[新聞] 步行城市／北中南三大捷運站外適合步行

[rickisme (瑞克)]

步行城市／北中南三大捷運站外適合步行？ 這數據讓專家憂…

2025-09-30 09:30
聯合報／記者林佳彣、李承穎、陳敬丰、張議晨／連線即時報導

全台都市熱島效應持續升溫，本報與國立成功大學團隊合作，今年「立秋」7名記者與建
築系特聘教授林子平率領的成大建築與氣候研究室11人分別在北中南同步實測，發現捷運
或輕軌站外有無遮蔭的體感溫度可差達13°C，專家籲別讓捷運出口成為高溫的起點、遮
蔭的孤島。
台北、台中、高雄是目前北中南的「都市熱島帶」核心高溫區，皆有已完成捷運站、規畫
中新路徑；其中，高雄輕軌是全台發展最成熟的輕軌系統，加上幾個城市未來都可能有捷
運或輕軌，因此輕軌也成為此次實測的大眾運輸場域。
8月6日是典型夏季的豔陽日，10時許三地氣溫分別是台北31.0°C、台中31.8°C、高雄30
.6°C。
台北捷運選在鄰近學校、華山文創園區的忠孝新生站，平假日人潮不少，出入口及路徑的
抗高溫設計卻有天壤之別。4號出入口站外即國立台北科技大學，步行動線搭配大量植栽
與高大喬木，行人走起來相當涼適，倒是往華山文創園區方向的2號出入口站，通風良好
卻是毫無遮蔭的高曝曬環境。
2號出入口外無遮蔭處，體感溫度高達45.7°C，反觀4號出入口北科大的綠蔭處僅32.2°C
，兩者溫差高達13.5°C。
台中捷運則在市政府站，站體與忠孝新生站同樣通透且具遮蔽性，1號出入口站外步行動
線，往台中林皇宮、鄰近台灣大道馬路的人行道有較多行道樹，形成可容納約10人的綠蔭
，行走舒適，反方向至中市府的台灣大道與文心路轉角則完全空曠無遮蔽物。
由於從文心路穿越台灣大道的紅綠燈秒數較長，往往要等紅燈超過1分鐘，不少人會躲在
離路口數十公尺的高架站體下方遮蔭。王先生說，天氣太熱了，會在高架站體下方等，看
到紅燈剩15秒左右才會慢慢走過去。謝小姐也會在高架站體或樹蔭下等待，看紅燈剩10多
秒才出發，「我還會看台灣大道方向的燈號，來確定行人燈號什麼時候亮！」
團隊成員、成大建築學系博士張謦分析，體感溫度在空曠處及綠蔭處分別是47.8°C和34.
6°C，相差13.2°C，台中捷運站遮蔭處與無遮蔭處的實測結果差值與台北相近。
台中市捷運工程局土木建築科長紀清耀指出，市政府站屬於都市計畫範圍，根據計畫須要
設置人行道退縮，因此站體到馬路間才會有較大範圍的空曠，僅最外側靠近馬路的人行道
能種植行道樹。市政府站靠近空曠轉角處的建物正在土地開發，未來預計會配合開發廠商
調整，市府可以建議廠商也將遮蔭空間納入考量。
高雄輕軌採「以站就樹」設站，保留綠色隧道，美術館站周邊設有綠帶，因軌道廣植綠樹
，被遊客冠上「龍貓隧道」美名。不同於北中兩站人行道是硬鋪面，美術館站人行道旁設
有綠籬，當地溫度較為涼爽。
張謦指出，相比台北與台中測站，美術館站周邊環境的綠色植栽明顯較多，使得綠蔭處空
氣溫度比月台遮蔭處低約1.1°C；體感溫度部分，綠蔭處為33.6°C、空曠處46.1°C，差
距12.5°C。這顯示北中南綠蔭處的體感溫度與比空曠處低了約12°C以上，具有良好的遮
蔭效果。
廖姓主婦自台北嫁到高雄6年，對於行人友善感受很。她認為，美術館站周邊有綠帶，走
起來十分舒服，但以哈瑪星、駁二等站來說，一出站就沒有遮蔭點，行人要直接曝曬在烈
日下，若能夠改善安全及行走舒適度，會更為友善。
對於當今台灣大眾運輸的遮蔭政策，林子平認為應創造一個舒適的行走空間，並舉例新加
坡初期規畫就有系統性安排，中央商業區、住商混合區、捷運站方圓400公尺內，不只要
設計騎樓，而且捷運站至400公尺內學校、醫院、商業空間的路徑，得有不能中斷的遮廊
。
「別讓捷運出口成為高溫的起點、遮蔭的孤島。」林子平表示，台灣城市發展注重大眾運
輸導向發展（TOD），除了土地開發利用，在全球高溫與都市熱島下，民眾走出捷運站的
瞬間，暴露於高度熱壓力，移動路徑的舒適度至關重要。
他總結，北中南三站都具有出站後的良好的遮蔭，提供民眾一個舒適的行走路徑。另外，
遮蔭效果與天候成正相關，意即天氣愈晴朗炎熱、遮蔭成效就愈佳，「未來面對極端高溫
的問題，有無遮蔭更顯重要。」

https://udn.com/news/story/124618/9037475#

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推 sleepyrat: 高雄遮陰處與直接曝曬的體感溫度差很大
→ zhier: 那輕軌來比不太好吧  紅橘線走出來大部分跟北中一樣
→ your0207: 為什麼往華山是2號出口
推 Howard61313: I wanna know，你行步行
推 happylinadog: 台中捷運不能比吧 整個捷運只有車廂有冷氣 夏天去真
→ happylinadog: 的熱到爆
→ happylinadog: 車站內就熱到受不了了
→ mtc5566: 樓上真的 然後班距又長 整個體驗就跟搭公車沒什麼不同
推 haodaidai: 這篇是說站外的步行環境 不是站內跟車廂
推 MiaoXin: 北捷板橋3A出口，冬暖夏涼
推 Howard61313: 9樓直接打臉5樓跟8樓
推 MiaoXin: 地下連通道才涼，而且要盡量延伸。
→ MiaoXin: 不然北科大後面八德路一樣沒有樹蔭，
→ MiaoXin: 忠孝新生2號出口就是公園，而且不會往華山。就算是1號出
→ MiaoXin: 口，忠孝國小外牆也有樹蔭，可是終究會走到直接曝曬的華
→ MiaoXin: 山廣場。
→ MiaoXin: 不太了解為何只注意出入口那幾公尺，如果沒有連接騎樓，
→ MiaoXin: 終究是要被曝曬的。
→ Howard61313: 而且8樓少拿公車的體驗來比來比A型路權的高架捷運了
→ Howard61313: ，按你邏輯全台灣所有的輕軌都是搭乘體驗更像公車
→ miniUU: 好奇這個研究目的意義為何？硬扯捷運站來實驗？這隨便找個
→ miniUU: 大賣場，學校為基準點出來實驗不也一樣，有遮蔽跟沒遮蔽
推 mapabeyb: 先把人行道弄好，再來談遮蔭也不遲
推 GrafRaphael: 高架捷運車廂內跟公車內體驗一樣，你有搭過捷運？WTF
→ GrafRaphael: 你在講什麼東西
→ GrafRaphael: 地下街能完全遮陰，但不是所有車站都有蓋地下街的需
→ GrafRaphael: 求
→ GrafRaphael: 如果是蓋站外的遮廊則可以參考曼谷或新加坡
→ waterful: 地下通道也不見得涼吧，北捷西門地下街沒開空調也是蠻悶
→ waterful: 熱的
→ justdoit: 我是全路線都跑過了
推 leon1757tw: 分隔島的樹移到兩側人行道
→ iwinlottery: 10月體感40度，步個屁
→ sleepyrat: 台北台中都是盆地，就算有遮陰也是悶。
推 MiaoXin: 回上面，地下通道的空氣流通要遵守法規。個人是認為再差
→ MiaoXin: 也沒有直接在上面烘烤還難受。
→ star951357: 台中居然最熱
噓 a5mg4n: 步行城市的話，應該不需要考慮捷運站吧？
推 ptk9811107: 除了雙北 其他地方人行環境都不及格
→ ptk9811107: 商家佔用 騎樓也不平整
推 ncuephysics: 樹蔭根本沒差吧 一樣熱爆
噓 MCKJB4A: 8樓那個北漂桃園的打狗仔根本為了酸而酸，還拿高架捷運類
→ MCKJB4A: 比公車，真要講的話，打狗輕軌的搭乘體感更像公車，前幾
→ MCKJB4A: 天教師節連假才剛去打狗搭過，那個站體跟台北公車專用道
→ MCKJB4A: 的站體也是87像
推 mtc5566: 輕軌乘車體驗本來就像公車阿 他造價也便宜了不是嗎？
→ mtc5566: 對了 那為什麼台中不把幾條捷運換成輕軌呢？
→ mtc5566: 既然搭起來體驗都差不多
推 h120968: 安坑淡海平面段表示:？
→ Howard61313: 差不多不過是你的一家之言而已
→ Howard61313: 因為捷運的搭乘體驗並沒有跟公車差不多，誰要跟你換
→ Howard61313: 啊？
→ Howard61313: 上一個把捷運換成雙港輕軌的被趕走了，滿意嗎？
→ Howard61313: 除非你提議的輕軌跟布魯塞爾的premetro規格待遇差不
→ Howard61313: 多，否則慢走不送
推 GrafRaphael: WOW還真的有人把捷運的搭乘體驗跟公車劃上等號，更
→ GrafRaphael: 能確定他沒搭過捷運了
推 ptk9811107: 42樓很氣
推 coffeemilk: 路面型態的輕軌/電車和高架捷運差很多吧！Suitup 北漂
→ coffeemilk: 前沒搭過高雄輕軌？？？路面輕軌/電車除非有路線需求
→ coffeemilk: 變部分高架或地下化，不然一般來說搭起來和高架捷運差
→ coffeemilk: 很大耶
→ Howard61313: 他很氣也不奇怪，畢竟他看到離譜的言論