[新聞] 行政院核定「捷運三鶯線延伸八德」 拚20

[scitamehtam (新竹恐牙狼)]

行政院核定「捷運三鶯線延伸八德」 拚2026年動工打造北桃捷運生活圈

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新北市政府、桃園市政府今（8/1）宣布，行政院已通過「捷運三鶯線延伸桃園八德段」綜
合規劃報告，將力拚2026年底動工，未來將能串聯新北「三環六線」與桃園「三心六線」捷
運路網，打造服務千萬人口的北北桃捷運共榮生活圈。

新北市政府今發布新聞稿指出，捷運三鶯線朝向完工大步邁進的同時，新北與桃園市政府共
同合作推動的「捷運三鶯線延伸桃園八德段」，綜合規劃報告在去年6月通過國家發展委員
會的審查後，今（8/1）終於獲行政院核定，新北捷運局已提前啟動基本設計，將儘速在8月
中提報經費審議報告，若中央於2026年2月前核定，後續招標順利，就能順利在2026年底前
開工。

新北市捷運局長李政安表示，捷運三鶯線延伸八德段2019年11月13日經行政院核定可行性研
究後，綜合規劃報告經2024年3月1日交通部審查通過，同年6月11日也由國發會審查通過，
隨後送行政院核定，為了加速推動時程，捷運局先行啟動基本設計作業，因此綜合規劃報告
今獲准後，基本設計經費審議就能儘速在8月中提報，比原先預計的時程提早近半年，期望
中央地方攜手合作，讓三鶯線延伸八德段能順利興建，共同促進北北桃軌道路網完整銜接。

桃園市政府捷運工程局局長劉慶豐說明，捷運三鶯線延伸八德計畫路線自捷運三鶯線鶯桃福
德站（LB12站）起，沿福德一路高架興建，跨越國道2號大湳交流道，續沿「八德區和強路
至介壽路新闢道路」向西南方向前進，行經八德非都市計畫農業區後轉為地下興建，最終銜
接桃園捷運綠線，與大湳站（G04）共構及站內轉乘。整段路線全長約4.03公里，設有3座車
站，總經費約160.57億元，其中中央負擔91.25億元，桃園市政府負擔69.32億元，經費部分
將由預算編列及土地開發等自償性經費支應。

劉慶豐強調，為爭取早日動工，本計畫已於去年6月綜合規劃尚未核定前，桃園市政府捷運
工程局積極與新北市政府捷運工程局先行進行基本設計作業，將加速工程經費送工程會審議
核定，接續辦理工程發包，全力朝2026年動工目標邁進，力拚如期如質通車，提供市民便捷
交通網絡，縮短桃園及雙北通勤時間

劉慶豐進一步表示，目前桃園捷運綠線主線與新北捷運三鶯線均已進入施工階段，捷運三鶯
線延伸至八德段，將成為連接桃園與雙北捷運路網的重要南軸幹線。此延伸線僅需4公里，
即可串聯桃園的「三心六線」和雙北市的「三環六線」捷運路網，進一步擴展大眾運輸服務
的版圖。


哇塞

桃園讚讚讚

目前綠線延伸中壢火車站

捷運棕線

三鶯線延伸八德

三條全部通過環評了

今年底棕線可望動工

桃園交通建設進入多頭時期了嗎？

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推 ez910115: 五股，淡水2，泰板還沒過審
→ el1901: 台南藍線今年三月國發會審查通過，行政院何時要核定？
推 TaiwanXDman: 這線型是不是很難繼續延伸啊?
→ TaiwanXDman: 不然繼續往西去中原或內壢好像不錯
→ mov048: 可惜還是太慢了，超過期限。延伸段不能用三鶯線主線機電的
→ mov048: 合約直接延伸，要重招標
→ mov048: 有點害怕短短的延伸段，機電流標。像機捷中壢延伸段那樣坎
→ mov048: 坷，流標多年
→ sweizhe: 1.如果有預留延伸，可以續行轉廣福路 2.三鶯線大湳站改到
→ sweizhe: 大全聯對面那塊地(站外轉乘)，三鶯線變成跟綠線交叉而不
→ sweizhe: 是像現在走介壽路跟綠線車站上下交疊
→ el1901: 沒有可能再延伸，已做死在G04。所有駐車全靠三峽機廠，再
→ el1901: 買7列車，機廠全部停滿。
→ mov048: G04/LB14 介壽路下面，三鶯線平行在桃綠線下方，如果三鶯
→ mov048: 要再延伸，要在營運中的綠線正下面平行挖一段，然後再左轉
→ mov048: ，偏離介壽路。 有可能嗎？
→ sweizhe: https://imgur.com/XmVpFlr.jpg
→ mov048: 你這種模式？！ 可是桃綠G04站已經一併施作下層三鶯LB14的
→ mov048: 月台了，要讓他白白多挖一層，然後最後放棄？
推 venusmoon: 真羨慕 好多地方都在等 真的不要說政府輕北了
推 mov048: http://i.imgur.com/MmJRe8B.jpg
→ mov048: http://i.imgur.com/8cBjqcJ.jpg
→ sweizhe: 我知道啊 哈~~真要那樣子就讓綠線大湳站做室內大挑空，反
→ sweizhe: 正當初三鶯線月台沒有設計在綠線上層，進出綠線月台不用
→ sweizhe: 下到最底層去
→ sweizhe: 而且三鶯線大湳站如果改到大全聯對面那塊地，做地下聯通
→ sweizhe: 到綠線大湳站，說不定也用得到已經開挖的地下層
推 pika2050530: 高雄紫線沒消息好久了
→ el1901: 熊紫婕先辦過公聽會再說吧
推 YellowWolf: 大湳站、迴龍站（LG21/BR01）應該是我國第一個島疊式
→ YellowWolf: 轉乘站？（兩個不同路線的島式月台 方向平行 上下相
→ YellowWolf: 疊的結構進行異系統、異路線的雙向轉乘
推 s1an: 新北捷局第一個潛遁工程要來了嗎
推 pptsuck: 要不要在蓋的先搞好再賴吹啊？
→ wdr550: 第一個潛盾工程應該是民汐線南港段吧？南港段會最先招標
推 hoyunxian: 對岸我記得北京就有蠻多預留最後拖太久乾脆挖新的案例
→ hoyunxian: 這些預留卻沒用上的後來好像都順勢改造成走廊了
→ hoyunxian: 不過大湳時間算近的還不用預留結構應該會被靠杯到爆
→ hoyunxian: (我記得港鐵的九龍站和上環林士站也類似)
→ chichi850828: 為何不參考環狀線合併里程就好，還要上到穿堂
→ chichi850828: 沒事……原來有月台到月台的扶梯，這樣好多了
→ zj765523: 三鶯八線
→ chichi850828: 三八線
推 h120968: 民汐有南港段？
→ wdr550: 基隆捷運啦，反正都是SB線
→ wdr550: 環狀線是因為屬於台北捷運系統，所以付費系統一致，如果萬
→ wdr550: 大線全線通車之後轉給新北捷營運，付費區應該也不會拆分
→ wdr550: 三鶯線是新北自辦，跟北捷的票務大概率是不會整合了，遑論
→ wdr550: 桃園綠線
推 y11971alex: 推進度
推 hicker: 萬大線票務難說會不會拆分 畢竟中正紀念堂/中和/土城/迴龍
→ hicker: 這幾個轉乘站跟現有車站還是有足以做兩道閘門的空間在
推 ez910115: 哈哈，沒看到
→ ciswww: 萬大線中正紀念堂站晨峰轉乘人數過多，若設閘門需非常多台
→ wdr550: 萬大線的全線主管機關是台北市，而北捷局說要移交經營權的
→ wdr550: 話不能影響旅客權益，也就是說要跟環狀線一樣在後台拆帳
→ wdr550: 三鶯線延伸八德是桃園市主動提的吧，延伸段也只會接到大湳
→ wdr550: ，所以三鶯線的月台才會跟綠線的一起挖
→ sweizhe: 三鶯線跟綠線的大湳站月台一起挖純粹就是同一個位置，跟
→ sweizhe: 誰提的或三鶯線只到大湳站沒有關係。
→ hicker: 轉乘人數多不代表需要多台閘門 只要能順暢即可
→ hicker: 這部分可參考景安站
推 h120968: 景安又沒設轉乘閘門 不能這樣比吧？
推 MiaoXin: 所以答案就是不要閘門 @@
→ wdr550: 看了一下將近十年前三鶯線延伸八德的可研，路線方案除了現
→ wdr550: 在這個版本之外還有接G01和G02的，最後評選出來是目前的方
→ wdr550: 案效益最好，然後利用G04站體和明挖段一併施作三鶯線月台
→ wdr550: 與折返明挖段，只能說是很早就確定接到G04了，所以綠線設
→ wdr550: 計時也納進去了