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作者coura912 (Native)
看板MRT
標題[新聞] 中捷橘線可行性研究送行政院審議 中市府
時間Fri Jul 11 21:41:39 2025
原文連結：https://udn.com/news/amp/story/7325/8865716 原文： 台中捷運橘線（機場捷運線）預計串聯霧峰到台中國際機場，後續橘線延伸線將直抵台中 港。台中市政府2021年首次提報橘線可行性研究至交通部審議，經過4年努力，交通部目 前已通過初審，今年7月4日陳報行政院續審；橘線延伸線也在6月啟動可行性研究。 捷運工程局長蘇瑞文表示，橘線是備受地方期待的黃金路線，隨著綠線2021年通車、藍線 6月底開工，再加上橘線，將構成台中捷運的雙十字軸線；橘線延伸海線再與藍線交會， 逐步完善大台中地區的軌道運輸，朝七線齊發的目標前進。 蘇瑞文指出，橘線全長29.23公里，規畫有15座高架車站、11座地下車站，總經費約1602 億元，從台中國際機場出發，經過大雅、西屯、北屯、北區、東區、南區、大里到霧峰， 不僅連結市區與機場，也帶動沿線發展，是提升城市競爭力的關鍵工程。 蘇瑞文說，市府2021年4月9日第一次提報橘線可行性研究報告書至中央審議，期間中央也 多次提出意見，市府一一修改並補充資料，2024年7月2日交通部原則同意，市府10月1日 依審查意見補充修正再送交通部，經多次溝通努力，交通部已審議完成，今年7月4日陳報 行政院。 https://i.imgur.com/7IqfuzA.jpeg ▲台中捷運橘線（機場捷運）連接台中國際機場與霧峰，可行性研究已通過交通部審議， 7月4日呈報行政院。 蘇瑞文說，市府團隊會持續與中央溝通，盼行政院盡速核定橘線可行性研究。捷工局補充 ，市民同樣關心的橘線延伸海線，計畫從台中國際機場再延伸到台中港，可行性研究總經 費2000萬元，6月9日決標，市府會加速完成，力拚橘線主線與延伸線同時開工。 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 36.235.26.164 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/MRT/M.1752241301.A.DF1.html
推 pololo61201: 推中捷橘線 07/11 21:56
推 YoCheng: 希望明年選前已經在跑綜規 07/11 22:34
推 GrafRaphael: 三線交會，叫做三十字軸線才對 07/11 22:37
推 hqq: 終於阿... 07/11 23:20
→ el1901: O03旁一小段位於航道下方應該是平面段吧? 07/11 23:29
推 popopal: O05那邊 高鐵是多高啊? 07/12 00:24
推 YellowWolf: 加油 07/12 00:37
推 atheistleo: 希望後續O1附近可以研究地下化的可能，這樣延伸清水 07/12 01:14
→ atheistleo: 比較沒有坡度問題 07/12 01:14
推 a20731: 2021年提報 審了快3年 07/12 01:27
→ a20731: 去年2024 7月交通部才原則同意 07/12 01:27
→ a20731: 又過了一年初審通過 07/12 01:27
→ a20731: 那還會不會有複審、再審？ 07/12 01:27
→ a20731: https://i.imgur.com/sgSBPx4.jpeg 07/12 01:30
→ a20731: 標起來那段應該是提送交通部（希望）轉行政院審議吧？ 07/12 01:30
→ a20731: 這次會不會也是初審通過「希望」轉行政院同意？ 07/12 01:31
推 a20731: 原則同意應該代表差不多了 07/12 01:42
→ a20731: 只要再補補件 或許半年3個月就能搞定 07/12 01:42
→ a20731: 又磨了一年是在正常的區間內嗎？ 07/12 01:42
推 GrafRaphael: 這條線在綜規時還有一堆要優化的地方，現行的規劃有 07/12 01:52
→ GrafRaphael: 很多問題。地下化區間只比藍線短一點，高架段區間為 07/12 01:52
→ GrafRaphael: 藍線的1.5倍，經費會比藍線更高 07/12 01:52
推 zimt: 不正常吧，北高桃會拖這麼久？ 07/12 01:53
→ likebird: 原則同意還要一年才送行政院，問題到底在哪？ 07/12 01:54
→ GrafRaphael: 可能出在機場段喬不攏吧 07/12 01:57
推 a20731: 前面也沒多少類似的參照物 以高捷黃線為例 07/12 01:59
→ a20731: 107 9月交通部原則同意 11月就丟給國發會了 07/12 01:59
→ a20731: 也許是選前有壓力 07/12 01:59
→ a20731: 但是選後 108 1月國發院通過 3月提報行政院 5月核定 根本 07/12 02:02
→ a20731: 也是超光速進行 07/12 02:02
→ GrafRaphael: 黃線的路線需要修正的地方也不多吧 07/12 02:05
→ GrafRaphael: 桃捷綠線的可研核定就不清楚有沒有這麼順利了 07/12 02:06
推 a20731: 高黃 交通部原則同意到可研整個核定才8個月 07/12 02:07
→ a20731: 中橘 光是要進到下一個小階段就耗了1年 07/12 02:07
推 a20731: 中橘原則同意前也已經修正3年了 07/12 02:09
→ GrafRaphael: 我覺得橘線綜規會跟當時的藍線一樣卡很多年 07/12 02:11
→ GrafRaphael: 藍線從2021卡到2024 07/12 02:11
→ GrafRaphael: https://i.imgur.com/N3KYppH.jpeg 07/12 02:13
→ GrafRaphael: 不知道是寫錯還是怎麼樣，局長居然說等藍線完工後再 07/12 02:14
→ GrafRaphael: 來推動 07/12 02:14
→ GrafRaphael: 我們蓋捷運比歐洲效率最差的國家還慢 07/12 02:14
推 a20731: 覺得橘線更麻煩 說不定線型簡單的紅線還會後來居上 07/12 02:16
→ willko: 橘線跟藍線同時動工可能會塞爆吧 但計劃還是得先過..不然 07/12 22:19
→ willko: 要等到啥時 07/12 22:19
推 LewisRong: 進度也許會被高捷紫線慢慢追上XD 07/12 22:40
推 eugene0315: 讓我想想橘線大概碰到的問題 機場段後續往清水延伸 07/12 22:42
→ eugene0315: 要不要配合陽西區開發計劃 台中車站轉乘 大里出土段 07/12 22:42
→ eugene0315: 處理（這個大概板上在講而已） 南投延伸線 崇德豐原 07/12 22:42
→ eugene0315: 線如何銜接 能有比較大問題的就這些吧 高雄黃線 台北 07/12 22:42
→ eugene0315: 環狀線也沒有在路線規劃好之後像中捷橘線又加了一堆 07/12 22:42
→ eugene0315: 東西吧 07/12 22:42
→ siowan135: 人員編制就那樣，最近才升局，主力放在藍線，橘線當然 07/12 23:00
→ siowan135: 快不起來 07/12 23:00
→ GrafRaphael: 因為可研時沒有處理好未來路線增加或延伸時的設計問 07/12 23:25
→ GrafRaphael: 題。即使你沒辦法多線齊發，也不能不去預留，不然審 07/12 23:25
→ GrafRaphael: 理時會被盯 07/12 23:25
→ GrafRaphael: 雖然這樣講很沒人性，但像台北那樣多線同時動工才是 07/12 23:27
→ GrafRaphael: 長痛不如短痛的做法，路網起來了才好培養運量。而且 07/12 23:27
→ GrafRaphael: 市區地下化的多數路段也不會有車道縮減的問題 07/12 23:27
推 eugene0315: 我是在回應覺得橘線動作很慢的推文 橘線明顯不是現階 07/12 23:29
→ eugene0315: 段市府重點 市府把絕大多數精力都放在藍線開工 那橘 07/12 23:29
→ eugene0315: 線能動的快才詭異 更何況橘線在設計上還得考慮一堆雜 07/12 23:29
→ eugene0315: 七雜八的後進案件 比北桃高現行已經送審的路線還雜 07/12 23:29
→ eugene0315: 快的起來才有鬼 07/12 23:29
推 boakorean200: 延伸草屯南投沒消沒息 07/12 23:36
推 GrafRaphael: 橘線就主幹路線啊，得去預留跟未來路網的整合 07/12 23:39
→ saikyoci: 沒有快車當然要退回重審 哼哼 07/13 00:01
推 jack0216: 橘線台中都還搞不定 還延伸南投咧 慢慢等 07/13 00:01
推 Howard61313: 藍線這種跟橘線規劃時期相近的路線，實在值得更好的 07/13 00:33
→ Howard61313: 轉乘，至於經費的問題，最快的解決方式其實搞不好是 07/13 00:33
→ Howard61313: 將47樓到48樓提到大里出土段位置北移，最好是能縮短 07/13 00:33
→ Howard61313: 地下化區間長度縮短個至少3公里左右，還可以順便給北 07/13 00:33
→ Howard61313: 大里人多的地方增站 07/13 00:33
→ el1901: 現在出土段在大明路到東明路間,還要在更北邊興大旁出土嗎? 07/13 00:41
推 GrafRaphael: 不然就是多花錢將出土段南移到O21與O22之間 07/13 00:50
→ Howard61313: 官方是還沒北移的計畫啦，提這單純是出土段卡在現在 07/13 00:50
→ Howard61313: 那位置，導致舊版橘線評估過有設站潛力的國光橋邊無 07/13 00:50
→ Howard61313: 法設站，而且未來橘線北段機場到清水那坡度如果最後 07/13 00:50
→ Howard61313: 需要跟藍線一樣增加地下段區間以解決坡度問題，那橘 07/13 00:50
→ Howard61313: 線南段地下化區間縮短，也可以同時解決經費跟站點的 07/13 00:50
→ Howard61313: 問題 07/13 00:50
→ Howard61313: 興大旁出土是能考慮，但如果台鐵市區段的高架橋高度 07/13 00:50
→ Howard61313: 跟國道3號跨越藍線B8站的高度差不多，那橘線出段段乾 07/13 00:50
→ Howard61313: 脆往更北移到台鐵北邊算了，何況O16’站到O17站這段 07/13 00:50
→ Howard61313: 的站距以市區段而言本來就很長 07/13 00:50
→ GrafRaphael: 同樣的問題，高市府通常傾向於捨得花錢的方案，中市 07/13 00:51
→ GrafRaphael: 府則是傾向於省錢的方案 07/13 00:51
→ GrafRaphael: 以路幅跟商業活動密度來看，O21O22是挺理想的出土位 07/13 00:52
→ GrafRaphael: 置 07/13 00:52
→ Howard61313: （國道3號跨越藍線高架橋那段的高度大約13.5公尺，台 07/13 00:53
→ Howard61313: 鐵高架化國光路口段高度不明，從國光路旁邊建築物樓 07/13 00:53
→ Howard61313: 層數推算，15到12公尺都有可能？） 07/13 00:53
推 GrafRaphael: 我覺得最後不變的機率還是最大 07/13 00:58
→ GrafRaphael: 然後台中公園增站這樣 07/13 00:59
→ Howard61313: 如果他們的傾向是省錢方案，那地下區間縮短不知道合 07/13 01:01
→ Howard61313: 不合他們的胃口呢 07/13 01:01
推 ys45689: 未來真拉到草屯那麼遠，就要預留快車空間吧，都變成區域 07/13 11:48
→ ys45689: 鐵路的雛形了 07/13 11:48
推 Metro123Star: 車站不能設置在出土段嗎 07/13 17:31
→ Metro123Star: 坡度減緩設置平面車站 不然就汐科站那樣設計 07/13 17:31
推 star951357: 未來二十年應該能看到藍橘線通車營運 07/17 20:37