[新聞] 走聯通道耗時費力 未來高雄捷運新路線

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走聯通道耗時費力！未來高雄捷運新路線 規畫平行轉乘

2025-11-14 00:00 聯合報 記者宋原彰／高雄報導

高雄正興建捷運黃線、紅線「岡山—路竹」線及「小港—林園」線，其中黃線和紅、橘線
4處交會車站均採地下連通道轉乘，民眾嘆，高雄人轉乘要走連通道耗時費力，不如台北
捷運平行轉乘方便，民代要求未來藍線、紫線應預留轉乘站空間。

高雄市捷運局長吳嘉昌表示，目前黃線Y9站規畫為紫線起始站，市府已有平面轉乘空間規
畫，其餘Y5、Y12車站將與藍線、粉紅線交會，會考慮空間條件妥善設計，評估預留平行
轉乘的可行性。

高雄捷運路網如火如荼推進，長達22.91公里的捷運黃線呈倒Y字形，建工民族段與澄清五
甲段和既有紅、橘線有4處車站交會，因既有站體未預留轉乘空間，新站都要走地下聯通
道轉乘，引發質疑。

有部落客指出，在台北搭捷運能在中正紀念堂、西門站下車後直接走到對面列車換線，並
在同一層月台間快速轉乘不同路線，反觀高雄通勤族不管搭捷運紅線轉橘線、捷運轉輕軌
、轉台鐵，都需走一段路甚至爬樓梯，費時且不便民。

議員陳麗娜說，北捷及日本地鐵站多採同月台平行轉乘，大幅提升效率；高雄仍需穿越地
下聯通道轉乘，明顯不便。

目前正興建黃線、岡山路竹線、小港林園線，未來還有藍、青、紫、粉紅、銀線等，捷運
局在新線施工前就應評估導入平行轉乘，避免民眾在月台間奔波。


https://udn.com/news/amp/story/7327/9138419

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推 syba: 黃線不是發包了嗎，來得及改平行轉乘嗎
推 Howard61313: Y9的平面轉乘搞不好是大橋頭式轉乘，但這樣就非常可
→ Howard61313: 惜
→ Howard61313: 除此之外，引入平行轉乘絕對是超級正確的方向，台灣
→ Howard61313: 雖然有這種轉乘但需要更普及
→ hicker: 平行轉乘是需要各線規劃時間都差不多才行
→ hicker: 台北是當初多線齊發 紅綠橘藍四線一起蓋才有辦法做到的
推 Howard61313: 沒錯，因此之後的路線也應該盡量用這種方式
推 hicker: 但在各線各自辦理的狀況下 只能求規劃期程不要差太遠
→ ys45689: 粉紅和銀線不是合併變成藍線了嗎？還是又有變數
推 sleepyrat: 北捷的平行轉乘是第一階段就先蓋好了
→ yankbarca: 北捷&新北捷新路線的轉乘也未必都很方便
→ K01PTT: 高雄有高雄自己的玩法，不必學別人
→ enjoyyou: 有錢誰不想這樣蓋~
→ zhier: 講的好像台北全部都是平行轉乘一樣  去日本還不是走得很爽
→ zhier:   現在最煩的就是轉乘橘線都停在最遠的門……
→ zhier: 但新路網跟局長說的對不起來
→ zhier: 有新的？
→ Howard61313: 沒記錯的話未來桃捷也有一個平行轉乘站在中壢
→ Howard61313: （題外話）
推 coffeemilk: 中壢站（？）那個不是月台頭尾轉乘嗎？
→ wdr550: 就算不是平行轉乘，像中山和忠孝新生先挖好上下層月台，轉
→ wdr550: 乘只需上下一層樓的也很好了
→ wdr550: 不過我看維基百科，高雄紅線有個和黃線的轉乘站不是已預留
→ wdr550: 下層月台了嗎？還是維基資料有錯？
→ Howard61313: 中山嚴格來說是兩層樓，其實撇除平行轉乘之外最方便
→ Howard61313: 的轉乘是松江南京，只不過月台層第一層就分兩邊碰到
→ Howard61313: 側式月台+付費區分兩邊才不斷被人污衊為最爛轉乘而已
→ Howard61313: 啊抱歉，說污衊太沉重，應該說誤會
→ Howard61313: 至於c大，兩線月台在同一層樓不用換樓即可轉乘的，應
→ Howard61313: 該就能叫平行轉乘吧，和月台走向本身倒不一定有關（
→ Howard61313: ？
推 coffeemilk: 如果業界或一般民眾通俗用法沒有特地命名頭尾轉乘叫什
→ coffeemilk: 麼那就....叫平行轉乘吧！前後左右差別
推 hicker: 中壢站那個要看機捷與桃綠中間有沒有阻隔了
→ hicker: 平行轉乘應是指該月台兩側為不同路線吧
噓 e80276: 日本哪有大多採用平行轉乘？沒去過日本？沒打過地鐵還有超
→ e80276: 多路？
推 coffeemilk: 西歐這玩意還蠻多的，圖為荷蘭海牙路面電車3、4、34號
→ coffeemilk: 線和鹿特丹海牙地鐵E線共用月台，路面電車用低底盤跑
→ coffeemilk: ，所以月台有低底盤上下客的位置，但月台也一樣有一般
→ coffeemilk: 地鐵列車上下客的位置
→ coffeemilk: ，這我不確定有沒有什麼特殊專有名詞或是通俗名詞在講
→ coffeemilk: 這個，但要說他是平行轉乘好像也是對的，月台兩側誰說
→ coffeemilk: 不能頭尾兩側？
→ coffeemilk: http://i.imgur.com/5fLJtAS.jpg
推 nucleargod: 高捷紅線蓋的時候還沒有黃線，當時是紅橘藍棕
→ nucleargod: 所以不可能有黃線預留，但可能有棕線或藍線預留
推 MarVin009: 為何黃線Y5跟Y12還有預留藍線空間？藍線目前不是停在
→ MarVin009: 中央公園跟本館嗎？難道還有可能延伸
推 hoyunxian: 三多商圈底下的空間原本是給棕線，後來多次計畫修改後
→ hoyunxian: 改讓整併的黃線來用
推 MiaoXin: 日本還有同月臺轉乘，前後車次搭錯，或前後車廂站錯，就
→ MiaoXin: 不知道被送到哪裡去了。
→ el1901: 班距才是問題啦，走轉乘通道到另一線月台，卻眼睜睜看著前
→ el1901: 班車駛離，下班車還要5到8分鐘才來。舉例大坪林到安坑兩
→ el1901: 次轉乘都剛好沒接上，至少浪費20幾分鐘。
→ hicker: 看來要先對"平行轉乘"定義一下 可以以維基百科為準
→ hicker: https://bit.ly/4ie0xLt
推 MidtermGG: 平行轉乘最極致應該是港鐵的太子到旺角吧
推 Orihimeboshi: 不用上下樓不就是平行，中文有這麼難嗎
推 ctkp: 忠孝復興表示：
推 Arsitaka: 板橋人轉乘：我是什麼很賤的人嗎
→ Howard61313: 批評板橋的轉乘又要被某吉爾伯特陳亂出征了
→ hicker: 假設有個站同時是四線終點站
→ hicker: 而四線八股道以終端式環繞十字型月台 這也是平行轉乘嗎??
推 xy1904312: 八成是大橋頭式，要搞西門東門那種，Y12要挖深成疊式
→ xy1904312: 月台，這樣經費又要暴增了
推 MiaoXin: 如果有一個站是四線終點，大概會兩兩相連。因為這樣的城
→ MiaoXin: 市不會太小。就像硬把紅藍線交會處切開一樣。
推 coffeemilk: 四線八股環繞十字型月台？月台還是同一層？？風扇式月
→ coffeemilk: 台嗎XD
推 h120968: 台北近期應該都不會出現四線轉乘站吧？
→ h120968: c大 就方形啊
→ Orihimeboshi: 都能圍成十字形還不直通叫吃飽太閒
→ wdr550: 板橋走這麼久已經麻木了，土城回中和會比較心累而已
推 Richun: 要平行轉乘都得先預留，但台灣規劃時最不想做的就是預留。
→ Richun: 所以八成最後還是一狗票十字交叉，因為都忘記預留了。
→ zhier: 凹仔底跟三多都有預留空間  後來不給蓋大順路就變成輕軌
→ zhier:   三多現在黃線就用上了
推 YellowWolf: 有藍線？！
→ wdr550: 十字交叉也要預留，不然就變成北車和大坪林
→ hoyunxian: 北車那個好像當初就規劃不蓋連通的
→ Orihimeboshi: 北車的預留是台鐵緩行線，後來被高鐵毀了
推 mtc5566: 比起給台鐵緩行線 多數人肯定會希望給高鐵
→ mtc5566: 台鐵自己連基北三線都用成這樣 還想要緩行線？
→ Metro123Star: 北車板南線站體像是外掛的吧
→ Metro123Star: 淡水線是跟台鐵一起蓋的 轉乘還算簡單
→ Howard61313: 可惜台北車站紅藍線沒想到要做成島式轉側式，類似松
→ Howard61313: 江南京（但當然啦島式月台放上層比較好）
推 Metro123Star: 藍線月台跨越紅線軌道處距離紅線月台端有一段距離
→ Metro123Star: 倒是其實可以把B3挖開讓往頂埔方向有獨立月台
→ Metro123Star: 淡水線大廳層直接往前走就能轉乘板南線往頂埔
→ Metro123Star: 我其實覺得M3出口可以再往下挖 連通兩邊的非付費區
→ Metro123Star: M3往淡水線搭車就可以不用經過板南線大廳
→ Metro123Star: 應該也能解決往來兩邊非付費區要走大迷宮的問題
推 Howard61313: 樓上是說頂埔方向變西班牙式月台嗎
→ Howard61313: 也就是現有島式月台不變，北邊加一個側式月台再打通
→ Howard61313: 至紅線B3大廳層，然後頂埔方向列車到台北車站兩側開
→ Howard61313: 門
推 Metro123Star: 不開兩側 直接換一邊開門 增加月台空間
→ Metro123Star: 開兩側的話會讓旅客穿越車廂 反而容易拉長行駛時間
→ Metro123Star: 我是覺得忠孝新生跟忠孝復興更需要把上行月台分開
→ Metro123Star: 站體南邊可以增建側式月台 舊月台僅供下行
推 Howard61313: 我知道了，也就是板南線月台改成像大阪地鐵御堂筋線
→ Howard61313: 難波站一樣的配置對吧，也就是雖然兩個側式月台，但
→ Howard61313: 其中一個側式月台不在外側，而是變成夾在兩個軌道中
→ Howard61313: 間
→ Howard61313: https://youtu.be/q3qHZgSnXC4&t=27m03s
推 Howard61313: 這樣改蠻棒的，一來是兩方向旅客分流，二來是其中一
→ Howard61313: 邊直接少一段上下樓
→ Howard61313: 而且，B3板南線上行月台（東行月台）直接變成了兩倍
→ Howard61313: 寬的側式月台後，說不定還可以開一段垂直於板南線軌
→ Howard61313: 道方向的電扶梯，下樓至B4連結淡水信義線月台南端
→ Howard61313: 這樣就不會有 #1ewEfQqx 這篇連結提到的紅藍兩線交叉
→ Howard61313: 角度與電扶梯轉彎問題
→ Howard61313: 啊抱歉，這個議題有點脫離高雄捷運擴大運用平行轉乘
→ Howard61313: 這麼美好的議題了，我今晚有空時再發一篇討論好了XD
→ Orihimeboshi: 當年不知道什麼原因不把板南線放B2
→ Orihimeboshi: 把B3當轉換層整體動線會順暢很多
→ Orihimeboshi: 變成類似民權西路的動線
噓 SaiKunKH: 平行轉乘是特例
→ SaiKunKH: 不用為了平行轉乘亂拉路線
→ Howard61313: 如何定義已經變成亂拉？
→ Metro123Star: 板南線隧道要避開忠孝地下道 放在B2可能有點礙事
推 h120968: 其實我覺得用中山那種有小平台轉換層的就可以了
→ h120968: 板南線台北車站轉乘淡水線問題就是沒想到要蓋這種的才有
→ h120968: 問題
→ Orihimeboshi: 大概又是國家門面之類的虛榮心在作祟