Re: [新聞] 年花90億預算TPASS月票未成長

[shun01 (老胡做13年,青沼瞬活14年)]

※ 引述《Sky77777777 (八年七亞)》之銘言：
: : 邱裕鈞指出，TPASS月票超過九成是原來公共運輸使用者，若要提高使用人數，應先改
: 善
: : 公共運輸的服務品質、限制私人運具使用，提供多元化、客製化的月票選擇。
: : 消基會交通委員會召集人李克聰表示，TPASS月票需求評估分析不足，只能以供給導向
: 的
: : 方式由各區域訂統一票價，且接駁轉乘不夠便利，不易吸引原需要最後一哩接駁的使用
: 者
: : ，建議可讓民眾以菜單方式選購適當優惠月票。
: 你都說要改善公共運輸的服務品質了
: 結果桃園市公車就要在5/1大幅度減班了
: 這樣是要怎麼改善服務品質
: 桃園市的公車班次已經夠少了，結果還要減班
: 對桃園要搭乘公車的人來說根本一點都不方便
: 這樣大家反而就不搭公車，都改開車騎車了
: 你要改善服務品質應該是要增加班次才對吧
: 還有
: 你說要提供多元化、客製化的月票選擇
: 那我之前就有建議過了
: 建議提供一個自選運具的功能
: 譬如說最基本的就雙北公車+捷運多少錢
: 再來就看個人需要搭乘什麼交通工具就自己去加購
: 有的人需要搭乘台鐵，那就加購台鐵
: 有的人需要搭乘國道客運，那就加購國道客運
: 有的人需要搭乘機捷，那就加購機捷
: 有的人需要搭乘基隆或桃園市公車，那就加購基隆或桃園市公車
: 以此類推
: 不用像現在一樣全部都可以搭乘
: 畢竟根本很少人會所有的運具全部都搭乘
: 自己要搭乘什麼運具自己加購就好
: 這樣才是真正客製化的做法
: 這樣要買TPASS的人才會更多
雖然說TPASS推行之初,可能真的有想要把疫情期間因防疫因素等原因,新購車輛的原有大眾運輸使用者拉回來的想法

但推TPASS真正的核心因素,尤其是一開始的北北基桃1200,應該是為了機捷吧!

因為機捷在沒TPASS時的票價,高到一種很不可思議的地步,只比高鐵便宜一點(還沒有公車轉乘優惠)
問題是班次沒比台鐵北部路段好到哪邊去就算了,台北端的轉乘又很不方便,設站還常常是打擦邊球的設點
(有些靠區段徵收或重劃的TOD還有點救,只是新開發區的人口密度跟舊聚落未必能比,而且這招救不了A8跟A9)
等於是賣高鐵的價格,卻提供可能連台鐵都不如的服務,唯一的優勢應該是很少誤點
(其實機捷還有一個問題,那就是機場以西彎道太多,整個開得有氣無力的,只是這段到台北通勤的不多就是了)


於是A8跟A9的通勤客照樣繼續搭9字頭,只有967直跟繞得超誇張之967的A7天天靠腰沒客運搭
A10的周邊建案賣相,爛到只剩買不到南崁市區房子的在地客群或航空城拆遷戶會考慮,完全吃不到脫北通勤買家...
A6的跑去丹鳳站搭新莊線,A3大概也寧可去搭652,真正死忠的機捷通勤客源大概剩A4了

至於機場出入境的客源雖然解封後有恢復,但機捷因為疫情整個失去機場客源虧得太誇張了,不可能單靠解封後恢復的客源慢慢補
才只好下這帖猛藥...

至於為何會搞到全台幾乎都有?
因為原本雙北雖然有1280,但剛好機捷因為由桃園捷運公司營運,所以被排除在外
那要另外推一個北北基桃的跨域通勤月票,就很難不由中央介入

而中央介入的話,又不可能只推北北基桃了...
否則直接違反憲法第7條的平等原則了
但既然如此,想當然爾就只是意思意思囉!
(中央:公車?我讓你們搭機捷便宜不就是為了要把9字頭之類的公車替代掉嗎?)

當然,TPASS對機捷運量的幫助,已經大到讓林口往台北下班時間也未必容易擠得上車了
(對,這問題不是發生在反方向...)

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諸神已離開 鬼在狂歡 而人們在糾纏
誰生錯血脈 誰長錯色彩 誰夢錯了期待？

《少年他的奇幻漂流/五月天》

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推 rmna: 簡單說現在TPASS實際結果就是拿全國的錢讓機捷乘客爽
確實
推 Sky77777777: 所以TPASS應該要再便宜一點然後踢出機捷
→ Sky77777777: 要搭機捷在自己加購就好，又不是所有的人都要搭機捷
以北北基桃的公共運輸方便程度來說,1200已經算蠻便宜了
不然如果用1280照營業收入等比例調的話,就算只加機捷跟桃園市公車,沒加台鐵,公路客運跟基隆市公車,合理的定價我看1388也跑不掉
→ g801109g: 地方政府不增加私人運具成本 不想當壞人
沒辦法,會開車的人有票投
推 mtc5566: 爽阿 我就是受惠者 舒服
那請多善用大眾運輸囉!
推 sxi: 機捷一開始沒有納入TPASS，是經過好一段爭取才納入的..
怎麼沒聽過這種說法?
推 robotcl: 機捷若不加入，票價會降吧
照營收比例推估的話,大概省不到100甚至50
推 ckTHU: 但其他地區連骨幹路網都缺，TPASS 根本就沒什麼用
→ ckTHU: 樂見建置的機捷有更多的使用，但大力挹注其他地區才是真的
就應付憲法第七條的平等原則啊!
(不過這麼說的話,哪天要是再有大台北以外的地區,想蓋像中捷藍線這種公認該蓋的路線,但又被中央打槍時
或許能打一場搞到釋憲的法律戰?)
→ chchen99: 機捷不納入，北北桃公路運能有辦法負擔？
其實機捷能取代掉的公車路線沒有很多...
推 mtc5566: 原本沒含機捷是1280耶 已經給你降價了 還要降價做夢比較
→ mtc5566: 快
→ ping0623: 有夢最美
→ labbat: TPASS規劃的時候有沒有納入桃捷一般民眾根本不曉得
→ labbat: 直到宣布推出TPASS的時候就，已經就是包含桃捷了
對呀!我也不知道是哪來的風聲說一開始沒有機捷的?
推 joseph4229: 的確應該有無機捷差異定價
推 Sky77777777: 應該差個300塊差不多，因為機捷北車到老街溪來回一
→ Sky77777777: 趟就要300塊了
→ Sky77777777: 這樣不要機捷就可以降價到900元
可是以2023年12月為基準
桃捷的營收占桃捷+北捷+新北捷+北市聯營公車+新北市公車+桃園市公車的營收總和不到1成
更不用說北北基桃1200的適用範圍,還有營收資料比較難查的基隆市公車,台鐵北北基桃段,公路客運(含僅部分區間適用者)
(youbike雙北前半小時免費的加了桃園前一小時免費這個,我就不知道怎麼算了)
推 mtc5566: 嗯嗯慢慢想
→ sweizhe: 跟機捷無關。TPASS是全國各縣市都可以提的交通月票，甚至
→ sweizhe: 一開始的TPASS還沒有考慮機捷。
到底是哪來的TPASS一開始沒有機捷的風聲?
我怎麼都沒有查到相關的新聞或新聞稿?

目前聽說過唯一一個可能包含整個北北基卻沒有機捷的TPASS
是宜蘭那邊想推的北北基宜TPASS,2300元的
(目前的1800北宜月票,只是宜蘭縣內月票+北宜國道客運跟鶯歌-石城段的台鐵)
但到現在還一直被打槍,除了先買兩張再推700的前誰出以外,也許就是因為排除掉機捷?
推 Sky77777777: mtc5566你有搭機捷？
推 Richun: 原本月票是只有公車跟捷運要1280，根據市府說法只有剛好打
→ Richun: 平。TPASS的1200則是有額外含台鐵跟機捷，這邊的政府補助
→ Richun: 我想投了不少進去，拆開除了過卡可能更慢，還會有人提出更
→ Richun: 細化的切割方式，而老人則被這些分法搞混會亂投訴。
→ Richun: 對我來說TPASS有機捷就是偶爾能搭去桃園晃一下XD
※ 編輯: shun01 (150.117.248.99 臺灣), 05/01/2024 04:44:49
→ labbat: 想一想，TPASS多一個收費階級就多裝一個TPASS專用通道
→ labbat: 這樣什麼事情都不用做，基礎建設支出就能貢獻GDP啦
那好像只比吃屎有錢賺,所以能增加GDP好一點
噓 fliersky: TPASS就倉促上路,真以為弄了就跟日本一樣一卡通
→ fliersky: 實際上執行零零落落,甚至擠壓到真的要使用的客群
台灣的電子票證通用程度應該比日本高吧!
印象中日本的電子票證是有分區的,可以在互通的其他分區範圍內部用
但是不能跨區搭乘不說,甚至也有少部分路線,業者,甚至是特定的幾個站還沒辦法用的
推 hedgehogs: 包含機捷要漲價才對吧
→ mtc5566: 漲價？ 抱歉那更不可能w
短期內不太可能,長期的話也可能隨物價票價調漲,拉到1500上下吧!
噓 Sky77777777: 現在1200就已經有機捷了，不包含機捷應該要降價才對
→ Sky77777777: 啊
問題是從營收比例來看,砍掉機捷降也降不了多少啊!
推 smena: 票價是平均通勤價決定的不是搭乘的手段，除非機捷自己不加
→ smena: 基隆人大部分單月通勤價3~4000，但台北企業產業就是需要勞
→ smena: 力，所以這個政策真正的用意是補助企業有穩定的勞力供應
→ smena: 不然要計較票價你可以去屏東台東，月付299可以搭到破萬
是有可能作為產業不動,但人口疏開的做法沒錯啦!
※ 編輯: shun01 (150.117.248.99 臺灣), 05/02/2024 04:00:24