[新聞] 台中捷運紫線擬採高架 規劃銜接綠線「成

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台中捷運紫線擬採高架 規劃銜接綠線「成環狀」一車到底

2025/11/17 07:54 自由時報 〔記者蘇金鳳／台中報導〕

台中捷運各路線正在規劃中，其中紫線，也就是屯區捷運環狀線，台中市捷運工程局已將
可行性研究修正報告書送給交通部進行審查中，中捷紫線將跟中捷綠線延伸形成一個大台
中環狀的捷運路線，更規劃讓綠線與紫線「一車到底」，不必換車。

台中捷運工程局規劃，中捷紫線採高架化，全長16.3公里，沿線規劃設置16座高架車站，
自北起銜接中捷延線G1站經補庫（松竹路一段與軍福十六路交口）往南行經祥順路、太平
區中山路，永平路、太提西路，大里立仁路、德芳南路、文心南路、建國南路口。

中捷紫線可在經補庫與中捷綠延伸銜接，在永義路及太平路口與捷運藍線延伸太平線銜接
，在德芳南路與國光路口跟中捷橘線（機場捷運線）相接，至文心南路與建國南路口的大
慶站，跟中捷綠線及台鐵銜接，整條路線可與綠線、藍線、橘線及台鐵形成完整環狀網路
。

捷工局也規劃中捷綠線與紫線可一車到底，從南區經市政府、北屯大坑、太平至大里再回
市區；不過，由於在大慶站因為腹地的關係，綠線無法跟紫線車站共構，可在大慶站搭往
北開的綠線，就可跟紫線一車到底，但是往南就要過一個連通道，在紫線的大慶站搭紫線
往南再北接捷運綠線，但是若民眾在大慶站搭車，目的地是大里太平，要搭紫線會比較快
，否則就要繞一大圈。

捷工局表示，紫線的可行性評估修正報告已7月提送給交通部，現正待交通部審查。

https://i.mopix.cc/5Gv7yv.jpg

https://news.ltn.com.tw/amp/news/life/breakingnews/5248236


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推 YellowWolf: 簡單來說就是6字型大江戶線運轉模式
→ YellowWolf: 未來綠線紫線合併 營運模式：高鐵台中站—大慶（不討
→ YellowWolf: 論彰化延伸線的情況下）
→ YellowWolf: 若有區間車應為高鐵桃園站-北屯機廠
→ YellowWolf: 高鐵台中站啦 打錯了剛從醫院下班眼睛花花
推 Howard61313: 既然要一車到底那幹嘛多標成一個紫線，整條算成綠線
→ Howard61313: 不就好了
推 xy1904312: 其實橘紫有機會在大里搞高架平行轉乘
→ xy1904312: https://i.imgur.com/4EkB0dE.png
推 Howard61313: 樓上這idea有趣喔，而且轉乘站好像還離大里的行政中
→ Howard61313: 心更近了（？
推 coffeemilk: 如果一車到底的話應該就不用特地用紫色了吧！所以台中
→ coffeemilk: 紫以後有機會變成別的路廊使用囉！
推 xy1904312: 德芳南路頭尾各設一站就變雙胞胎平行轉乘了 可是搞高
→ xy1904312: 架麻花感覺會被住戶抗議XD
推 TaiwanXDman: 一車到底的話 北屯站怎麼辦?
推 YellowWolf: 不知道綠線紫線最後合併怎麼稱呼？還是全程車紫線，
→ YellowWolf: 區間車綠線，同一條路線兩種顏色兩種營運模式，台中
→ YellowWolf: 市政府也可以說喜迎新路線通車（紫線通車也是多一條
→ YellowWolf: 線）
→ YellowWolf: 雖然這樣有點OP，就像藍線也可以用深藍或淺藍拆成兩
→ YellowWolf: 種營運模式，說是兩條線一樣
→ YellowWolf: *北捷藍線
推 shun01: ...真的要硬幹這種擦邊球走法?
推 shun01: xy1904312 高架跨台74+新的北出匝道,加上那種跨河法跟環中
→ shun01: 東路空間問題,感覺難度還是太高,尤其是水利署必然打槍...
推 Howard61313: 如果新的台74北出匝道可以斜穿大里溪，但橘線高架不
→ Howard61313: 行的話，那很想知道相關的標準是什麼，以作為改善方
→ Howard61313: 案的考量基礎
推 thetakerone: 這樣北屯總站搭車的 要在其他站換車嗎
推 hoyunxian: 或許可以考慮在紫線路段開區間車補齊班距，就是這條綠
→ hoyunxian: 紫線全通會有三種營運模式：金馬-屯區-大慶(全程)、金
→ hoyunxian: 馬-北屯機廠(綠線區間)、屯區-大慶(紫線區間)
→ hoyunxian: 然後綠紫大慶站還是想辦法做個站內連通道或者是學北捷
→ hoyunxian: 5/6號線那樣短時間連續進站里程累算的系統，不然真的
→ hoyunxian: 不太方便
→ Howard61313: 板南線轉環狀線那種方式太不方便了，而且大慶的站外
→ Howard61313: 轉乘距離，甚至可能不短於板橋，長久之計還是把紫線
→ Howard61313: 站體彎進建國路比較好
推 GrafRaphael: 藍線採用全程跟區間車的機率很高，B9~B20有自己的區
→ GrafRaphael: 間車
→ GrafRaphael: 至於捷運公司要不要畫成兩條藍線又是另外一回事了
推 GrafRaphael: 紫線避開了北太平的人口密集區，這種走法帶來的搭乘
→ GrafRaphael: 人口令人質疑，太平的行人環境很糟糕
→ GrafRaphael: 如果我是中央的審查委員，會質疑紫線運量而打回票
推 Howard61313: https://i.imgur.com/sgOax4E.jpeg大慶站的綠紫轉乘
→ Howard61313: 若能這樣蓋的話應該能有效解決綠紫轉乘問題：半套式
→ Howard61313: 平行轉乘方案
→ Howard61313: 其中紫線北上月台（終點月台）西端透過圖中紅色通道3
→ Howard61313: 樓連接至綠線北上月台（北屯總站方向），等於綠紫兩
→ Howard61313: 線北上月台不用換樓層就能轉車；而紫線大里北上往高
→ Howard61313: 鐵站，或是綠線南下轉紫線往大里的旅客，則透過圖中
→ Howard61313: 紅色通道2樓連接綠線穿堂層跟紫線穿堂層
→ Howard61313: https://i.imgur.com/KwTRuKv.jpeg
推 Howard61313: 至於G大，北太平人口密集區問題，如果豐原紅線可以地
→ Howard61313: 下化，那拯救北太平的唯一方式可能是紫線祥順路至太
→ Howard61313: 原路設出土段，然後地下穿越樹孝路、宜昌路（或穿越
→ Howard61313: 公有新平停車場用地、中山路、馬卡龍公園），最後從
→ Howard61313: 市民大道接回紫線原本的路廊、再出土高架
推 Howard61313: （前面大慶站部分，忘了補充，紫線因為是側式終點月
→ Howard61313: 台，紫線折返尾軌需要穿越綠線出口2上方，落墩則可設
→ Howard61313: 在出口2東、西兩側空地上）
推 qwe753951: 繞這一圈到底是誰要搭，先把進城方向做好吧
推 hoyunxian: 等一下，這個設計模式上紫線是島式還是岸式月台？
→ hoyunxian: 既然已經是終點站了，那還是比較適合做島式吧？
→ Howard61313: 設側式月台是因為有一半的旅客可以完全不用上下樓就
→ Howard61313: 能轉乘，而且側式月台只要有尾軌折返，本來就可以當
→ Howard61313: 終點站
→ Howard61313: 這種情況下也沒說一定要島式月台才適合
推 Bustycat: 台中的交通規劃最終就是環線
推 Siaukhiam: 紫線從大慶到大里這段就算是進城了，
→ Siaukhiam: 只怨當初沒預留道岔和結構，不能直通
推 Metro123Star: 改造高架橋就好 錢的問題
推 YoCheng: 難道三民西路要增加一站了？
推 hoyunxian: 我覺得紫線比較適合島式的說，既然這麼長不如直接中間
→ hoyunxian: 拉過去，旅客也不用煩惱轉乘的問題(反正紫線顯然也不會
→ hoyunxian: 再延伸了，不如就做成島式或者說港灣式更好一點
推 jackcselab: 紫線南太平段P06-P09的路廊真的能照這張圖那樣開嗎?
→ jackcselab: 這等於是硬開一條新路了，幾十年前就說開這條路要上
→ jackcselab: 百億了，過了這麼多年，現在還要再把這條路開出來恐
→ jackcselab: 怕要好幾百億了吧
推 YoCheng:  https://i.imgur.com/Fveyxg4.jpeg
→ YoCheng: 感覺真的是朝市民大道的方向走
推 YellowWolf: 綠紫成環在台中與桃園有規劃，蠻有趣的巧合
→ Howard61313: 77樓說的是類似台鐵沙崙線在高鐵台南站的做法吧
→ Howard61313: 我只是希望結構上盡量不要把延伸做死而已
→ Howard61313: 但如果是真的很明顯不會再延伸的，那就算了
→ pololo61201: 北屯總站？
推 aimlin: 真 台中山手線
推 hoyunxian: 紫延伸無論哪個方向好像都會跟綠重疊的樣子
→ star951357: 藍線該出來再說
→ star951357: 先蓋出來
推 Richun: 台中的道路分布是一個個環，所以捷運也很容易做出一個環。
推 betterbutter: 好奇未來紫線蓋完後大慶車站會變成什麼樣子
推 jose38gy: 轉乘問題的話，如果在三民西路跟文心路交叉口直接蓋一
→ jose38gy: 個車站，作為綠線跟紫線交會的車站，這樣不就解決轉成
→ jose38gy: 的問題，只是大慶車站定位就變的還好。
推 Howard61313: 如果綠線紫線要在增設的三民西路站交會，那對於三民
→ Howard61313: 西路站可行的轉乘形式有哪些，就很好奇了
→ Howard61313: 如果能擴建成新加坡地鐵丹那美拉站那種樣子，那三民
→ Howard61313: 西路站的轉乘應該能不錯（雖然丹那美拉站是高架捷運
→ Howard61313: 站邊營運邊擴建的案例，但仍然和三民西路站這種從無
→ Howard61313: 到有增設車站的方式很不同）
推 Orihimeboshi: 一車到底北屯就變區間車站而已
→ Orihimeboshi: 甚至大慶要直通那淨空也不是不能做
→ Orihimeboshi: 有沒有心要做而已
推 king9122: 運轉模式如果從高鐵順時鐘，過舊社直接往太平走，經過大
→ king9122: 慶後繼續往北終點為北屯總站，逆時鐘反之，這樣兼顧原綠
→ king9122: 線且使其加倍密集
→ jp1203: 這所謂的一車到底是不是話術？
→ jp1203: 文中說是要從大慶站往北
→ king9122: 不過大里、太平人想去高鐵，走順時針就需要換一次車了
→ jp1203: 那如果從太平大里任一站上車也是能成環？
推 king9122: 成環的關鍵是大慶那邊要接起來，但目前看來他們的接法是
→ king9122: 南北向的
→ Orihimeboshi: 目前看起來是沒打算搞大慶的直通
推 YoCheng: 終點在大慶站的意思
推 king9122: 那就發兩種車，高鐵-大慶(環狀)，另一種金馬-總站
→ king9122: 一樣維持原綠線兩倍密集
→ geesegeese: 這是對的機電系統一起比較好維護
→ geesegeese: 台中山手線以外也要來一個台中大江戶線
推 Howard61313: 樓上，如果真要台中版大江戶線，那交會站的設計沒像
→ Howard61313: 都廳前站一樣設置成平行轉乘式終點站就很可惜了
→ Howard61313: （不過當然啦，倒是不用跟都廳前站一樣地下化）
→ Howard61313: 因此這站會有點像是用新加坡地鐵裕廊東站（或丹那美
→ Howard61313: 拉站）的高架雙島平行轉乘終點站設計來跑東京都營大
→ Howard61313: 江戶線的玩法
推 hoyunxian: 原本的屯區線勢必也需要開區間車來維持班距
→ hoyunxian: 如果要玩金馬-大慶跟金馬-北屯機廠交錯發車的話
推 hoyunxian: 然後，舊社站北邊好像沒有增建一座岸式月台的餘裕？
→ hoyunxian: (有的話增建一座側式月台，讓機廠-舊社變成單線來回，
→ hoyunxian: 不影響綠紫線班距應該是個可行方案)
推 eugene0315: 呃 說是要開區間車 但是區間車繞不開的瓶頸點就是交
→ eugene0315: 匯的車站吧 以綠紫合併來說 問題會出在大慶車站或者
→ eugene0315: 豐樂公園站（不考慮是否新增三民西路車站） 區間車停
→ eugene0315: 一定卡月台使用
→ Orihimeboshi: 北屯當初就是用捷運當賣點，怎麼可能願意當支線
推 YoCheng: 大慶站跟台鐵之間的空間有辦法把側式增建成島式嗎？ 單
→ YoCheng: 一道作為紫線始發站
推 Howard61313: 但島式會讓綠紫所有方向的轉乘強制變成兩段上下樓，
→ Howard61313: 除非蓋成75樓那種配置