[新聞] 中捷營運4年虧逾31億 審計部︰近3年虧損

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捷營運4年虧逾31億 審計部︰近3年虧損已達資本額近9成

2025/08/07 09:07

〔記者蘇金鳳／台中報導〕中捷綠線已營運4年多，審計部指出，2022至2024年運量均不
如預期，截至2024年度止，累計虧損31億2,911萬餘元，為資本額35億元之89.40％，要求
改善；中捷公司表示，已積極推出創新行銷方案以提升運量，減少虧損，並管控各項成本
支出，使虧損逐年降低。

審計部表示，中捷公司於2021年4月25日開始正式營運，而運量自首年2021年度之 418萬
餘人次，增長至2024年度的1,580萬餘人次，已逐年成長，但是未達預算成長目標。

審計部指出，2022年運量的預算數為1989萬人次，實際為932萬餘人次，2023年為1854萬
人次，實際為1333萬人次，2024年為1861萬人次，實際為1580萬人次，雖有成長，但還是
未達預算數。

另外，與廠商簽訂車站刊登廣告租賃案，去年10月份上刊率介於3.40％至121.90％，平均
31.67％，其中逾50％者僅市政府站、文心崇德站及高鐵台中站，且有部分閒置空間尚待
出租，應該改善。

中捷公司表示，積極尋覓車站可刊登廣告版位，並將相關資訊推播於公司官網及自媒體，
另將優化閒置空間硬體設施，提升廠商租用意願，也將針對小型（畸零）空間積極訪商並
引進無人商店、智慧販賣機及分時段攤商等商業活動，以增裕收入。


閒聊:話說評估路線至少也該要損益兩平(?

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推 Howard61313: 人最多又連通最多商場的路線還沒蓋
→ rmna: 當年評估路線或運量也是以沒藍線的情境在估的
→ rmna: 地方政府評估愛灌水未來就是自己要承擔後果
→ rmna: 中捷現在只有當時預估的一半量，還是在台灣各條捷運中表現算
→ rmna: 好的了
推 mtc5566: 前天搭 大概下午2點時客流真的少到讓我覺得1節就夠了
→ mtc5566: 然後速度不知道在慢幾點的 直線看有沒有跑到50kph
推 mtc5566: 各地方政府高估是常態 但中捷最好笑的時當初連板上都有人
→ mtc5566: 跟著一起吹 通車後才發現沒穿褲子
推 mikamitomoya: 中捷剛起步而已 不需要這麼嚴苛
→ mikamitomoya: 而且下午兩點也不是什麼高峰期 不如看看下午四點後
→ mikamitomoya: 再來評論是不是真的沒人搭
推 mtc5566: 是哦 剛起步而已不需要這麼嚴苛 你說了算？
推 mikamitomoya: 我只是希望大家對大眾運輸不要這麼嚴苛特別是剛起步
→ mikamitomoya: 台中捷運也才通車四年也只有一條路線
→ mikamitomoya: 不需要這麼嚴苛 何況你平日下午兩點去搭
→ mikamitomoya: 然後說人少 這樣未免有失公允
→ mikamitomoya: 不如下午四點過後去搭再來評論乘客多寡
推 timmyhsu2: 我覺得要將政府補助入法條就是了，始終得像公車一樣，
→ timmyhsu2: 把捷運當成社會福利的一環。
推 Howard61313: suitup，按你邏輯那幾節車廂又你說了算？下午兩點搭
→ Howard61313: 還好意思拿出來當常態講，你跟那些酸其他城市捷運的
→ Howard61313: 人也沒什麼兩樣
→ Howard61313: 他們酸其他城市的捷運時也是故意挑冷門時段酸，跟你
→ Howard61313: 半斤八兩
推 YoCheng: 你說得對照你的邏輯高雄橘線也是一節車廂就夠了
→ YoCheng: 高運量一節車廂
推 mikamitomoya: 大家火氣不要這麼大 不如聽我輕軌大將軍一言
→ mikamitomoya: 大家各退一步 未來軌道建設通通蓋平面輕軌就好
→ mikamitomoya: 如果要用運量來算的話 其實平面輕軌不輸高橘中捷
→ mikamitomoya: 大家意下如何 未來捷運軌道建設只蓋輕軌
→ mikamitomoya: 大家有一個輕軌共識
推 mtc5566: 不然運量先擺一邊嘛 畢竟人少我搭起來還舒服 但那個速度
→ mtc5566: 到底要不要先改善一下
推 lc85301: 等路網起來就會噴了，早日機車歸零汽車減半
→ mtc5566: 線型明明不錯結果每一站都在散步 搭完都突然覺得環狀線
→ mtc5566: 的速度也沒這麼糟糕
→ el1901: 出了台北市真的只要用桃綠或三鶯線兩節小車就夠用了
推 Salvere: 台中開車太方便，藍線通車對綠線的幫助也有限，更
→ Salvere: 何況還要等十年，看來只能繼續虧了
推 mtc5566: 中捷要不要搞清楚自己的競爭對手是已經尾大不掉的免費公
→ mtc5566: 車欸
→ mtc5566: 出了台北市大概就高捷紅線有6車的潛力 其他是真的不用
推 y11971alex: 審計部甚麼時候這麼愛跳出來酸
→ el1901: 高捷紅橘應該要三節改兩節，升級號誌系統改成無人駕駛
推 Howard61313: 這次就中肯了，平行免費公車確實有自砸石頭的效果
→ el1901: 每年這時候要出審計報告給立法院，這陣子會有更多審計報告
→ el1901: 新聞出來，不限捷運鐵道。記者每天發過兩篇給大家討論完就
→ el1901: 忘記了。
推 coffeemilk: 台灣就沒有蓋尖離峰不同車廂數輛營運的地鐵捷運，是在
→ coffeemilk: 幻想捷運可以隨你組車廂是嗎？
推 mtc5566: 樓上為什麼要幻想別人在幻想 誰說要分尖峰離峰了？
推 fman: 講很多次了，不取消公車補助就是兩邊互打而已，市民有免費公
→ fman: 車可以搭誰要搭捷運，但免費公車也是要市府補助，而中捷虧損
→ fman: 最後也是市府要增資，就兩隻手自己打自己而已，還是要讓公車
→ fman: 回歸收費，使用者付費，讓人流回到捷運，中捷營收才有救
→ fman: 當初免費公車是因為要前期培養使用大眾系統習慣，捷運通車後
→ fman: 就該取消，不然第二個時間點是現在有TPASS也該取消，但政治
→ fman: 因素不取消，就是兩邊一起虧而已
推 coffeemilk: 不然你要人家拆成一節幹嘛？台灣有捷運是這樣設計隨你
→ coffeemilk: 拆來開的嗎？
→ GrafRaphael: 跟文心路平行的公車路線一直都不恢復收費，市府講也
→ GrafRaphael: 講不聽
→ GrafRaphael: 如果藍線通車後照樣不恢復公車收費，我看還是把公車
→ GrafRaphael: 專用道廢除，慢車道填成超寬人行道算了
推 scitamehtam: 蓋越多賠越多嗎？
→ geesegeese: 審計部只會講廢話
→ Howard61313: 樓樓上，人最多的路廊不蓋才更賠啦
推 ptk9811107: 開始吵了
→ MiaoXin: 鐵道事業的確比照社會福利比較好
→ MiaoXin: 民代想要怎麼增加排點延後收班都能配合辦理
→ MiaoXin: 營業（營運？）基金請大部支援就好
→ haowei71: 有這麼欠罵？不是聽說跟木柵線單線營運時差不多？
推 tp610108: 臺中市公車應該再繼續縮減雙十公車的適用範圍才是，最
→ tp610108: 終應該把車資封頂以外的優惠給拿掉
推 a20731: 疫情開局怎麼玩？
推 mtc5566: 都2025了還在扯疫情 你那邊趕快歐印台積電
推 Vram: 單條線效益還沒出來算陣痛期吧，等等看藍線
推 qscgg: 才一條路線而已...人次怎麼起的來
推 w320313: 台中捷運不符預期是事實 但拿離峰時段來比...
→ w320313: https://i.imgur.com/yajLnaC.jpeg
→ w320313: https://i.imgur.com/JfqxIjF.jpeg
→ w320313: （有挑一下人少的狀態）
→ w320313: 離峰的北捷也長這樣 難道北捷也換成一節嗎..
推 qscgg: 還有藍線一定會虧到爆炸。唯一的辦法就是取消那些3XX系列
→ qscgg: 公車，光是停掉免費也不夠，3XX車次太多太方便了
→ qscgg: 不取消根本沒人要坐比較貴車次比較少的捷運
推 rmna: 不看疫情2024日運就是4萬3，是不到當年預估的8萬，但要講達
→ rmna: 成率也就比北捷機捷差
→ rmna: 去酸到說一節就夠何必
推 a20731: 營運4年疫情影響就佔2年了
→ el1901: 台中綠是用兩節高運量車廂，一直以為怎麼有辦法撐起這個運
→ el1901: 量？直到最近喵到一張98年路網圖，綠線一路延伸畫到漢寶
→ el1901: 還王功，堪比現在高捷紅線到林邊，只能說以前的願景真的
→ el1901: 很強大，橘線就只到南投沒到濁水。
推 hicker: 所謂的願景 或說是願望 其實也可以換個同義詞了-夢想
→ l861128: 300系一定會停掉吧？雖然10年後才知道
推 mtc5566: 所以是有沒有人要討論中捷龜速的問題？ 有沒有想過這也是
→ mtc5566: 降低競爭力的肇因 哦對然後那個冷氣連在車廂內也不會涼
→ mtc5566:  不知道是不是因為發電廠又被市長關掉了
→ mtc5566: 反正整個乘車體驗很啊雜。
→ Howard61313: 發現拿下午2點冷門時段鞭運量的方式討論不下去了所以
→ Howard61313: 才要討論龜速問題嗎？我同意，開不夠快確實要檢討
推 omoi1988: [閒聊]如果中捷運量真的超車高捷
推 MiaoXin: 不過……4年……車輛第一個大修週期都還沒到……
→ MiaoXin: 後面會更花錢。
推 mtc5566: 笑死 可惜沒有如果。
→ GrafRaphael: 疫情開局刷掉不少潛在運量，運氣是真的不好
推 Richun: 北捷在只有木柵線時好像也是被狂罵，到雙十路網起來才賺錢
推 a19851106: 搭一次就飛上天了
推 marknm: 用高雄捷運的算法搞不好就...哈
推 mtc5566: 樓上可以自己算一次阿 不要出張嘴
推 ihakkanet: 台鐵是拿了100億補助款
推 pig4910: 中捷蓋好前也一堆在吹超車高雄啊，記憶尤新呢，還拿免費
→ pig4910: 公車直接轉換成捷運運量
推 kutkin: 只是迴力鏢又飛回來而已
推 kutkin: 如果都買月票，不認為是公車免費的影響。
→ kutkin: 而是公車免換車
→ ianqoo2000: 臺中人不用買月票啊，市民直接登記就免費搭公車了，然
→ ianqoo2000: 後捷運不適用，真的影響很大啊
→ ianqoo2000: 不用花錢的免費搭公車VS要花錢可以搭捷運但只有一條的
→ ianqoo2000: 市民版TPASS，會怎樣選很明顯了
推 rmna: 接駁規劃不良影響運量還算有點道理，錢的影響我是很懷疑
→ rmna: 台中就一條綠線，公車沿著綠線沿線的有爆量嗎?
推 rmna: 然後運量估計能差到一半，主因也不會是什麼錢或接駁，路線
→ rmna: 本身目前就沒有那麼多需求，寄希望於沿線重劃區開發比較有差
推 mtc5566: 直接拿免費公車來預估捷運運量這招今天還在玩阿 前幾天討
→ mtc5566: 論藍線的時候就遇過了
→ Howard61313: 不然要像你一樣拿根本不同路廊的綠線來討論藍線運量
→ Howard61313: 嗎
推 kutkin: TPASS台中市民299的話  我是覺得捷運吸引力不夠而已
→ sweizhe: 單一路線就跟當初北捷只有木柵線差不多意思，要等後續藍
→ sweizhe: 線等補上路網才能發揮更大的轉乘效果
推 globeMIX: 推台中tpass 199好了
→ star951357: 中捷要命一點就是不少站只能靠ibike 轉乘 不然就是公
→ star951357: 車經常沒來
推 pika2050530: 路網還沒成型，本來使用率就很難高吧…
推 h120968: 不過綠線一條跟木柵線剛通車初期的運量比哪個多？