42
→ tingyang1211: 我怎麼按後面的12個門就是不會開 03/29 23:42
推 wijnaldum: 不能紅線跑六節橘線跑三節嗎 03/29 23:43
→ NCC1305: 剛剛提到3+3和月台門的關係有誤，總之現在的月臺門設計 03/29 23:50
→ NCC1305: 沒辦法對應3+3的模式 03/29 23:50
推 GrafRaphael: 茲事體大的意思是不是要停駛一段時間才有辦法完成？ 03/29 23:55
→ ELYC1x: 高捷高運量車號有四碼，編排方式和北捷一樣，1是DM、2是T 03/30 00:45
→ ELYC1x: 、3是M，若要改6節，一定要增購3系列，並把另一半的2系列 03/30 00:45
→ ELYC1x: 補上，才能符合月台及機廠維修設施規格 03/30 00:45
→ ELYC1x: 直接兩列3車組連掛運轉，除了車門相對距離不合，更關鍵的 03/30 00:47
→ ELYC1x: 是缺乏重聯總控功能，到頭來還是要修改系統 03/30 00:47
推 nucleargod: 現在是還有加密班距的空間，等黃線蓋好就難說了 03/30 00:54
→ el1901: 如果真的買了中間車擴充,到時舊車屆齡報廢,新車要跟誰接? 03/30 01:17
推 james2266: 不能像EMU500一樣嗎?一次掛2組就好，中間不能貫通也不 03/30 01:45
→ james2266: 是什麼大事，月台門再修改一下，也不是什麼大錢 03/30 01:45
推 vhygdih: 改車很麻煩這件事情真的蠻好笑，不要說什麼鐵路大國，港 03/30 02:17
→ vhygdih: 鐵東鐵線日本川崎列車12節重組成九節，現在在隔壁線都跑 03/30 02:17
→ vhygdih: 得好好 ，我香港機場快線，東涌線都有增加過車廂，台灣鐵 03/30 02:17
→ vhygdih: 路公司是真的缺乏決策跟策劃能力，改節真的超基本， 連 03/30 02:17
→ vhygdih: 泰國BTS的列車也是用了大概十幾年，然後增購加掛成4節， 03/30 02:17
→ vhygdih: 如果是這樣很難那代表自認能力連泰國都不如？ 03/30 02:17
推 vhygdih: 高雄捷運還是跟BTS用一樣的 Siemens Modular Metro ，這 03/30 02:25
→ vhygdih: 個模組最大的優點就是彈性擴充，現在是2M 1T， 再加一節 03/30 02:25
→ vhygdih: 動力車廂是完全沒問題，就直接說很麻煩不想做就好了，講 03/30 02:25
→ vhygdih: 這麼多廢話，人家隔壁都有實例不覺得自己顯得很廢？ 03/30 02:25
推 moonrain: 的確是加密班距會是比加掛列車好的多 班距變短不好嗎 03/30 03:48
→ moonrain: 等到班距短到系統極限值 再來考慮加掛吧 03/30 03:48
→ moonrain: 另外多車短班距的好處就是彈性大 如離尖峰 活動假日等 03/30 03:50
推 shter: 如果司機滿到沒車開當然是加密班距好，不過.... 03/30 06:03
推 moonrain: 司機不夠應該是跟薪水待遇有關 員額才多少跟少子化無關 03/30 07:55
→ moonrain: 覺得改車廂花錢就調薪請多一點司機員吧 03/30 07:56
推 mtc5566: 對啊我也覺得台灣鐵路公司真的要再加油 就像文湖線早就該 03/30 08:12
→ mtc5566: 增節6輛編成了 比高捷紅線迫切的多 畢竟班距已經拉滿了 03/30 08:12
→ mtc5566: 但北捷為什麼死不做？ 03/30 08:12
→ SPIII: 現在就算班距要用到最密集車也不夠 03/30 09:47
→ SPIII: 我也覺得只有中間不互通真的沒差 03/30 09:49
推 rs7135: 買中間車，離峰全部倒虧不如尖峰加密啊 03/30 12:39
推 timmyhsu2: 啊就是改車很麻煩啊，整個新聞不就在講這點 03/30 14:20
→ timmyhsu2: 港鐵屯馬線的重組當時也是一大工程 03/30 14:21
→ Stan6003: 東鐵還能隨便增減車廂是MLR之前的事了 03/30 17:30
→ Stan6003: 2002年改ATO,已經是12節固定編組 03/30 17:30
→ Stan6003: 後來過海段通車是整個系統砍掉重練 03/30 17:30
→ Stan6003: 屯馬線重編一堆先頭車要改方向 03/30 17:32
→ Stan6003: 原頭等送去日本爆改買新中間車等等… 03/30 17:32
→ Stan6003: 比起廢還是運量不需要那麼大的運能 03/30 17:33
→ Stan6003: 現在高捷車輛利用率之前看新聞似乎是7成 03/30 17:33
→ Stan6003: 北捷要改六節也要等內湖線通車時的號誌重置時弄吧 03/30 17:35
→ Stan6003: 如果想用的話 03/30 17:36
推 timmyhsu2: 推樓上 03/30 17:51
→ timmyhsu2: 千日前線土建八車實用四車 03/30 17:51
→ timmyhsu2: 預留月台的例子其實沒那麼少見 03/30 17:51
推 ultratimes: 高捷的那個配置是DM1-T1-DM2 從車號上看起來本來就預 03/30 21:56
→ ultratimes: 留增加成六節的空間了吧，不然為什麼DM2和DM1不同號 03/30 21:57
→ ultratimes: 北捷的支線371，車號就是1397-2397-3397 03/30 21:58
→ ultratimes: 高捷的編號就是預留給M1-M2-T2 這中間一組用的 03/30 21:59
→ ultratimes: 高捷是1101-2101-1102 DM2不用3101 很明顯編號預留 03/30 22:01
→ K01PTT: 改車比較花錢，還是買新車比較花錢 03/30 22:23
推 yitetsai: 好奇問一下，列車一定要3節3節掛嗎？不能先多加一節變4 03/30 23:30
→ yitetsai: 節列車跑嗎？ 03/30 23:30
→ nyybos8812: Keita越酸越無力XD 03/30 23:45
→ Stan6003: 所以增節的問題 高捷 03/31 00:20
→ Stan6003: 如果運量符合預期（我記得是80萬以上？）原本有機會 03/31 00:20
→ Stan6003: 但延伸段月台只有三節基本涼透了 03/31 00:20
→ Stan6003: 北捷棕線 03/31 00:20
→ Stan6003: 有機會看想不想弄,要弄是號誌重置等級的大工程 03/31 00:20
推 coffeemilk: 曼谷BTS四節可以送日運量70萬，我覺得高捷可以買車增 03/31 01:49
→ coffeemilk: 班，雖然我覺得目前應該還夠用，後面路竹蓋好後還會買 03/31 01:49
→ coffeemilk: 車再來看看 03/31 01:49
→ Stan6003: 對了 東鐵過海段的金鐘/會展是預留十節月台 03/31 14:19
→ Stan6003: 所以以後還有增加1節的可能 03/31 14:19
→ Stan6003: 至於為什麼現代列車不直接弄10節就是另外一個問題了 03/31 14:19
推 cymtrex: 也就 04/08 22:11