→ YoCheng: 前幾天有台鐵公司的招商說明會，不過沒寫什麼內容 02/26 23:56
→ el1901: 藍線電聯車預算單價有比綜規提高，是有機會買到4節車，但 02/27 00:04
→ el1901: 開的預算比萬大、南北東環、基隆輕軌（530人/列）略低， 02/27 00:04
→ el1901: 目前單價最高是雄黃線。 02/27 00:04
→ GrafRaphael: 雄黃是貴在西門子嗎？ 02/27 00:18
→ vwpassat: 不會用高運量、兩節車廂嗎？人多再多掛兩節，還要人教？ 02/27 00:29
→ ciswww: 那樣又要蓋不開啟的月台門 02/27 01:16
→ likebird: 就只是計算時把每個人的空間拉大，所以人數才會減少吧 02/27 02:11
→ zhier: 不懂每個人距離拉寬然後改成窄而長是為什麼 原本的空間感 02/27 03:53
→ zhier: 不錯阿 02/27 03:53
推 Metro123Star: 原本的長寬不能直接做四節嗎 還是有轉彎半徑因素？ 02/27 06:17
→ Metro123Star: 然後綠線的車早就是高運量規格縮短成兩節車廂了 02/27 06:18
→ Metro123Star: 比高捷車廂略窄但略長 車門數還比較多 02/27 06:19
→ Metro123Star: 自由時報報導提到藍線車廂寬2.8公尺 02/27 06:24
→ keydata: 就單純規範改了每個人變胖站立空間稍增XD 02/27 06:59
→ AndreYangMan: ...原本的2980mm不好嗎?又搞出一個規格== 02/27 07:19
→ keydata: 用舊規範算，人數就會增加回來 02/27 07:40
推 keita2277: 中區路段過窄才將車寬縮減，類環狀 02/27 08:09
推 keita2277: 每平方米站6人算530人的確略少 02/27 08:12
→ keydata: 530不是用6人算的 02/27 08:15
推 chao811023: 車寬綠線2.98m，中藍和北萬大2.8m，北環和雄黃2.65m 02/27 08:36
→ chao811023: 新的部頒規範應是每平方米5人？從預估運量、工程限制 02/27 08:39
→ chao811023: 得出不能大於2.8m寬、長度70m內，我記得機電系統基本 02/27 08:40
→ chao811023: 設計報告書裡面有寫 02/27 08:40
推 wangderful04: 拜託不要像西環那種窄距…… 02/27 09:25
→ ELYC1x: 530在中藍是用5人算、在汐東是用6人 02/27 09:27
→ ELYC1x: 環狀的650和萬大的700記得也是用6人，實際上就算不計背包 02/27 09:28
→ ELYC1x: ，每平方公尺也很難塞到6人 02/27 09:28
推 geesegeese: 完工啟用年的台灣人口是？ 02/27 12:29
→ geesegeese: 基礎建設很基礎以外，還有很肥 02/27 12:31
→ geesegeese: 前例就是高捷13-24號月台門 02/27 12:32
→ Howard61313: 完工啟用後的台灣人口或許會減少，但會往都市集中啊 02/27 13:06
推 ctjw: 中捷綠線站立距離感覺真的比較窄.... 02/27 14:31
推 earthuncuttv: 新光三越那邊可以變捷運站嗎 02/27 15:07
→ ckTHU: 藍線土建該預留高運量 02/27 16:40
→ ckTHU: 明明是重要東西向，卻連一個機場連外的都還不如 02/27 16:41
推 mtc5566: 什麼叫連一個機場連外的都還不如？ 就不要20年後藍線蓋好 02/27 17:03
→ mtc5566: 運量真的慘輸機捷 人家站穩日旅次13萬了哦 02/27 17:03
→ mtc5566: 沒有說要台中人多謙虛 但是不是太高傲了阿？ 02/27 17:04
→ sweizhe: 高捷紅線列車65m，每列車載客量900多人。中藍的預估運量 02/27 17:51
推 YoCheng: 還好吧 還是穩贏某高運量 02/27 17:52
→ sweizhe: 如果跟高紅差不多的話，中藍列車這規劃有點緊，可以抓寬 02/27 17:52
→ sweizhe: 鬆一點比較好。 02/27 17:53
→ sweizhe: 中藍列車長度如果能到70m，每列車的載客量就跟高捷一組3 02/27 18:09
→ sweizhe: 節差不多。 02/27 18:09
→ sweizhe: 高捷列車一組三節長65m、寬3.15m。中藍列車寬2.8m 02/27 18:11
推 mtc5566: 都還沒蓋就知道穩贏哦 工程先標出去動工了再來嘴炮啦 02/27 18:33
推 YoCheng: 經費能一次增加900億當然就能蓋成囉 02/27 18:52
推 mtc5566: 能的話就加阿 啊如果不能的話自己檢討 怪不得人 02/27 19:20
推 YoCheng: 確實 就跟運量一樣 02/27 19:39
→ GrafRaphael: 我反而覺得台中對於鐵道建設的投資太節儉 02/27 19:43
→ GrafRaphael: 增加的經費法規規定就是按財力等級去負擔，畢竟這裡 02/27 19:44
→ GrafRaphael: 是法治國家 02/27 19:44
推 YoCheng: 個人認為盧媽媽對於重大建設的定義把軌道運輸放在順位偏 02/27 20:04
→ YoCheng: 後的位置 02/27 20:04
推 pololo61201: 推 02/27 20:27
→ GrafRaphael: 老胡更嚴重吧 02/27 20:52
→ willko: 反正 顏色不對 02/27 21:29
推 carolgilbert: 有夠沒遠見，用中運量未來一定步上木柵線的後悔 02/27 23:20
推 keita2277: 高捷車廂座椅車壁超級厚又梯形 02/28 01:07
→ keita2277: 其實窄爆 02/28 01:08
→ alan950321: 考量背包所以改車廂長度？改寬度才對吧 02/28 01:13
噓 MCKJB4A: 回38樓的mtc5566，台中如果真的像你說的高傲的話，藍線就 02/28 01:56
→ MCKJB4A: 不會堅持只用中運量規格啦，真要說高傲的話，先去看看你 02/28 01:56
→ MCKJB4A: 愛的那兩條當初預估運量膨風用高運量規格打造，到現在卻 02/28 01:56
→ MCKJB4A: 六節車廂都掛不滿，只能跑三節車廂，月台門還有一半開不 02/28 01:56
→ MCKJB4A: 了，然後還要美其名說是為以後預留的，沒有那運量還堅持 02/28 01:56
→ MCKJB4A: 硬要蓋那種規格才覺得匹配的，這種才是高傲吧！笑死人 02/28 01:56
推 pwseki206: 誰高傲不好說，但A了一下某ID...似乎挺喜歡踩高捧中? 02/28 10:01
→ Howard61313: 反之亦然啊，踩中捧高跟踩高捧中的不是兩邊都有嗎？ 02/28 10:31
→ ckTHU: 說什麼鬼話 1 月機捷 22 站日均 12w 跟高紅 25 站 15w。 02/28 13:34
→ ckTHU: 就算不看線路長度，設站數是有差？橘線設站數就更少只有 14 02/28 13:38
→ ckTHU: 站，更沒機捷 2 台鐵 2 高鐵大站＋機場優勢，路網轉乘根本 02/28 13:40
→ ckTHU: 沒起來，也好意思這樣比喔？ 02/28 13:40
推 enkidu0830: 卸任前趕快買，懂的都懂 02/28 16:43
推 kyon623: 根據高雄輕軌二期沒完工就買車是弊案的理論來看，這個連 03/01 10:28
→ kyon623: 蓋都沒蓋就買車是？ 03/01 10:28
推 Howard61313: 兩個都不是弊案 03/01 11:32
推 cgntutim: 台中這幾年的人口成長 應該要預留擴充空間吧 03/01 18:12
推 AndreYangMan: 很多時候就敗在做事太ギリギリ,不留一點あそび(攤手 03/01 20:46
→ ciswww: 每一列車可承載530人*每小時40班=每小時21000人 03/02 15:12
→ ciswww: 藍線單向的需求才10000出頭 03/02 15:13
→ ciswww: 遠遠用不到現在號誌科技的能力 03/02 15:15
→ el1901: 出了台北就該像桃綠三鶯一樣選用兩節小車就好 03/02 16:09
→ el1901: 即使文湖線目前最大站間運量也才11000出頭，不看好台中藍 03/02 16:10
→ el1901: 有單向12000人的實力。 03/02 16:12
推 keita2277: M大真的說出我高雄人的心聲 03/02 20:55
→ sweizhe: 每小時單向40班次有很大的難度 03/03 13:34
→ sweizhe: 文湖線尖峰站間流量最高13000人左右，但那是受限現有列車 03/03 13:38
→ sweizhe: 載運量限制，如果文湖線今天同樣是高運量列車在跑，尖峰 03/03 13:39
→ sweizhe: 站間流量還會再往上 03/03 13:40
→ sweizhe: 另外乘客大包小包行李比例多的話，1個乘客也要當成1.3個 03/03 13:52
→ sweizhe: 或1.5個去計算 03/03 13:53
→ sweizhe: 每平方公尺考慮隨身行李用4人去統計其實都很擠了 03/03 13:57
→ sweizhe: 每平方公尺5-6人那都是只設定乘客未帶行李或只有小背包 03/03 13:58
推 evanzxcv: 10000出頭應該大幅低估了 03/04 00:59
→ evanzxcv: 而且就算平均真的10000，但人流是會波動的，還要預留連 03/04 01:02
→ evanzxcv: 續假日、大型活動和列車突發狀況等等的疏運空間，實際至 03/04 01:02
→ evanzxcv: 少要開到15000才夠 03/04 01:02
→ evanzxcv: 每列車530人會偏緊繃，尤其部分路段坡度很大，就算號誌 03/04 01:04
→ evanzxcv: 系統允許也不見得敢開每小時40班 03/04 01:04
→ GrafRaphael: 如果新的大巨蛋真的蓋在藍線旁邊，那需求很可能會爆 03/04 07:43
→ GrafRaphael: 到單向2萬以上 03/04 07:43
→ ciswww: 台中的大眾運輸使用率... 03/04 23:56
→ el1901: 捷運運能是滿足平常上下班尖峰時段運量，不是只靠一兩次 03/05 11:12
→ el1901: 的活動。喊到要15000人最大站間運量，這數字大約是台北環 03/05 11:12
→ el1901: 狀線全環的運能，我都不太相信能達成這個運能了。另外將 03/05 11:12
→ el1901: 來橘線也是用藍線相同車型，但橘線最大站間運量就只有藍線 03/05 11:12
→ el1901: 一半，造成的結果就是橘線班距會是藍線的兩倍，而且就是 03/05 11:13
→ el1901: 虛耗運能。以後就是高雄跟台中兩條橘線互相恥笑誰的班距 03/05 11:13
→ el1901: 長，誰載的蚊子比較多。 03/05 11:13
推 coffeemilk: 我覺得不用去取笑什麼誰載蚊子，真的載蚊子的是底特律 03/05 14:10
→ coffeemilk: 那個高架地鐵....那個連尖峰時間都淒慘 03/05 14:10