→ hicker: 有沒有可能從紅/綠/橘線再調車來支援?? 08/20 03:57
→ hicker: 但紅線的淡水 橘線的蘆洲新莊中永和 都自顧不暇了 08/20 03:59
→ hicker: 能調的大概只剩綠線了 08/20 04:00
綠線有藍線的備用車 真要擠就是藍線運用點滿 如果壞車就兩種選擇
1.事先知道車不夠就當天少發一班昆陽 2.臨時故障時從綠線西門抓車去跑藍線
歷史上只要板南線安排增班導致備用車不足時都會從綠線調一列車去備用
但暫時沒有實際載客的紀錄 (淡新時期不算)
反而是臨時從西門抓車這個SOP執行過一次
綠線運用率是24/28 確實較有調度彈性
不過可預見未來371-4的TPIS重置又會調去橘線
https://web.pcc.gov.tw/tps/QueryTender/query/searchTenderDetail?pkPmsMain=NzA2NDUxNjQ
紅線則是列車維修率高 新車交車前暫時沒辦法安排更多線上班次
甚至離峰也要安排大小整修 加班稍有困難
實際尖峰時間運用率我還沒查證 配置是37列
※ 編輯: Metro123Star (1.162.181.105 臺灣), 08/20/2025 04:13:02
推 ilovejesus: 專業推 08/20 06:41
推 yesonline: 專業! 有數據支撐論點.. 08/20 06:44
推 glenn920: 龍山寺上不去，我建議去萬華搭台鐵 08/20 08:18
推 winner1: 其實講白了就是容量不足 龍山寺江子翠之間站點太長又沒有 08/20 08:31
→ winner1: 足夠分流的公共運輸 08/20 08:31
推 azcooper: 台北捷運跟漲價了其實 費率可以跟台中高雄甚至機捷一樣 08/20 09:20
推 kenro: 不用都只有滿腦子漲價，問題沒解決只是跟民眾剝皮而已 08/20 09:34
→ el1901: 北捷已公告381a標電聯車將再增購3列共計十列車，將可紓解 08/20 10:22
→ el1901: 目前列車不足，後續三鶯線運量增加需求。 08/20 10:22
沒想到板上沒有人分享 8/18才剛決標而已
紅線延伸營運需求上會增加至少4列 剩下不確定怎麼分配
現行運用數方面 紅32/37 綠24/28 橘31/33 藍38/42
總數10列的話可能會集中配置 然後把大宗車型(即371/381)調去不同路線
大膽猜藍線增車會用跨年模式從綠線借備用車 線上盡量只有321/341
剩下可能...新車全放橘線 橘線371調到綠線 綠線381調到紅線？
倒是本來頂埔延伸要增加的那列並沒有放在藍線
→ sinclaireche: 後續要再增加需要更多停車空間 08/20 10:23
推 h120968: 反正板南線連汐止都沒辦法延伸了 你覺得能找到地蓋機廠？ 08/20 10:43
推 acchiang: 可惜北捷就算是高運量也沒有預留緩急分離的空間，不然就 08/20 11:29
→ acchiang: 可以開行快速列車只庭人流多的大站了 08/20 11:29
推 mtc5566: 北捷開行快速列車？？ 下輩子吧 08/20 11:54
推 h120968: 板南線小站是哪些 可以分享一下嗎？ 08/20 12:01
推 hicker: 高運量列車增購案再增加到10列喔 那新車進來後的列車大風 08/20 12:17
→ hicker: 吹計劃有變動嗎?? 08/20 12:17
→ chichi850828: 第二天了，北捷不打算出來(官腔)回應一下嗎 08/20 12:28
→ Mytsb2421: 什麼線都想連板南線，造成現在這種擠爆後果 08/20 12:28
→ Mytsb2421: 板橋搭火車去台北松山南港還比較快也便宜 08/20 12:29
→ Mytsb2421: 要快還可以選擇高鐵 08/20 12:29
推 hicker: 但要到台鐵站點以外的地方 還是得搭捷運 08/20 12:34
推 crazy203: 那也要那個時段剛好有火車的班次，板南線無腦隨到隨搭 08/20 12:36
→ crazy203: 還是比較方便 08/20 12:36
推 eugene0315: 淡水河以西的新北市除了板南線 沒其他路線直接橫貫大 08/20 13:08
→ eugene0315: 台北了 不全壓進板南線要怎麼進出台北市 08/20 13:08
準確來說 新店溪以西 (淡水河以西是新莊三重蘆洲等)
推 h120968: 樹林人:你跟我說捷運比台鐵好用我可是不信的喔 08/20 13:36
推 rmna: 說起來板南運量也還沒有回到疫情前高峰吧 08/20 13:43
→ sweizhe: 就新聞炒作議題而已，現在板南線的站間流量也沒有疫情前 08/20 14:13
→ sweizhe: 的高 08/20 14:13
→ Metro123Star: 本來就幾乎運能上限了要怎麼更高XD 08/20 15:22
→ Metro123Star: 新聞炒作一回事 但擠不上車也是事實 08/20 15:22
推 Kazamatsuri: 就是因為台鐵會誤點，所以大家才要擠捷運啊～ 08/20 15:42
推 Noe1: 拆椅子增加運量不行嗎 08/20 15:43
推 ThomasWei919: 北捷高運量系統新車進來之後改成移動閉塞不知道會不 08/20 16:27
→ ThomasWei919: 會改善 08/20 16:27
→ dantes1013: 之前新聞不是說已經幾乎到系統上限，加不了了吧? 08/20 16:35
推 murasei: 板南線運量最少2站：土城與頂埔，三鶯線和萬大線開通後 08/20 16:53
→ murasei: 將成轉乘站，未來板南線小站應該不復存在 08/20 16:53
推 tim8676: 請問現在下班時間昆陽發車的加班車改成幾點發車呀？ 08/20 18:38
推 icm1201: 樓上：16:32 17:28 17:55 18:14 18:33 08/20 18:52
其中1833是單向加班245次到亞東 改點前247次本來是到末班才收車
推 a5mg4n: 挑幾站略過不停，或許就能提高上限了 08/20 19:09
推 h120968: 樓上 你看區間車略過四站結果一樣塞爆就知道這沒用了 08/20 19:11
→ sweizhe: 擠不上車是要在月台多等幾班車才能上車，但不代表達到運 08/20 19:12
→ h120968: 反正一直有人會抱怨 我一律推薦開發任意門 08/20 19:13
→ sweizhe: 能上限，板南線實際尖峰時段站間最大運量接近4萬人/時， 08/20 19:14
→ sweizhe: 高運量每小時最大運輸能力6萬人/單向。 08/20 19:14
推 a5mg4n: 不能只挑區間車略過，而是要尖峰時段部份車站暫停辦客，類 08/20 19:15
→ a5mg4n: 似台大醫院前例 08/20 19:15
→ a5mg4n: 減少列車開關門和停靠的時間損失 08/20 19:16
→ a5mg4n: 例：尖峰時新埔開車後直接到西門 08/20 19:17
推 h120968: 龍山寺乘客:你這樣我們要再抗議喔 08/20 19:50
如果已經擠不上乾脆不開門也好 只是旅客資訊方面很難處理
但這確實是一個能擠牙膏生出路線容量的方法
推 Kazamatsuri: 再不行的話就要從上班時間下手了… 08/20 20:13
推 Aixtron: 學高鐵啊，早班打折，尖峰拒絕優待票種進站，提高舒適度 08/20 20:18
→ Aixtron: ！ 08/20 20:18
推 tbrs: 怎麼大家都擋在門口 再來吵沒位子站 08/20 20:30
→ tbrs: 還聽到網民說被裡面的人打出去的 08/20 20:31
→ hicker: 說到這 最近一直感覺 不論捷運或公車 08/20 20:35
→ hicker: "先 下 後 上"這個基本上下車禮儀是否從大眾眼中淡化了?? 08/20 20:36
→ hicker: 每次車來 門一開 就一堆搶上車的 下車的都被擋住.... 08/20 20:37
推 Aixtron: 我今天就看到一堆人先擠進來，然後搶門口，到站還不動， 08/20 20:44
→ Aixtron: 中間的出不去，外面進不來，一個擋門俠至少少十位，一個 08/20 20:44
→ Aixtron: 門兩位，一台車三個門，一列六台車來算，總共36位擋門俠 08/20 20:44
→ Aixtron: ，一位大約搞到十位，就360位，每列車1672位，就二成吧， 08/20 20:44
→ Aixtron: 有擋門俠存在的一天，我都認為是假議題！ 08/20 20:44
→ Aixtron: 其實我突然想到！東京首爾都會換門開喔，就是左左右右， 08/20 20:46
→ Aixtron: 台北好像只有幾站會換，其實這可以提高壓縮比！ 08/20 20:47
→ Aixtron: 不過北捷好像很難換，這是設計那裏不一樣？ 08/20 20:47
有可能是刻意設計 但絕大部分是用地問題或先天設計不良才會換邊開
山手線跟京濱東北線就幾乎固定開門側
把中央立柱拆掉 自動引導旅客往裡面站 才是最根本的解法
內裝優化列車留下中央立柱也沒辦法改善
推 h120968: 左右開前提是要蓋側式月台 島式基本上都是同一邊 08/20 20:49
推 a5mg4n: 先下後上的前提之一是要不怕上不了車 08/20 20:52
推 tbrs: 現下後上的前提就是要自覺性地快走上下車 除非是老人家 08/20 20:58
→ tbrs: 如果都龜步走 就只下得了車 上不了車 08/20 20:59
推 assanges: 中和線：FIRST TIME？ 08/20 21:02
中和線容量還沒點滿 只是列車運用數點滿了 新車進來前都沒機會增班
這邊的問題是 只要有車不到南勢角 或沒有完美的迴龍蘆洲交錯發車 就會有人抗議
不然早期中和線是有3班景安始發往北投的加班車
參見：軌道經營與管理9 第18-19頁(印刷頁碼)
中途始發的加班車只要連續發車就會造成南勢角站班距嚴重不均
但不連續發車的話 就會讓南勢角站看到連兩班蘆洲或連兩班迴龍了
而且往景安的車全部被砍掉 也沒辦法進行迴龍/蘆洲往景安的單向加班
未來如果要跟板南線一樣增班到非重疊班距5分以內
勢必要用單向加班來避免南勢角站折返容量不足的問題
此外該出版品中也提及了6班昆陽加班車 雖然起載站已經不同但算是歷史悠久
→ hicker: 還好吧 又不是文湖線有固定開門時間 08/20 21:11
→ hicker: 高運量與公車都還會等到上下車結束後再關門 08/20 21:12
→ hicker: 其實島式月台也可以每站換邊開 每站間都做個麻花就好了 08/20 21:15
推 h120968: 軌道做交叉設計感覺比麻花簡單一點 08/20 21:16
→ hicker: 只是這也太搞工 且其實沒必要.... 08/20 21:16
推 Aixtron: 我覺得技術可行下，定期左右開應該會提高運載量吧？北捷 08/20 22:52
→ Aixtron: 不試試？ 08/20 22:52
推 Richun: 北捷很不愛岸式月台，能島則島，這樣能最大化在月台上塞人 08/20 22:57
→ Richun: 站間做平面麻花一定有交會問題，調度失誤直接變對撞了。 08/20 22:58
推 coffeemilk: 這只是困擾吧！還定期左右開，板南線地下隧道軌道又不 08/21 05:39
→ coffeemilk: 是每一站都有道岔可以讓你列車換邊，要為了這個挖開板 08/21 05:39
→ coffeemilk: 橋文化路、台北市中華路、忠孝東路去蓋你要的道岔嗎？ 08/21 05:39
→ coffeemilk: 而且你換這個，月台上的顯示牌也要更新，太麻煩了，而 08/21 05:39
→ coffeemilk: 且說真的，如果真的要挖開馬路各站增設道岔為了這個， 08/21 05:39
→ coffeemilk: 挖開這件事幹嘛不直接挖開車站，增長月台= = 做一堆道 08/21 05:39
→ coffeemilk: 岔還不如做月台延伸 08/21 05:39
→ coffeemilk: 再來一點，挖開馬路到地下增設月台也是長期工程且很棘 08/21 05:45
→ coffeemilk: 手，有的地方可能沒有土地可以增長月台（有穿房子的車 08/21 05:45
→ coffeemilk: 站例如府中需要確認一下地下空間，且那邊還有台高鐵隧 08/21 05:45
→ coffeemilk: 道）與其花時間這樣費工，在板橋段做一條平行板南線的 08/21 05:45
→ coffeemilk: 新地下捷運比較安全容易，板橋中山路到台北市西園路到 08/21 05:45
→ coffeemilk: 台北市和平東西路，可以串連起來板新站、古亭、科技大 08/21 05:45
→ coffeemilk: 樓，這樣還反而比較實用 08/21 05:45
→ Metro123Star: 綠線不就已經是左右大致交錯了 08/21 06:44
推 coffeemilk: 他的原意是要定期交換來交換去吧！他不是這意思嗎？ 08/21 07:51
推 Aixtron: 樓上，不是，不是這樣的喔....... 08/21 08:11
→ Aixtron: 那綠線有沒有塞比較多人？如果有，那可以列入解決想法之 08/21 08:12
→ Aixtron: 一？ 08/21 08:12
→ Aixtron: 我其實也在想是不是把單層的島式月臺改成像中正紀念堂的 08/21 08:19
→ Aixtron: 兩層月台，可能在尖鋒車站改一兩站就好，這樣不是平面交 08/21 08:19
→ Aixtron: 岔，會不會減少麻花交岔的風險，也沒有用地取得的問題？ 08/21 08:19
→ Aixtron: 當然我沒土木的專長，只是想到東京首爾好像這樣擠比較多 08/21 08:19
→ Aixtron: 人耶，當然能多蓋一條平行線是更好，但環狀線中運量不就 08/21 08:19
→ Aixtron: 悲劇？可能要設計L型交會，不能單純平行？ 08/21 08:19
推 coffeemilk: 你是要哪幾個車站換邊開門？還有你現在說的要改成像什 08/21 08:45
→ coffeemilk: 麼中正紀念堂的是哪一站？？ 08/21 08:45
→ coffeemilk: 松山新店線會有不同站開不同邊的門那只是因為某些站要 08/21 08:47
→ coffeemilk: 給機廠出入，某些站是因為配合平行轉乘，不是用拿來設 08/21 08:47
→ coffeemilk: 計說是要壓縮車上人潮的 08/21 08:47
推 Aixtron: 應該是說，在現有的情況下，如果換邊開門假如有用的前題 08/21 09:02
→ Aixtron: 下，覺得可以列入考慮，至於技術可行和如何實施，這可能 08/21 09:02
→ Aixtron: 不是我一個人就能完成的，我只是提出一種想法而已！像機 08/21 09:02
→ Aixtron: 捷的機電系統，完全卡住下，想法也沒用！我要承認我真的 08/21 09:02
→ Aixtron: 沒那麽偉大，對北捷的土建也不了解....... 08/21 09:02
推 hicker: 最簡單就港鐵荃灣線與觀塘線在太子-旺角-油麻地吧 08/21 10:40
推 hicker: 這兩線在這三站的走線可以研究 08/21 10:44
推 Richun: 先說一下，太子-旺角-油麻地是為了平行轉乘才那樣設計。 08/21 11:08
→ Richun: 另外，這種為了更平均的塞人而麻花交叉的運行反而會因為安 08/21 11:09
→ Richun: 全要求而出現更大的行車間距，一輛車多塞5%人但少了10%車 08/21 11:10
→ Richun: 次也是有可能的，總運量可能下跌，而且上車的體感更擠。 08/21 11:11
推 M990034: 講這麼多困難的方法，不如直接學日本用推的還比較實際。 08/21 13:51
推 hicker: 所以就用不會造成運行困難的"立體"麻花呀 08/21 14:37
推 hicker: 用推的哦....復建部跌打損傷科會大爆滿.... 08/21 14:39
刻意設計麻花的話 就在疊式隧道前後進行交錯吧
港鐵觀塘線油麻地站恰好因為平行轉乘麻花的關係變成靠右行駛...
但真要左右交錯開門其實設計交錯採用島式岸式月台就好
站體空間足夠的話要用何種月台設計都可以
北門站用岸式月台的原因似乎跟線型設計有關 站體本身空間足夠
※ 編輯: Metro123Star (1.162.181.105 臺灣), 08/21/2025 18:09:43
推 coffeemilk: 要多站變成麻花來麻花去只是為了列車可以一直換門開， 08/21 17:25
→ coffeemilk: 這要是高架路線大概會被台灣網民和乘客罵死吧！高架轉 08/21 17:25
→ coffeemilk: 個彎就被罵成這樣，軌道還要多站麻花來麻花去只是為了 08/21 17:25
→ coffeemilk: 換門開還不是為了平行轉乘= = 08/21 17:25
→ coffeemilk: 地下是乘客看不到彎來彎去或是軌道上上下下啦！但是車 08/21 17:27
→ coffeemilk: 廂內會因為這些線型變化而可能發出東門段的尖銳聲，真 08/21 17:27
→ coffeemilk: 的要為了只是換門開搞這些？？ 08/21 17:27
推 Hazel320: 推數據！另外檔門俠跟行李俠這一兩年真的有感 08/22 11:10