→ kashima228: 還是好久 07/25 01:01
昨天從 Y20 新北產業園區 下班，發現車來的時間不同
推測已經在試run 8/1上路的時刻表，目前官網已可查詢
https://www.ntmetro.com.tw/basic/?mode=detail&node=662
安坑輕軌班次無增減，僅時刻微調
K09 十四張 發車，下列時間段雖無變動
但私心希望19:30前，能調整為10分一班
18 | 04 12 20 28 36 44 52
19 | 00 12 24 36 46 56
如果18點下班，搭台北捷運再轉乘到 Y08 十四張 ，可能也接近19點了(?)
19點初安坑輕軌要12分一班，老實說蠻久的
增班無望，但希望能稍微調整
19 | 00 10 20 32 44 56 (前面10分、後面12分，此為個人幻想)
※ 引述《leptoneta (台湾高山族自治区书记)》之銘言：
: 提高乘車意願 新北環狀線班距將加密
: https://udn.com/news/story/7323/8885144
: 2025-07-21 00:16 聯合報 記者張策
: 新北環狀線營運逾5年，日均運量約7萬人次，班距過長影響乘車意願，新北捷運公司正研
: 擬加密班距，預計近期調整，尖峰時段每5分半鐘一班縮短為5分鐘內，離峰時段10分鐘班
: 距縮為8分鐘內，提高班次密度，來強化運能與服務品質。
: 新北捷運公司總經理吳國濟說，班距加密在部分路段將提升車速，考驗提升效率、降低噪
: 音間的平衡。他強調，加密班距、提升服務量能是增加運量、改善乘客搭乘體驗的經營王
: 道，捷運公司已評估可行性，將盡快實施。
: 對於班距問題，議員黃心華表示，民眾對班距過長的反映多集中在小碧潭支線，環狀線相
: 對較少。他也指出，環狀線去年因地震一度損壞，經過半年調整，縮短班距確實是市民期
: 待的方向。他也提醒，離峰時段是否也要加密，應評估邊際效益與營運成本、行車安全間
: 的關係。
: 議員黃淑君則指出，離峰時間10至15分鐘一班車的狀況確實為民眾所詬病，如今搭乘熱度
: 有上升，加密班距有助提升使用意願。她也強調，在板橋、中和沿線有居民反映噪音問題
: ，若要提升車速，也要符合相關噪音標準。
: 成大交通管理科學系教授鄭永祥指出，班距加密對提升運能一定有幫助，能舒緩尖峰時段
: 人流壓力。他也提醒，在提升車速之際，須考量列車過彎可能產成的噪音問題，可在進出
: 彎道時適度減速，強化隔音牆設計與材質，以減輕對周遭環境的衝擊。
: 台北捷運員工達6000人，新北捷運人力僅600人，北捷日均運量200萬人次，新北捷日均運
: 量10萬人次，運量是北捷的二十分之一。新北捷成立7年，前年首度轉虧為盈淨利1.3億，
: 去年遇環狀線震損停駛，整年淨利約3000萬，吳國濟說，今年還是有望賺錢，續發績效獎
: 金給員工。
: 明年將加入三鶯線營運，吳直言，為開源節流，無法採一路線一組人馬方式，透過「以小
: 搏大」人力配置、站店合一模式、五捷聯盟共同採購等方式，放大經營效益。
: 環狀線班距有望縮短 目標尖峰5分鐘 離峰8分鐘
: 其實縮短後還是挺久的
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只要50元 再加50元
啊 不好意思 店長來了
歡迎光臨請問要點什麼
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