推 mtc5566: 恭喜運量增加 03/13 11:53
→ mtc5566: 能刺激運量的好政策大家都會相互參考 例如吉伊卡哇 03/13 11:54
推 a5mg4n: 刺激運量的話，紅橘線轉乘時要過卡就好了？ 03/13 12:06
推 aaronbest: 叫大家電扶梯兩邊站滿 電扶梯效率就發揮出來 03/13 12:10
推 a5mg4n: 兩邊站滿遠遠不能發揮效率吧？適當管制乘客佔地面積的話， 03/13 12:12
→ a5mg4n: 電扶梯一階可以站3人，每人再背負一人則可讓效率提高200% 03/13 12:12
推 BraveCattle: R16、左營高鐵、新左營不是共構啊，只是共站 03/13 12:41
推 chicen: 近來高捷在站內會放小喇叭在手扶梯旁，持續播放兩邊皆可站 03/13 13:20
→ chicen: 立的宣導 03/13 13:20
推 tp610108: 題外話，新聞預覽圖那個大隻的蜜柑眼睛看起來有點可怕 03/13 13:34
→ ultratimes: 高鐵和台鐵可以算共構吧，兩邊也是打通的 03/13 13:45
推 lc85301: 噴！ 03/13 14:22
推 BraveCattle: 要同個結構物才算共構，左營高鐵和新左營台鐵只是風 03/13 16:31
→ BraveCattle: 格接近有互通，應該還是只是共站，之後高鐵真的有進 03/13 16:31
→ BraveCattle: 高雄車站的話，高雄車站才算典型的三鐵共構站 03/13 16:31
推 SmileLee20: 其他站是否也要考慮加柱呢? 北車 西門 新生... 03/14 07:16
→ keita2277: 左營有共構啊，用捷運接的 03/14 09:36
推 globeMIX: 新左營車站外觀看起來像是同個建築體啊 03/14 09:57
→ siowan135: 台高鐵很明顯是兩個建築吧 03/14 10:13
→ globeMIX: 好吧 仔細看是有一點不一樣 兩個建築事務所設計的嗎 03/14 10:46
推 timmyhsu2: 要不要加柱前提是旅客目前在該站使用行李箱搭電扶梯的 03/14 11:00
→ timmyhsu2: 比例，如果單純通勤車站肯定是不需要增設 03/14 11:00
推 Auslayer: 停車場共用阿 03/14 13:25
推 eugene0315: 左營高鐵/新左營算共站沒有共構吧 是台灣人已經習慣 03/14 21:36
→ eugene0315: 只要有連接就算共構 最簡單判斷共構的方式應該是看有 03/14 21:36
→ eugene0315: 沒有用同一個站體建築出入 在台灣高台鐵共構最明顯的 03/14 21:36
→ eugene0315: 案例應該是板橋 台北跟南港 左營比較像是兩個車站黏 03/14 21:36
→ eugene0315: 在一起但有分別的出入口可以進出 03/14 21:36
推 pitararl406: 是不是共構其實不是很重要 只要方便轉乘就可以了 03/15 14:09
推 nozomi9: 認真說高鐵左營\台鐵新左營\停車場是三棟不同的建築物只 03/17 22:26
→ nozomi9: 是有聯通道連結！從停車場的手扶梯往外看就可以看得很清 03/17 22:26
→ nozomi9: 楚了 03/17 22:26
→ nozomi9: 共構共站只是文字遊戲而已！轉乘方便比較重要好嗎 03/17 22:27
→ ckTHU: 不只是文字遊戲吧... 整體 vs 分別設計，本質明顯不同 03/18 18:03
→ ckTHU: 是說怎麼又那麼湊巧只有雙北設計地下化共構轉乘 03/18 18:05