[情報] 基隆捷運一階基隆段基本設計部分成果

[ELYC1x (ycl)]

2更：補充公聽會提到的細節
1更：補充年前筆者現場踏查拍攝的照片

明後天新北捷運局將在基隆市境內舉辦2場都計變更草案公展前座談會，並於今晚釋出簡報
資料，期望明年底前將用地取得。以下分別摘述車站及路線大致的基設成果與板友分享：

一. 基捷基市段都計變更座談會資訊

    日期    時間    地點

    2/6     19:00   基隆七堵正明里民活動中心(臺鐵七堵前站)4樓

    2/7     19:00   基隆高中至善樓3樓會議室

    簡報連結：https://reurl.cc/O5a0gg


二. 車站設計

  目前基捷車站均有設置驗票閘門、PAO、廁所等設施，與一般中運量車站無益(汐東亦同)
  ，且有設置完備的機房空間，僅低底盤月台、架空線供電與環狀、台中綠線、萬二不同
  ，其餘細節均很相似。

  1. SB18北五堵站-高架島式
     https://i.imgur.com/6DeZJFr.png
     北五堵站設置於重劃區(科技園區)30m幹道中央，主要站體緊鄰臺鐵路權北緣，夾層
     設空橋跨越臺鐵軌道至南側區域，南側暫未考量計畫道路介面。

     出入口A位於臺鐵南側，設2電扶梯+1電梯+樓梯，包含開放空間銜接明德三路。

     出入口B位於臺鐵北側，設2電扶梯+1電梯+樓梯，兩面臨新闢計畫道路。

     部分居民不認同目前站址，認為應北移、顧及特教學校並就近服務現有居民


  2. SB19百福站-高架側式
     https://i.imgur.com/y2S8j9M.png
     百福站設置於實踐路正上方、基隆監理站西北側，出入口A、B均設2電扶梯+1電梯+樓
     梯，服務道路兩側；監理站用地可能作為聯開區域(基市主政、尚未定案)。

  3. SB20六堵站-高架側式
     https://i.imgur.com/WP00LaE.png
     六堵站設置於工建西路正上方、六堵淨水廠西北側，出入口A、B均設2電扶梯+1電梯+
     樓梯，服務道路兩側；站體北側工廠空地可能作為聯開區域(尚未定案)。

     今年6月新聞圖示基捷車站平、剖面圖即為六堵站：
     https://i.imgur.com/nk1SM5x.jpeg
     https://i.imgur.com/YI3MGaE.jpeg
     南側出入口考量淨水廠進出需求及設施，有略往西側調整，需取得私有住宅用地

     https://i.imgur.com/iUBtoob.jpeg
     SB20六堵站預定地，北側出入口量體亦會落墩於筆者站立的現有人行道處。

  4. SB21七堵站-高架側式
     https://i.imgur.com/ImPf7iQ.png
     七堵站設置於七賢橋東側文中(學校)用地，屬路外車站，1樓即為大廳，大廳東側非
     付費區南北各開1處出入口，站體北側設停車場，北側剩餘空間可能作為聯開區域。
     (尚未定案)

  5. SB22八堵站-平面島式
     https://i.imgur.com/slGFW4h.png
     八堵站設置於臺鐵車站第3月台北側鐵路用地範圍內，因路線非完全平行於臺鐵，因
     此亦將額外取得用地。八堵站承綜規，設1座跨站天橋，南(前站)側出入口位於228
     紀念碑西側，含1電扶梯+樓梯+1電梯，垂直動線外無其他量體；北(後站)側出入口
     為臨時性質，設施同南出口，未來配合機廠及大車站聯開會再做整建。

     除天橋外，臺鐵站內地下道亦將配合改建銜接捷運月台，包含2電扶梯+電梯；車站
     站房量體觀察圖示應是置於月台、軌道上方，類似南岡山、大寮站。捷運營運所需
     主變電站(BSS)改獨立設置於金華街西側區域，亦會涉及建物拆遷。

     SB22目前圈劃區域為「最小」捷運所需範圍，保留未來八堵機廠設計及二階繼續延
     伸的定線彈性，所以端末、尾軌也暫時不會做死。

     https://i.imgur.com/JkeKlej.jpeg
     前站出口大略位置，不會與紀念碑本身衝突。就資料而言，推測將垂直動線以外的
     設施，包含廁所、PAO、停車場均取消，前兩者改至2F站房本體。

     https://i.imgur.com/KJ4G9PS.jpeg
     後站出口將需拆除現有低矮平房及鐵皮屋，範圍外緣配合未來八中社區重劃道路。

     BSS選址理由：
     目前BSS用地輪廓是根據未來重劃街廓繪製，理由為該處有綠地及公共設施用地，雖
     然仍會使用到住宅區，但比起其他街廓比例較少。未來民汐北市段綜規若核定、確
     定興建，假設時程能配合，則會將BSS改至八堵機廠內使捷運設施空間能夠整合。


三. 路線設計

  1. 市界~北五堵
     https://i.imgur.com/tDpiuUH.png
     此路段為下坡，承綜規說明，因重劃尚未定案故以一般徵收方式取得捷運所需墩柱用
     地(井式基礎)，不包含道路。SB18出入口A於北五堵營區範圍，營區未來規劃遷移。

  2. 北五堵~百福
     https://i.imgur.com/H0w5qGp.png
     北五堵北側至堵南街與重劃區30m幹道共線，斷面如下圖所示，該處亦為中央避車線
     供未來區間車折返使用。堵南街~基隆河前道路將由15m拓寬至22m，將由基市府辦理
     ，拓寬後再提供空間給捷運施工。

     https://i.imgur.com/KjbU089.png

  3. 百福~六堵
     https://i.imgur.com/TpyUj8g.png
     此路段捷運大致與既有實踐路、工建西路共線，五福橋處捷運由基隆河上游側通過，
     未與道路共構。

  4. 六堵~七堵
     https://i.imgur.com/aCj71QG.png
     此路段捷運亦與既有工建西路、俊賢路共線，六合橋考量既有橋齡，道路將配合基捷
     改建，捷運位於中央、道路位於兩側；七賢橋處捷運由下游側通過，直進路外SB21。

     https://i.imgur.com/b8izxgS.jpeg
     捷運路線閃避既有七賢斜張橋，預計於堤外高灘地落2墩跨越基隆河，控制造價前提
     也顧及對通洪的影響。

     https://i.imgur.com/KgXX6Nn.jpeg
     六合橋路權範圍將來會些微外擴，雙向分離橋梁中央空出空間容納捷運橋墩。

  5. 七堵~八堵
     https://i.imgur.com/FlL2C4h.png
     出SB21後路線恢復與明德路共線，過大華橋後偏向八堵路南側(因北側為橋梁)，再
     北轉至臺鐵路線西側，略平行臺鐵縱貫線、逐漸降至平面進入一階終點SB22。

     此路段部分路權位於基隆河堤線外，與行水區及現有堤防、步道重疊，此處採密集單
     圓柱式半高架結構、橋面版部分區域向河側懸出但不會落墩於行水區，由大自然社區
     附近緩慢爬升，需同時兼顧閃避臺鐵軌道、臺62橋墩及橋底淨高的限制，相當複雜。

     https://i.imgur.com/EW5tvpy.jpeg
     基捷路線預計自照片前方縱貫西正線河側延伸過來，臺鐵電桿應會配合遷建調整，但
     設計朝向上盡量避免影響臺鐵營運、不切換撥道為原則。

     https://i.imgur.com/nHwrikj.jpeg
     臺鐵機電設備箱也在前期配合工程的施工範圍，主辦單位未定。

     https://i.imgur.com/0cs7lbb.jpeg
     臺62以北能容納捷運的空間只剩緊貼臺鐵，夾縫中求生存，但未來堤上的河濱步道若
     被中斷，不知是否會影響防汛救災及水利工程？

     https://i.imgur.com/Km8gncL.jpeg
     基捷於臺62以南(西)為傳統高架橋梁形式，落墩於臺鐵路堤與堤防間。

     https://i.imgur.com/1MS5aR9.jpeg
     大華橋以東一小段南下線屬橋梁，捷運定線需考量此限制，避免衝突及界面複雜化。

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→ hicker: 八堵站後的剪式橫渡線再加上尾軌 應該會到鐵橋邊??
不確定，用地沒繼續往東劃，但圖中卻又出現站後剪式橫渡線。
推 coffeemilk: 這些重劃區影響到好多貨櫃業者，貨櫃業者要開始計畫大
→ coffeemilk: 搬遷了
確實，SB16~17路線也是幾乎都在貨櫃場內。
推 glin5566: 有保長1、2的設計圖嗎？
尚未公布新北市段的草案內容
推 hicker: 保長1 保長2在汐止區內 要看新北方面的進度了
→ hicker: 貨櫃場搬遷就搬到台北港吧
推 coffeemilk: 八堵站也很神秘，看起來選中的未來開發車站用地那塊現
→ coffeemilk: 況是一堆有的雜的住宅混在一起的區塊，用衛星圖胡亂看
→ coffeemilk: 大概也有20戶以上的房子堆一起，反而是我街景選的這邊
→ coffeemilk: 只有一小排房子，且房子前方還有現成的空地，那塊地整
→ coffeemilk: 個面積和選中的土地應該是大小差異不大，不知道為什麼
→ coffeemilk: 不選只有簡單一小排房子和空地來做，反而要選一堆房子
→ coffeemilk: 的來做
→ coffeemilk: http://i.imgur.com/j90WRcS.jpg
BSS大略在未來八堵機廠頭端扇形(轉轍)區外側，我猜是配合機廠設計；至於為何沒設在綜
規原定的尾軌處，可能也是配合機廠建物、聯開，甚至二階延伸定線、用地預做考量。
※ 編輯: ELYC1x (140.112.12.179 臺灣), 02/05/2025 22:22:55
推 coffeemilk: http://i.imgur.com/7XA9OyS.jpg
→ coffeemilk: 附比對圖
推 chewie: 推資訊
→ wdr550: 北五堵營區要搬走了喔？以前去過幾次
→ wdr550: 不過基隆市政府本來就打算趁著蓋捷運把這些貨櫃場改成科技
→ wdr550: 園區等等的用途吧？
綜規階段和地方協商就有打算相互配合，所以捷運才沒走大同路或新台五
推 coffeemilk: 不知道，不過基隆捷運開進來倒是提供了通勤交通工具，
→ coffeemilk: 這些要重劃成辦公區或科技園區確實是變比較可行，不然
→ coffeemilk: 這些貨櫃區多數都離軌道台鐵有一大段距離，或是台鐵通
→ coffeemilk: 過沒設站的位置，所以應該也算是水幫魚魚幫水？另外這
→ coffeemilk: 邊提供的土地也可以是讓沒辦法進內科南港的廠商或公司
→ coffeemilk: 找落腳處的選擇之一，也許以後可以有效截斷一些基隆長
→ coffeemilk: 途通勤族的目的地，例如找到在此進駐的廠商工作，或是
→ coffeemilk: 內科南港有廠商因為租金或其他考量搬來這，導致讓基隆
→ coffeemilk: 的員工不用在通勤這麼長（也許）
推 yanesen: 推整理  借轉基隆版謝謝
※ yanesen:轉錄至看板 Keelung                                      02/05 22:57
→ your0207: 八堵輕軌站能從台鐵進去嗎
推 hicker: 可以 台鐵八堵站內地下道會跟基捷八堵站連通
推 Hamazura: 二階八堵-南港段,拜託走長庚
→ Hamazura: 八堵-基隆段
推 atuf: 看捷運八堵站位置，若要延伸基隆長庚應該不會被台鐵擋到
→ el1901: 北市段兩個轉乘站比較精彩，在南港展覽館站三線轉乘很容
→ el1901: 易迷路
→ h120968: 反正從基隆跟汐止過去就右轉文湖左轉板南線
→ your0207: 八堵一月台照片那邊最近花開了（題外
謝謝分享
推 rmna: 基捷本身就是蓋來配和廊帶開發，沿線各站幾乎都有大規模都更
→ rmna: 計畫
→ rmna: 幾個貨櫃場中央目標都是要搬到台北港
→ el1901: 台北港好像是佛系填海沒啥變化，高雄洲際二期馬上就生出來
→ your0207: 台北港目前只有長榮/萬海在用，連股東陽明都沒去
→ your0207: 去年基隆貨櫃裝卸量應該是回到第二名
推 Metro123Star: 都低地板輕軌了可以節省跨站天橋吧 或預留未來施作
→ Metro123Star: 不過印象中是ATO 有平交道的話安全性大幅降低
→ Metro123Star: （低地板是要保留切換手動模式直通路面電車？）
→ Metro123Star: 八堵那邊可以跟台鐵共桿節省空間
有ATC是可以維持人行平交，但系統設定上會壓低進出站車速，降低行車效率
推 hicker: 除八堵是平面外 其餘都是高架 就也沒平交道了
→ wdr550: 對，因為預留八堵基隆段採BC路權的設計，所以選擇了低底盤
→ wdr550: 列車
→ hicker: 但到最後應該還是高架(走台鐵路廊)或是地下(長庚方案)吧
推 hoyunxian: 我還是想早點看到八堵基隆的路線走向，今年出的來嗎？
推 hicker: 估計出不來 要先決定是長庚案還是台鐵案
推 ken40220a: 只有八堵跟台鐵有轉乘，該凹台鐵西幹線停八堵了
→ ken40220a: 七堵沒有跟台鐵轉乘，不知道能不能改個名字避免混亂
→ ken40220a: 好羨慕基隆可以用捷運做都市重劃，相比彰化就很糟糕
→ hicker: 機捷七堵站可以建議改名七賢橋
→ hicker: 基捷(修正)
→ ckTHU: 填海的拿來用，天然港反而要規劃成科技園區...!?
推 h120968: 改名七堵國小 選我正解
→ wdr550: 七堵站也不是正式命名呀，現在叫做SB21
→ wdr550: 舊自強號停八堵的車次不但少有些還比區間車慢
推 rmna: 五堵六堵位置要不要看一下...
→ wdr550: 可行性研究和全市捷運路網草案今年上半年出來吧，新聞寫的
→ ckTHU: 修正版核訂本 1. 與軌道系統整合策略 怎麼看怎麼矛盾。
→ ckTHU: 臺鐵回歸環島骨幹任務為主，該優先考慮的應是台鐵瓶頸路段
→ ckTHU: 如何擴大運能，含一堆經過大型都會區的通勤站。且已有台鐵
→ ckTHU: 快車，到底河谷需要慢車，放到全台灣的迫切性在哪？
→ ckTHU: 基隆真正的問題，是填海台北港導致原本有天然優勢產業分散
→ ckTHU: 根本與缺不缺沿線慢車無關。何況還與快車覆蓋同一河谷廊帶
推 ken40220a: 基隆港口的問題真的有點麻煩，政府建設時期沒有往外木
→ ken40220a: 山那邊填海錯過時機，現在台電要四接還要東閃西閃
→ ken40220a: 就算真的有基隆擴港計畫，沒辦法過環評的機會也是很高
推 ken40220a: ====人工分隔====
→ ken40220a: 是說我還是很在乎快慢車的問題，假設基隆八堵的台鐵現
→ ken40220a: 在就廢止了，那基隆港的人要搭台鐵，到底是要去七堵還
→ ken40220a: 是八堵，這同時又涉及到基隆八的消失，路線容量解放的
→ ken40220a: 台鐵會怎麼安排快慢車，最後又回到我早上提的
→ ken40220a: 八堵到底要不要停快車/區間快
八堵拉一些快車下來停其實還好，該段路線不佳，限速低、常路塞，並不會多多少時間
→ hurompton: 為了炒地皮改成現在的路線，讓基捷七堵站無法轉乘台鐵
→ hurompton: 七堵站，台鐵基隆站就更不該廢掉改捷運，長庚案進市區
→ hurompton: 才是最佳解。要不然就先蓋完一階，二階進市區從長計議
→ hurompton: 即可，更何況一階基隆財政就負擔很大了，這還是新北和
→ hurompton: 中央一起分擔之下。而且還要考量轉換期間沒有台鐵對外
→ hurompton: 紓解通勤族這一路徑，全部人往公路上塞的交通黑暗期
→ wdr550: 第一期只會蓋到南展，南港要到二期才會蓋
→ wdr550: 雖然是低底盤月台，但全部都有月台門，不能直接跨軌道去對
→ wdr550: 面或者從島式月台去出口，所以才有跨站天橋
→ wdr550: 平面島式車站好少見啊，這樣進出站全都要走天橋或地下道，
→ wdr550: 不太方便耶
推 hicker: 平面島式月台車站....台鐵不是一大堆??
中運量以上平面島式：中捷高鐵臺中、高捷大寮及南岡山
推 rmna: 有那邊確定南港站第一期不蓋了嗎？
沒有，南港站(SB31)還是在基本設計範圍內，當初只是臺北市府方希望暫緩，但目前來看
這個想法沒被採納
※ 編輯: ELYC1x (140.112.211.85 臺灣), 02/06/2025 22:10:48
推 rmna: 謝謝
推 austin0353: 基八段變捷運，臺鐵八堵可拉東幹快車增停，原基隆到開
→ austin0353: 車次，部分也能改在八堵到開（當然軟硬體要做些修正）
→ wdr550: 原來南港還是一期的範圍喔？只看到臺北市說希望先蓋到南展
→ wdr550: 的新聞
原則上還是要照中央核定的路線方案去執行，新北針對堵南街附近居民提到的站址問題也
也回覆，新北是代辦，沒有權責去變更規劃或更上游的內容。
推 YellowWolf: 推推推
→ hurompton: 八堵再怎麼增停，也改不了搭不到七堵起訖的對號列車的
→ hurompton: 的狀況，基捷七堵站和台鐵七堵站沒有共構，就證明這條
→ hurompton: 輕軌級捷運就不是為了基隆市區居民而設計規劃的
→ hurompton: 如果基捷進基隆市區一定堅持要拿台鐵路廊來換，那請中
→ hurompton: 央把錢省下來就蓋到八堵就好，我繼續搭台鐵也甘願
去和基隆市政府講吧，第二階段是基市府主政，選哪個方案最終也是謝市府團隊去裁決，
最後才上報中央審查，目前的規劃作業和中央或新北沒有太大關係。
至於臺鐵公司稍微想一下也能推知，路線越少營運養護成本就越低，如果要砍基隆八堵段
，再搭配基隆的旅次特性及營收，板友們認為臺鐵會反對還贊成？
推 syba: 比較好奇台鐵公司的態度，不知道營運基隆八堵會不會成本大
→ syba: 於利益
→ your0207: 如果基隆-八堵間的公車夠密集我會很喜歡用
推 chenday: 八堵再怎麼拉快車，就不可能拉到西部幹線七堵發車的快車
→ chenday: ，怎麼看都是失敗的轉運站。
→ hicker: 現在基隆站也只有一條股道可以停12節
→ hicker: 還是用900跑區間快車 再搭配部分自強回送基隆發車
→ hicker: 長遠來看 這樣會比較好吧
推 shter: 基隆慢慢變成門司港的定位，七堵要變小倉了
→ shter: 基捷變更設計重點應是讓八堵可以順利往長庚預留介面
※ 編輯: ELYC1x (140.112.211.85 臺灣), 02/08/2025 20:58:51
→ hurompton: 台鐵不想經營八堵到基隆這段，那就請把七堵調車場遷去
→ hurompton: 宜蘭線沿途其他適合的地方。基隆七堵區難得的平地，為
→ hurompton: 了開發南港大片的處女地，把調車場移到基隆來，為了台
→ hurompton: 北鐵路地下化和高鐵進台北車站，搞成基隆這縱貫線起站
→ hurompton: 變成台鐵路線容量瓶頸的原罪，可割可棄的盲腸。要用這
→ hurompton: 種邏輯思考，台鐵是把基隆人當成什麼?
→ hurompton: 最後還塞個路線更繞，需要轉乘才能進台北市中心，時間
→ hurompton: 可能要多一倍才能到達北車的輕軌級捷運來取代原本36~45
→ hurompton: 分鐘就能到的台鐵，然後以後還會變成基隆的財政黑洞，
→ hurompton: 傻了才會同意這種自費斷自己手腳的陰謀。要用這種基捷
→ hurompton: 取代基隆市區的台鐵，配套如果是把七堵調車場遷走，那
→ hurompton: 或許還可以考慮一下，反正基捷最終這版本基隆市區的人
→ hurompton: 也沒辦法去搭七堵發車的台鐵快車了
推 atuf: 宜蘭線北段（八堵=福隆）沿途沒有適合的平地適合設調車場了
推 austin0353: 即便不拆臺鐵在七堵也換不了快車，但八堵可以比基隆停
→ austin0353: 靠更多班次，怎麼說也算是升級吧？
推 atuf: 原本在市區可以搭快車
→ atuf: 變得要到八堵才能搭
→ atuf: 想在七堵搭還不方便
→ atuf: 哪算升級
→ hurompton: 如果現在的基隆站搭到台鐵七堵站換不了快車，那台鐵排
→ hurompton: 這種基隆出發，然後以七堵站為終點站的班次的意義何在?
→ hurompton: https://i.imgur.com/jPRS6Yc.jpeg
→ hurompton: 再者，現在七堵站就是縱貫線實質的始發站，絕大部分自
→ hurompton: 強號快車都是在七堵起訖，這是八堵站再怎麼變更設計都
→ hurompton: 無法改變的，所以基隆站到七堵站這段，現在當然有著實
→ hurompton: 質重要的轉乘功能，畢竟搭台鐵區間車到七堵只要10多分
→ hurompton: 鐘出頭，要是自己騎車到七堵還要停車加進站到月臺的時
→ hurompton: 間。而台鐵最大的優勢就是可以抵達各城市的市中心，一
→ hurompton: 旦台鐵不進基隆站了，別的縣市的人要到基隆港，一樣也
→ hurompton: 面臨多次轉乘的麻煩。
→ wdr550: 為什麼當初規劃時SB21沒跟火車站共構？
推 austin0353: 基隆哪有多少快車？到八堵就多了；只開到七堵的又不多
→ austin0353: ，迴送兼辦客吧？也沒人會專門挑這幾個班次轉快車；西
→ austin0353: 線對號多從七堵發沒錯，但八堵有東線的，且都能從迴送
→ austin0353: 基隆發，那八堵更近更容易；別縣市去基隆除非一開始就
→ austin0353: 搭區間，不然對號多半還是要換車，如果坐到八堵的對號
→ austin0353: 直接換捷運也是一樣，班次還較多，行車時間也不下於區
→ austin0353: 間車
推 austin0353: 多數旅次也只搭到台北不用刻意七堵換快車，反而改捷運
→ austin0353: 到八堵還比較容易利用快車
→ hurompton: 這是八堵站今天順行的時刻表，只有11班對號列車停靠，
→ hurompton: 而基隆有6班PP自強停靠
→ hurompton: https://i.imgur.com/2H5C2Vp.jpeg
→ hurompton: 這是七堵站今天順行的對號列車停靠班次，39班中有18班
→ hurompton: 以七堵站為終點站
→ hurompton: https://i.imgur.com/kIiHiyf.jpeg
→ hurompton: 而台北開往花蓮今天則有37班對號列車，23班是樹林始發
→ hurompton: 因此只有14班跑花東的車有可能載到想到基隆的中南部乘
→ hurompton: 客，其餘都是縱貫線對號列車，18班以七堵為終點，6班以
→ hurompton: 基隆為終點。其實這樣來看，說沒了基隆站，就可給東部
→ hurompton: 大幅的增加班次的說法，其實也言過其實，這麼想增班，
→ hurompton: 怎麼不把這18班以七堵為終點站的對號列車繼續開去花東?
→ hurompton: 然後沒了基隆站，把其他基隆起訖的區間車班次通通改開
→ hurompton: 對號列車，那桃園新竹這些小站的乘客不會火冒三丈嗎?
→ hicker: 其實 在引進3000後 東線座位需求已不若之前緊張了
→ hicker: 倒是台鐵應該可考慮 把七堵始發自強迴送至基隆發車
→ hicker: 然後 在基捷通車到基隆後 基隆到發區間車也可改為區間快
→ hicker: 至少可改一半以上班次 基隆汐止間只停七堵 汐止以後站站停
→ hurompton: 還沒搞捷運化前，記得以前搭普快車去台北補習只要37分
推 austin0353: 八堵軟硬體有升級的話，應該可以承接一部分基隆到發班
→ austin0353: 次，還有一部分可以延長到宜蘭線新北境內其他車站，另
→ austin0353: 外有些則能轉型更多通勤區間快等等