推 Qiutian: 推04/09 19:34
推 Salvere: 穩定20萬了 04/09 20:59
推 q2009tai2000: 推 04/09 21:26
推 wayne48190: 推 04/09 23:21
推 IKEMENNN: 推 04/10 07:05
推 Apple0230: 數字正常了 04/10 07:13
推 yoshiringo: 20萬!!!!!!! 04/10 07:53
推 anachronism: 何時能開出六節車廂? 04/10 10:32
推 mtc5566: 文湖線先搞6節 給高捷做個榜樣阿 04/10 10:42
推 anachronism: 高捷是高運量設計啊! 04/10 10:44
→ siowan135: 又在跳針了 04/10 11:31
推 Kagami3421: 推 04/10 11:34
推 fman: 不錯啊，3月沒活動了，還能站穩20萬很好啊 04/10 12:47
推 pedi: 3月下半月活動不少，有櫻花季、大港跟五月天 04/10 13:22
→ coffeemilk: 之前高雄官員還是誰不是說至少要38萬還是多少的才可能04/10 13:50
→ coffeemilk: 把六節選項放入考量，是考量不是一定，後來他們不是也04/10 13:50
→ coffeemilk: 說用加密班距和區間營運等做法也可以紓解只是還沒用04/10 13:50
推 siowan135: 其實有在加密吧04/10 14:03
→ MacD89: 問題是去年三月一樣也有活動啊 倒是二月的小鴨是多出來的04/10 14:28
→ MacD89: 所以跟去年三月比有如此成長成績算不錯了04/10 14:28
→ MacD89: 今年反而五迷疲乏了吧 XD 因為沒有新歌也沒有新專輯 賣票04/10 14:32
→ MacD89: 版三月一直被五月天高雄場的轉手票洗版04/10 14:32
→ siowan135: 五月天實在跟台中場太接近了04/10 15:58
推 pedi: 我是回13樓ww 不過五月天那幾天的運量還是有明顯拉高 04/10 18:09
→ pedi: 今年3月沒有疫情干擾加上輕軌成圓、各種活動，紅+橘運量為歷 04/10 18:16
→ pedi: 年3月最高，可以期待紅+橘穩定破18萬、輕軌穩定破3萬 (之前 04/10 18:16
→ pedi: 平月最高17萬多) 04/10 18:16
推 mtc5566: 扯什麼高運量設計幹嘛 現實就是文湖線增節比高捷迫切得多 04/10 19:13
→ mtc5566: 阿為什麼不做 04/10 19:13
推 siowan135: 沒辦法，有些人對高雄的標準比較特別，不過樓上應該是 04/10 19:19
→ siowan135: 推錯篇了。 04/10 19:19
推 mtc5566: 沒歐 我只是把板上對高捷增節的質疑都原封不動的搬到文湖 04/10 19:40
→ mtc5566: 線上而已 然後發現每個都很好用 04/10 19:41
推 sleepyrat: 文湖線的月台可以停六節車廂?? 04/10 19:45
推 mtc5566: 你不知噢 04/10 19:48
推 pololo61201: 推 04/10 20:52
推 kymco9999: 輕軌成圓後週一到週四運量比去年同期平均增加一萬人次04/10 21:59
→ kymco9999: 而且人次都蠻固定的，看來東三民加持的輕軌讓平日通勤04/10 22:00
→ kymco9999: 客多10000人次上下04/10 22:00
→ kymco9999: 橘線週一到週四39000-42000，輕軌21000-24000，但輕軌04/10 22:00
→ kymco9999: 興建成本不知道是橘線的幾分之幾04/10 22:00
→ kymco9999: 更正3月輕軌全部寒人工售票週一到週四運量在23000-26004/10 22:02
→ kymco9999: 00人次04/10 22:02
推 kymco9999: 週一到週四的人流就算真正通勤人潮，看起來橘線跟輕軌04/10 22:11
→ kymco9999: 很固定04/10 22:11
→ kymco9999: 週一到週四橘線39000-42000，輕軌23000-27000 04/10 22:11
→ kymco9999: 但蓋橘線成本肯定比輕軌多很多，交通黑暗期也長 04/10 22:12
→ K01PTT: 有些人蠻可卑的，什麼都要等別人做了高雄才可以做，當個 04/10 23:38
→ K01PTT: 高雄人，使用高雄的公共運輸，有意見也不能提出來 04/10 23:40
意見當然可以提
本板包括 冷氣 班距 轉乘 車廂
一堆討論意見或是開罵都有
新聞高捷也說過日運量穩定45萬
才會進行六節車廂的可行性評估
很明顯現在的運量比起掛六節
多一點車廂班距縮短更有效益
就算不了解Google或搜尋過去板上文章也有
但還是可以一直看到什麼時候掛六節
板友解釋n次還是繼續留
看了不會煩嗎？
當然你會說當初運量嚴重估錯
沒錯啊所以？
當個歷史小老師狂罵當初做這件事的人
然後有什麼實質幫助？
更何況你有辦法保證30年後捷運運量多少？
意見當然可以提，誰不希望高捷更好
但如果只會一直扯討論過或沒實質性的議題
就不要怪別人口氣不好
然後再說高捷講不得不能提意見
※ 編輯: stu962046 (42.74.46.47 臺灣), 04/11/2024 00:15:20
推 eugene0315: 如果沒必要性 請問增節的意義到底是什麼？ 除非高捷 04/11 00:02
→ eugene0315: 最短班距開出來都載不完 然後這狀況能一整年天天出現 04/11 00:03
→ eugene0315: 不然吵增節就只是想找理由酸 04/11 00:03
→ eugene0315: 喔對了也不是不能提意見啦 問題是如果意見只會說什麼 04/11 00:03
→ eugene0315: 時候接六節 或者輕軌什麼時候地下化這種近乎廢言的意 04/11 00:03
→ eugene0315: 見 那被酸不也是合情合理？ 04/11 00:03
推 mtc5566: 笑死 所以可悲的是誰阿？ 04/11 07:39
→ K01PTT: 老是看別人有沒有做的人最可悲 04/11 08:43
推 anachronism: 228罵了幾十年，還是繼續罵啊! 這就是言論自由 04/11 08:48
→ globeMIX: 老高雄酸了 04/11 09:26
推 eugene0315: 言論自由是吧 那酸你也是另一派人的自由囉 04/11 10:07
→ Dailin: XDDDD 04/17 14:55