推 syba: 北捷的時刻表僅供參考，門開長時間的可能很多，前車本車都 10/09 17:41
→ syba: 有可能因為出狀況拖到。 10/09 17:41
推 ultratimes: 平行轉乘站會等對面 10/09 18:20
→ FS685: 您有看到那些月台啾啾聲響多久了 還一直堅持不退 硬要上車 10/09 18:38
→ FS685: 的人嘛 10/09 18:38
→ FS685: 對 就是他們在拖慢速度的 10/09 18:39
推 Metro123Star: 1-2分鐘還好 紅線會從發車就晚1分鐘再沿路晚到6分 10/09 18:51
推 heaventrain: 紅線北車在雨天體感有慢一兩分鐘 10/09 19:34
→ m1357: 其實前面幾站慢的話，後面很難追分，如連續幾站很多人上下 10/09 21:38
→ m1357: 司機無法單靠自己快速關門 10/09 21:38
→ Metro123Star: 紅線因為象山站雙單線折返因素必須1分鐘折返 10/09 21:46
→ Metro123Star: 只要前車誤點就會一路誤點下去 10/09 21:46
→ Metro123Star: 下週要改發車模式班距更均勻應該會改善一點 10/09 21:46
→ Metro123Star: 不過我不太懂為何北端淡水折返時間也很短 10/09 21:47
推 Landius: 一直堅持不退 硬要上車 +1 10/09 22:04
推 tseng1218: 淡水折返時間短 說是為了節能放備用車 但實際上是因為 10/09 22:11
→ tseng1218: 五月那時候下大雨 雨被風吹到車廂內上了好幾次新聞 為 10/09 22:11
→ tseng1218: 了不讓車在淡水停太久 所以把淡水改成單一月台調度 10/09 22:11
→ tseng1218: 但這樣就變成折返時間很短 如果前面延誤太多淡水發車 10/09 22:11
→ tseng1218: 就會直接延誤了 10/09 22:11
推 Metro123Star: 很短不代表必須安排成1-2分鐘 但應該是在不改班表 10/10 00:09
→ Metro123Star: 的情況下重新安排的 本來雙月台硬壓縮成單月台 10/10 00:09
→ Metro123Star: 另外紅線尖峰時間很容易誤點 應該跟藍線一樣拉長尖 10/10 00:09
→ Metro123Star: 峰方向行駛時間 預留較多餘裕 10/10 00:09
→ Metro123Star: 看起來現行時刻表是有拉長往象山方向的時間 10/10 00:52
→ Metro123Star: 也縮短往淡水方向的時間 那確實跟板南線類似 10/10 00:55
推 shokotan: 司機飆車補上前一班延遲 10/10 06:46
推 happytravell: 都ATO要飆啥車… 10/10 13:35
推 area8: 會吧！像早上在信義安和搭車往關渡，同班車從象山到信義安 10/10 14:58
→ area8: 和就會在8：19-8：22之間跳動 10/10 14:58
→ Metro123Star: 飆車的也是ATO不是司機 是ATO可以控制出力 10/10 16:22
→ NaNaSe88: 不是駕駛員習慣開久一點，是旅客喜歡硬闖一點，延不延 10/10 17:12
→ NaNaSe88: 誤是看旅客行為決定的 10/10 17:12
推 Metro123Star: 有時候也是行控要求等 會下指令或是讓鳥鳴晚點響 10/10 18:33
→ willy1215: ATO可以設定模式，但他上限就那樣 10/12 19:44
→ willy1215: 畢竟更改模式也不是什麼神奇藥丸可以突破原有車輛性能 10/12 19:45
推 SHR4587: 平行轉乘從對面月台列車進站啾到對面月台列車出站 10/15 19:29
→ SHR4587: 又怎麼算？ 10/15 19:29
推 SHR4587: 我是不太懂平行轉乘那個鳥鳴警報的邏輯到底是啥， 10/15 19:32
→ SHR4587: 車內廣播換車時請勿奔跑，結果一出車門鳥鳴聲狂響= 10/15 19:32
→ SHR4587: = 10/15 19:32
推 SHR4587: 司機肯定是會等乘客上車才關門，但樓上又有人指控 10/15 19:33
→ SHR4587: 說是乘客硬要上車，那平行轉乘那狀況又是怎樣 10/15 19:33
→ SHR4587: 就我觀念來說，那鳥鳴聲應該是催促乘客趕快上車而 10/15 19:35
→ SHR4587: 不是叫乘客不要上車。 10/15 19:35