[新聞] 台南捷運綠線「飛天鑽地」還要過河！

[godofsex (性愛戰神)]

台南捷運綠線「飛天鑽地」還要過河！潛盾工法穿越運河底

洪瑞琴

2025年11月1日 週六 上午8:55

〔記者洪瑞琴／台南報導〕

台南捷運綠線不只要「飛天」，還要「鑽地過河」！

目前可行性研究案規劃19個站點，最新方案將市區地下段往西延伸至永華路二段，路線將
直接穿越台南運河河床底下通過。

未來捷運綠線不僅「飛越」城市，也將在運河底開出一條隱形航道。

南市交通局表示，地下段施工多採「潛盾工法」，開挖深度比河床更深，此技術為國內外
都市捷運常見方式，施工經驗相當成熟、安全性高，民眾可放心。

綠線為台南東西向捷運骨幹，全長17.23公里，東起市道180與台39路口，行經平實轉運站
、台鐵台南站、舊城區、市議會至台南地方法院，全線設19個車站，其中7座地下車站(G8
至G14)、12座高架車站。

規劃站點，G1保吉路、G2大灣民族、G3大灣南興、G4崑山科大、G5復興里、G6平實轉運站
、G7小東東興、G8成功大學、G9成大醫院、G10台南車站、G11台南醫院、G12南市美術館
二館、G13永華海安、G14市政府、G15永華文平、G16永華育平、G17安億轉運站、G18億載
金城、G19台南地方法院，其中成大、成醫、市政府站都是地下車站。

站距平均800公尺至1公里，地下段更密集，每500至800公尺一站，步行10至15分鐘即可抵
達，轉乘更為便利。

不過地下線延伸至永華路二段、跨越運河，也讓地方擔心以前海安路地下街施工期間連續
壁滲漏水，「交通黑暗夢魘事件」重演，憂心工程延宕，交通受影響、沿線商家營運再受
衝擊。

交通局強調，台北捷運已有多條成功穿越河道案例，如新莊線、蘆洲線及環狀線等，經驗
豐富；相較之下，台南運河河床深度更淺，捷運隧道開挖不成問題。

施工前將進行地質鑽探與結構評估等必要調查，施工期間亦會即時監測古蹟、鄰房及文化
資產狀況，確保工程安全。

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台南捷運綠線路線規劃，圖為小東路段將採高架化。(記者洪瑞琴攝)

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台南捷運綠線規劃路線，圖為永華路一段為地下化範圍。(記者洪瑞琴攝)

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台南捷運綠線市區地下化段將穿越台南運河床底下通過。(記者洪瑞琴攝)

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台南捷運綠線規劃，東起歸仁保吉路(市道180與台39路口)。(記者洪瑞琴攝)

https://reurl.cc/W8d3Qx

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※ 編輯: godofsex (101.12.212.119 臺灣), 11/02/2025 02:32:41
→ yesonline: 站距規劃挺好的 地下段500~800公尺一站
推 yoshiringo: !!!!!
推 aa1477888: 雖然整個預算跟施工複雜度大爆炸
→ aa1477888: 但這樣的路線 確實才有意義
推 moonmu: 台南地下容易挖到寶 可能會常要停工
推 MiaoXin: 第三段，都說很常見還要強調嗎？而且有民眾對過河擔心？
推 newasus: 用潛盾是否還會有挖到文資的問題？理論上應該都會被絞碎
→ newasus: 吧？
推 TaiwanXDman: 500~800m 一站算是輕軌類的站距
推 h120968: 北捷和最短也差不多450~550一站 可是他是高運量
推 ultratimes: 捷運本來就要適應地形去開啊，不然開好開的線但沒有
→ ultratimes: 乘客有用嗎？又不是高鐵這種長途工具
→ ultratimes: 環狀線就算要大轉彎都要硬拐進板橋
推 azcooper: 沒穿越安平港失敗
推 Howard61313: 樓樓上，硬拐進去之後站內的轉乘也要做好啊，如果要
→ Howard61313: 一個證明硬拐進去有價值的案例，東門也比板橋好太多
→ ELYC1x: 潛盾鑽掘的深度理論上不會有遺構遺址
→ ELYC1x: 車站、出土段比較需要注意
→ sweizhe: 想太多了，首爾、大阪...一堆建城歷史比台南還悠久，地下
→ sweizhe: 都挖一堆路線了。
推 shter: 台南會像京都那樣最後挖不了幾條嗎?
推 Richun: 不好說，羅馬也就挖了3條，歷史古城的地鐵都會卡遺址。
推 GrafRaphael: 羅馬挖得速度還算可以，台灣有些路線挖得比他們慢
→ GrafRaphael: 台中綠線蓋得比羅馬C線還久，C線還有地下化路段
推 Slzreo1726: 台南歷史跟羅馬比 XX比雞腿啦 跟那霸比還差不多
→ GrafRaphael: 400年都市歷史就紐約或名古屋的等級
→ GrafRaphael: 紐約或名古屋挖地鐵時是沒有遇到大規模考古，但台灣
→ GrafRaphael: 的文資團體應該比他們的難搞
推 geesegeese: 這條還是蓋輕軌或蓋公車吧，那是潟湖地啊
→ geesegeese: 古都蓋地下捷運，京都西安都是示範過了
推 YellowWolf: 不知道南捷綠線的潛盾機直徑多少
推 Howard61313: 拿西安來當例子反而會變成證明要多蓋幾條線吧？
→ vespar: 穿越河川水系北捷做一堆了吧 不是特別困難的東西 高捷橘線
→ vespar: 也有穿越愛河
→ Howard61313: 不只，高捷橘線從鹽埕埔到哈瑪星還有一段是穿越高雄
→ Howard61313: 港的第三船渠下方
→ Howard61313: 高捷紅線地下段也有穿越愛河跟前鎮運河，對於穿越水
→ Howard61313: 域的事情，高捷確實不是新手
推 GrafRaphael: 中捷藍線地下段也是從河床底部穿越筏子溪
→ GrafRaphael: 市區內還有麻園頭溪梅川柳川綠川要要穿越
→ GrafRaphael: 早期興建的地鐵確實會選擇以高架橋的方式過河，過河
→ GrafRaphael: 後又鑽入地下，以現在工程技術不需要這麼做
推 luther0583: 台鐵地下化也有
推 Howard61313: 華盛頓地鐵黃線好像有一個以前蓋好的路段，就是在波
→ Howard61313: 多馬克河兩端都是地下站的情況下，中間仍用高架過河
→ star951357: 台南地質地下反而好
推 hinajian: 他們的說法是潛盾比文物層還深，所以不會挖到
→ hinajian: 至於出土端 東側不知道 西側頂多挖到魚骨頭蚵架吧
→ GrafRaphael: 明挖車站躲不掉文物層
推 eternalmi16: 台南文化層3-4公尺，沒潛盾深。車站明挖G09、G11、G1
→ eternalmi16: 2這三站都高敏感區
推 Howard61313: 不然台南綠線學桃園綠線，蓋成潛盾的分離式月台？這
→ Howard61313: 樣也不用挖到文化層了